گیربکس

گیربکس

0 نظرات فروخته شده: 0

دسته بندی:

گیربکس

گیربکس برای استفاده های دیگر ، به انتقال (ابهام زدایی) مراجعه کنید.
“گیربکس” در اینجا تغییر مسیر می یابد. برای توسعه دهنده بازی های ویدیویی ، به نرم افزار Gearbox مراجعه کنید. برای مؤلفه انتقال ، به قطار چرخ دنده مراجعه کنید.

گیربکس تک مرحله ای

گیربکس یک دستگاه در سیستم انتقال نیرو است که کاربرد کنترل شده نیرو را فراهم می کند. غالباً اصطلاح انتقال به جعبه دنده ای اطلاق می شود كه از دنده ها و قطارهای دنده ای استفاده می كند تا بتواند سرعت و گشتاور تبدیل را از یك منبع چرخشی به دستگاه دیگر تبدیل كند.

در انگلیسی انگلیسی ، اصطلاح انتقال به کل حرکت درایو از جمله کلاچ ، گیربکس ، شافت موتور (برای چرخ های عقب) ، دیفرانسیل و شفت رانندگی نهایی اطلاق می شود. با این حال ، در انگلیسی آمریکایی ، این اصطلاح بیشتر به گیربکس اشاره می شود ، و استفاده دقیق از آن متفاوت است.

شما میتوانید گیربکس ها را از فروشگاه اینترنتی ایتال سرویس تهیه نمایید.09192228714

[

بیشترین کاربرد آن در وسایل نقلیه موتوری است ، در جایی که گیربکس خروجی موتور احتراق داخلی را به چرخ های محرک تطبیق می دهد. چنین موتورهایی باید با سرعت چرخشی نسبتاً بالایی کار کنند که برای شروع ، توقف و کندتر سفر نامناسب است. گیربکس سرعت موتور را به سرعت چرخهای کندتر کاهش می دهد و گشتاور را در روند افزایش می دهد. در دوچرخه های پدال ، ماشین های ثابت و مکانهایی که سرعت چرخش و گشتاورهای مختلفی نیز دارند ، از انتقال استفاده می شود.

اغلب ، یک گیربکس دارای نسبت های دنده های مختلف (یا به سادگی “چرخ دنده ها”) با امکان تغییر در بین آنها با سرعت متفاوت است. این تعویض ممکن است به صورت دستی (توسط اپراتور) یا به صورت خودکار انجام شود. ممکن است کنترل جهت دار (رو به جلو و معکوس) نیز فراهم شود. گیربکس های تک نسبت نیز وجود دارند که به سادگی سرعت و گشتاور (و حتی جهت) خروجی موتور را تغییر می دهند.گیربکس

در وسایل نقلیه موتوری ، گیربکس به طور کلی از طریق میلگرد موتور یا کلاچ یا اتصال مایع به میل لنگ موتور متصل می شود ، بخشی از آن به این دلیل که موتورهای احتراق داخلی نمی توانند زیر یک سرعت خاص کار کنند. خروجی گیرنده از طریق میلگرد به یک یا چند دیفرانسیل منتقل می شود ، که چرخ ها را به حرکت در می آورد. در حالی که یک دیفرانسیل ممکن است کاهش دنده را نیز فراهم کند ، هدف اصلی آن این است که چرخ ها را در هر دو انتهای محور اجازه چرخش با سرعت های مختلف (ضروری برای جلوگیری از لغزش چرخ در چرخش ها) می دهد زیرا باعث تغییر جهت چرخش می شود.

انتقال دنده / کمربند معمولی تنها مکانیسم سازگاری با سرعت / گشتاور نیست. مکانیسم های جایگزین شامل مبدل گشتاور و تبدیل نیرو (به عنوان مثال انتقال دیزل برقی و سیستم درایو هیدرولیک) هستند. تنظیمات ترکیبی نیز وجود دارد. انتقال خودکار از بدنه دریچه ای برای تغییر دنده ها با استفاده از فشار مایع در پاسخ به سرعت و ورودی دریچه گاز استفاده می کند.

نمای داخلی Pantigo Windmill ، از بالای قفسه از قفسه کف ، قفل ترمز ، ترمز و دیوارپوش به داخل درپوش نگاه می کند. Pantigo Windmill در جیمز لین ، East Hampton ، Suffolk County ، لانگ آیلند ، نیویورک واقع شده است.
انتقال اولیه شامل درایوهای زاویه ای مناسب و دیگر وسایل دنده در آسیاب های بادی ، اسب بخار و موتورهای بخار ، در پشتیبانی از پمپاژ ، فرز و بالابر بود.

بیشتر گیربکس های مدرن برای افزایش گشتاور ضمن کاهش سرعت یک شافت خروجی متحرک اصلی (به عنوان مثال میل لنگ موتور) استفاده می شوند. این بدان معناست که شافت خروجی گیربکس با سرعت کمتری نسبت به شافت ورودی می چرخد ​​و این کاهش سرعت باعث ایجاد یک مزیت مکانیکی و افزایش گشتاور می شود. می توان جعبه دنده ای را تنظیم کرد تا برعکس عمل کند و با کاهش گشتاور ، افزایش سرعت شافت را فراهم می کند. برخی از ساده ترین گیربکس ها فقط جهت چرخشی فیزیکی انتقال نیرو را تغییر می دهند.

بسیاری از گیربکس های اتومبیل معمولی شامل امکان انتخاب یکی از چندین نسبت دنده است. در این حالت ، بیشتر نسبت های دنده (که اغلب به آن ساده “چرخ دنده ها” می گویند) برای کند کردن سرعت خروجی موتور و افزایش گشتاور استفاده می شود. با این حال ، بیشترین دنده ها ممکن است انواع “overdrive” باشند که سرعت خروجی را افزایش می دهند.

استفاده می کند
گیربکس ها در طیف گسترده ای از برنامه های مختلف ، اغلب ثابت ، مانند توربین های بادی ، استفاده شده اند.

از ترانس انتقال در تجهیزات کشاورزی ، صنعتی ، ساختمانی ، معدن و خودرو نیز استفاده می شود. علاوه بر گیربکس معمولی مجهز به چرخ دنده ها ، چنین تجهیزات باعث استفاده گسترده ای از درایو هیدرواستاتیک و درایوهای با سرعت قابل تنظیم برقی می شود.

گیربکس ساده

گیربکس اصلی و روتور یک هلیکوپتر Bristol Sycamore
ساده ترین گیربکس ها ، که اغلب به آنها گیربکس داده می شود تا سادگی آنها را منعکس کند (اگرچه سیستم های پیچیده نیز در گیربکس به گیربکس نیز گفته می شوند) ، کاهش دنده (یا به ندرت تر ، افزایش سرعت) را فراهم می کنند ، گاهی اوقات همراه با تغییر زاویه سمت راست. از شافت (به طور معمول در هلیکوپترها ، تصویر را ببینید). این موارد اغلب در تجهیزات کشاورزی PTO استفاده می شود ، زیرا محور PTO محوری با نیاز معمول به شافت محور مغایر است ، که یا عمودی است (مانند مورس های دوار) یا به صورت افقی از یک طرف اجرا به طرف دیگر گسترش می یابد. (مانند پخش كننده كودهاي کودي ، مگس گاو و واگن علوفه). تجهیزات پیچیده تری از قبیل خرده سیلوها و برف گیرها دارای بیش از یک جهت درایو هستند. بنابراین هلیکوپترها از جعبه دنده گشتاور تقسیم شده استفاده می كنند كه در آن نیرو از موتور در دو جهت برای روتورهای مختلف گرفته می شود.

چرخ دنده های گیربکس پنج سرعت + معکوس از گلف 1600 فولکس واگن (2009).
گیربکس موجود در یک توربین بادی ، چرخش آهسته و گشتاور زیاد توربین را به چرخش بسیار سریعتر ژنراتور برقی تبدیل می کند. اینها بسیار بزرگتر و پیچیده تر از گیربکس های PTO در تجهیزات مزرعه هستند. وزن آنها چندین تن است و معمولاً شامل سه مرحله می باشد تا بسته به اندازه توربین ، به یک دنده کلی از 40: 1 به بیش از 100: 1 برسد. (به دلایل آیرودینامیکی و ساختاری ، توربین های بزرگتر باید کندتر چرخانند ، اما ژنراتورها همه باید با سرعت های مشابه چندین هزار دور در دقیقه بچرخند.) اولین مرحله گیربکس معمولاً یک دنده سیاره ای است ، برای جمع و جور بودن و توزیع آن. گشتاور عظیم توربین بر روی دندانهای بیشتر از شافت سرعت کم. دوام این گیربکس ها برای مدت طولانی مشکل جدی بوده است.

صرف نظر از محل استفاده آنها ، این انتقال های ساده همه دارای یک ویژگی مهم هستند: نسبت دنده را نمی توان در حین استفاده تغییر داد. در زمان ساخت انتقال ثابت است.

برای انواع انتقال که بر این مسئله غلبه دارند ، به انتقال مداوم متغیر ، همچنین با عنوان CVT ، مراجعه کنید.

سیستم های چند نسبت

انتقال تراکتور با 16 دنده عقب و 8 دنده عقب

جابجایی گیربکس آمفیکاار w / تغییر اختیاری برای پروانه های آب
بسیاری از برنامه ها نیاز به در اختیار داشتن نسبت های دنده های مختلف دارند. غالباً این کار به منظور سهولت در شروع و متوقف شدن سیستم مکانیکی انجام می شود ، اما یکی دیگر از نیازهای مهم ، حفظ راندمان سوخت مناسب است.

اصول اولیه خودرو
نیاز به انتقال در اتومبیل نتیجه ای از ویژگی های موتور احتراق داخلی است. موتورها معمولاً بیش از 600 تا حدود 7000 دور در دقیقه کار می کنند (البته این متغیر است و به طور معمول برای موتورهای دیزلی کمتر است) ، در حالی که چرخ های خودرو بین 0 دور در دقیقه و حدود 1800 دور در دقیقه می چرخند.

علاوه بر این ، موتور بالاترین گشتاور و توان خروجی خود را به طور یکنواخت در محدوده دور موتور حاصل می کند که منجر به یک باند گشتاور و یک باند قدرت می شود. اغلب بیشترین گشتاور هنگام حرکت وسیله نقلیه از حالت استراحت یا کند حرکت می کند ، در حالی که حداکثر نیرو با سرعت بالا لازم است. بنابراین ، سیستمی لازم است که خروجی موتور را تغییر می دهد تا بتواند گشتاور زیادی را با سرعت كم تأمین كند ، اما همچنین با سرعت بزرگراه با موتور هنوز هم در محدوده خود عمل می كند. انتقالها این تحول را انجام می دهند.

نمودار مقایسه قدرت و قدرت گشتاور موتور “گشتاور” در برابر موتور “اوج”
پویایی یک اتومبیل با سرعت متفاوت است: در سرعت های پایین ، شتاب با بی تحرکی توده ناخالص وسایل نقلیه محدود می شود. در حالی که در سفر یا حداکثر سرعت ، مقاومت در برابر باد مانع غالب است.

بسیاری از گیربکس ها و دنده های مورد استفاده در کاربردهای اتومبیل و کامیون در چدن چدنی موجود است ، اگرچه بیشتر آلومینیوم برای وزن کم به ویژه در اتومبیل ها استفاده می شود. معمولاً سه شفت وجود دارد: یک شاخه اصلی ، یک محفظه ایستاده و یک شافت شاغل.

محور اصلی در هر دو جهت در خارج از کیس قرار دارد: شافت ورودی به سمت موتور ، و شافت خروجی به سمت محور عقب (روی اتومبیل های چرخ عقب. درایوهای چرخ جلو) به طور کلی موتور و گیربکس را به صورت عرضی سوار می کنند که دیفرانسیل جزء آن است مونتاژ انتقال.) شافت توسط یاتاقان های اصلی به حالت تعلیق در آمده و به سمت انتهای ورودی تقسیم می شود. در نقطه تقسیم ، یک خلبان خلبان شفت ها را در کنار هم نگه می دارد. چرخ دنده ها و کلاچها روی شاخه اصلی سوار می شوند ، چرخ دنده ها آزاد هستند تا نسبت به محور اصلی چرخانند ، مگر در هنگام درگیر شدن با چنگال.

کتابچه راهنمای
مقاله اصلی: انتقال دستی

16 سرعته (2x4x2) ZF 16S181 – محوطه انتقال باز (2x4x2)

16S181 – مسکن محدوده سیاره ای باز (2x4x2)
انتقال دستی در دو نوع اساسی انجام می شود:

مش کشویی ساده اما ناهموار یا سیستم هماهنگ / غیر هماهنگ ، که در آن چرخ دنده های چرخ مستقیم مستقیم چرخش آزادانه دارند ، و باید توسط موتورهای سازگار با اپراتور که با سرعت جاده تردد می کنند ، هماهنگ شوند تا از سر و صدای زیاد و خرابی دنده ها جلوگیری نکنند.
گیربکس های مش مشبک ثابت در حال حاضر ، که می تواند شامل سیستم های غیر هماهنگ ، یا هماهنگ / همگام سازی باشد ، که در آن به طور معمول ، مجموعه های دنده ای برش مورب (یا گاهی اوقات یا مستقیم یا برش یا دو مارپیچ) به طور مداوم در هم پیچیده می شوند. کلاچ سگ برای تغییر چرخ دنده ها استفاده می شود. در جعبه های همگام ، از مخروط های اصطکاک یا “حلقه های همزن” علاوه بر کلاچ سگ استفاده می شود تا از نزدیک با سرعت چرخش دو طرف انتقال (ردشده) قبل از برقراری تعامل مکانیکی کاملاً مطابقت داشته باشد.
نوع سابق در بسیاری از اتومبیل های پرنعمت (در کنار سیستم های اپیکلیکلی و چند کلاچ) قبل از تدوین کتابچه های راهنمای مش ثابت و اتوماتیک هیدرولیک-اپیکلیک ، کامیون های سنگین تر قدیمی استاندارد بود و هنوز هم در برخی از تجهیزات کشاورزی قابل استفاده است. . حالت دوم استاندارد مدرن برای انتقال دستی و خارج از جاده دستی و انتقال خودکار خودکار است ، اگرچه ممکن است در اشکال مختلفی یافت شود. به عنوان مثال ، برنامه های برش مستقیم غیر هماهنگ در مسیرهای سواری یا برنامه های فوق سنگین ، مارپیچ غیر هماهنگ در اکثر کامیون های سنگین و موتور سیکلت ها و برخی از اتومبیل های کلاسیک خاص (به عنوان مثال فیات 500) و تقریباً یا کاملاً هماهنگ مارپیچ همه اتومبیل های مسافربری مدرن و اتومبیل های سبک سبک

انتقال دستی رایج ترین نوع در خارج از آمریکای شمالی و استرالیا است. آنها ارزان تر ، سبک تر هستند و معمولاً عملکرد بهتری دارند ، اما جدیدترین گیربکس های اتوماتیک و CVT ها مصرف سوخت بهتری دارند. معمول است که رانندگان جدید روی یک اتومبیل با تغییر دنده دستی ، یاد بگیرند و مورد آزمایش قرار بگیرند. در مالزی و دانمارک همه اتومبیل هایی که برای آزمایش استفاده می شوند (و به همین دلیل ، تقریباً تمام آنهایی که برای آموزش استفاده می شوند) نیز دارای یک گیربکس دستی هستند. در ژاپن ، فیلیپین ، آلمان ، لهستان ، ایتالیا ، اسرائیل ، هلند ، بلژیک ، نیوزلند ، اتریش ، بلغارستان ، بریتانیا ، ایرلند ، سوئد ، نروژ ، استونی ، فرانسه ، اسپانیا ، سوئیس ، کشورهای استرالیا از ویکتوریا ، استرالیا غربی و کوئینزلند ، فنلاند ، لتونی ،لیتوانی و جمهوری چک ، گذرنامه امتحانی با استفاده از یک اتومبیل اتوماتیک ، راننده را به استفاده از ماشین دستی در جاده های عمومی مجاز نمی کند. آزمایش با ماشین دستی لازم است. [نقل قول مورد نیاز] گیربکس دستی بسیار متداول تر از گیربکس های اتوماتیک در آسیا ، آفریقا ، آمریکای جنوبی و اروپا است.

انتقال دستی می تواند هماهنگ سازی هماهنگ و هماهنگ را شامل شود. به عنوان مثال ، دنده های معکوس معمولاً هماهنگ نیستند ، زیرا انتظار می رود راننده آن را هنگامی که وسیله نقلیه در حالت ایستاده است درگیر کند. بسیاری از اتومبیل های قدیمی تر (تا دهه 1970) نیز فاقد هماهنگ سازی در دنده های اول بودند (به دلایل مختلف — هزینه ، معمولاً تعویض کلی “کوتاهتر”) ، موتورهایی که معمولاً گشتاور کم مصرف بیشتری دارند ، سایش شدید در یک همگام ساز دنده اول که اغلب استفاده می شود … ) ، به این معنی که فقط می تواند برای دور شدن از توقف مورد استفاده قرار گیرد ، مگر اینکه راننده در هنگام جابجایی دوتایی مهارت پیدا کند و نیاز خاصی به پایین آوردن مرتب به پایین ترین دنده داشته باشد.

برخی از گیربکس های دستی دارای نسبت بسیار کمی برای تجهیزات دنده اول هستند که به آنها دنده خزنده یا دنده مادربزرگ می گویند. چنین چرخ دنده هایی معمولاً همزمان نمی شوند. این ویژگی در کامیون های وانت متناسب با کار پیشگیری ، کاربری یا کار در سایت ساخت و ساز متداول است. در حین استفاده معمولی در جاده ، کامیون معمولاً بدون استفاده از دنده خزنده رانندگی می شود و از دنده دوم از حالت ایستاده استفاده می شود. برخی از وسایل نقلیه خارج از جاده ، خصوصاً ویلیپ جیپ و فرزندان آن نیز دارای انتقال با “مادربزرگ اول” یا به صورت استاندارد یا یک گزینه بودند ، اما اکنون این عملکرد بیشتر توسط گیربکس انتقال کم برد متصل به حالت عادی ارائه می شود. انتقال کاملاً همزمان

غیر همزمان
مقاله اصلی: انتقال غیر همزمان
برخی از برنامه های تجاری از انتقال دستی هماهنگ استفاده نمی کنند که به یک اپراتور ماهر احتیاج دارد. بسته به کشور ، بسیاری از قوانین محلی ، منطقه ای و ملی عملکرد این نوع وسایل نقلیه را کنترل می کنند (به مجوز رانندگی تجاری مراجعه کنید). این کلاس ممکن است شامل وسایل نقلیه تجاری ، نظامی ، کشاورزی یا مهندسی باشد. برخی از اینها ممکن است از انواع مختلفی برای کارکردهای چند منظوره استفاده کنند. یک نمونه از دنده های انتقال قدرت (PTO) است. نوع انتقال غیر هماهنگ ، نیاز به درک دامنه دنده ، گشتاور ، قدرت موتور و عملکردهای کلاچ و تغییر دهنده چند منظوره دارد. همچنین بخش های ترمز دوقلو و ترمز کلاچ مقاله اصلی را ببینید. تعویض float فرآیند تعویض دنده بدون استفاده از کلاچ است.

خودکار
مقاله اصلی: گیربکس اتوماتیک

چرخ دنده اپیکلیک یا چرخش سیاره ای که در یک گیربکس اتوماتیک استفاده می شود.
بیشتر خودروهای مدرن آمریکای شمالی و برخی خودروهای اروپایی و ژاپنی دارای گیربکس اتوماتیک هستند که نسبت به تجهیزات دنده مناسب و بدون دخالت اپراتور انتخاب می کنند. آنها در درجه اول بسته به فشار اعمال شده توسط سیال در مونتاژ انتقال ، از هیدرولیک برای انتخاب چرخ دنده ها استفاده می کنند. به جای استفاده از کلاچ برای تعویض گیربکس ، یک چرخ دنده سیال یا مبدل گشتاور در بین موتور و گیرنده قرار می گیرد. برای راننده امکان کنترل تعداد دنده های موجود یا انتخاب معکوس وجود دارد ، اگرچه کنترل دقیق استفاده از این دنده ممکن است یا ممکن نباشد.

استفاده از گیربکس اتوماتیک آسان است. با این حال ، در گذشته ، برخی از گیربکس های اتوماتیک از این نوع ، مشکلات زیادی را به همراه داشتند. آنها پیچیده و گران بودند ، بعضی اوقات مشکلات قابل اطمینان (که بعضی اوقات باعث می شود هزینه بیشتری در تعمیر) ، اغلب نسبت به همتایان دستی (به دلیل “لغزش” در مبدل گشتاور) از سوخت کمتری برخوردار بودند و زمان تغییر آنها کندتر بود. دستی که آنها را برای مسابقه غیرقابل رقابت می کند. با پیشرفت انتقال خودکار مدرن ، این تغییر کرده است.

تلاش برای بهبود راندمان سوخت در گیربکس های اتوماتیک شامل استفاده از مبدل های گشتاور است که بیش از یک سرعت خاص یا در نسبت های دنده بالاتر قفل می شوند ، از بین رفتن اتلاف برق و دنده های بیش از حد که به طور خودکار بیش از سرعت های خاص عمل می کنند. در انتقال های قدیمی ، هر دو فناوری می توانند مزاحم باشند ، وقتی شرایط به گونه ای باشد که بارها و بارها سرعت را کاهش می دهند و فاکتورهای بار از قبیل درجه یا باد کمی متفاوت است. انتقال رایانه های رایج دارای برنامه نویسی پیچیده ای است که هم بهره وری سوخت را به حداکثر می رساند و هم مزاحمت را از بین می برد. این امر بیشتر به دلیل پیشرفتهای الکترونیکی و نه مکانیکی است ، اگرچه پیشرفتهای در فناوری CVT و استفاده از کلاچهای اتوماتیک نیز کمک کرده است. چند اتومبیل ، از جمله 2013 Subaru Impreza [11] و مدل 2012 هوندا جاز که در انگلیس فروخته می شود ، در واقع ادعای مصرف سوخت بهتری نسبت به نسخه CVT نسبت به نسخه دستی دارند.

برای برخی از برنامه های خاص ، لغزش ذاتی در انتقال خودکار می تواند سودمند باشد. به عنوان مثال ، در اتومبیل رانی ، گیربکس اتوماتیک اجازه می دهد تا ماشین با سرعت زیاد در دور موتور (“سرعت غرفه”) متوقف شود تا هنگام آزاد شدن ترمزها بتوانید سرعت بسیار سریع را داشته باشید. در حقیقت ، یک تغییر معمول برای افزایش سرعت غرفه انتقال است. این حتی برای موتورهای توربوشارژر نیز سود بیشتری دارد ، جایی که باید توربوشارژر را با سرعت زیاد در دور چرخش با جریان زیاد اگزوز بچرخاند تا فشار فشار را حفظ کند و تاخیر توربو را که هنگام باز شدن دریچه گاز بر روی موتور خاموش کار می کند ، حفظ کند.

انتقال دستی الکترو گیربکس هیدرولیک

فرم انتقال ترکیبی که در آن یک سیستم کنترل یکپارچه دستکاری کلاچ را به صورت خودکار انجام می دهد ، اما راننده هنوز هم می تواند – و ممکن است لازم باشد – کنترل دستی را در انتخاب دنده کنترل کند. این گاهی اوقات به اشتباه “manual clutchless” یا انتقال “نیمه اتوماتیک” خوانده می شود. به راحتی و به بهترین شکل می توان آن را به عنوان یک گیربکس دستی استاندارد ، با یک کلاچ خودکار ، و کنترل خودکار کلاچ و چرخ دنده توصیف کرد. بسیاری از این انتقال ها به راننده این امکان را می دهد که انتخاب دنده را به طور کامل به سیستم کنترل واگذار کند ، که بعداً به طور موثری مانند یک گیربکس اتوماتیک معمولی عمل می کند. آنها معمولاً با استفاده از “گیربکس داخلی” از گیربکس دستی استفاده می شوند ، و در مواقعی که در اتومبیل های مسافربری مورد استفاده قرار می گیرند ، دارای مجموعه های دنده مش ثابت مارپیچ همگام هستند.

سیستم های دستی دستی اولیه از انواع سیستم های مکانیکی و هیدرولیکی استفاده می کردند – از جمله دسته های گریز از مرکز ، مبدل گشتاور ، الکترو مکانیکی (و حتی الکترواستاتیک) و کلاچ های کنترل شده سروو / سولونوئید – و طرح های کنترل – فروپاشی خودکار هنگام حرکت دنده دستی ، کنترل های قبل از انتخاب ، بندهای گریز از مرکز با تغییر طبل پی در پی که راننده را ملزم به بلند کردن دریچه گاز برای تغییر موفقیت آمیز و غیره می کند. — و بعضی دیگر کمی بیشتر از اتوماتیک تبدیل مبدل گشتاور قفل شونده با انتخاب دنده دستی بودند.

با این حال ، بیشترین کاربردهای مدرن ، گیربکس استاندارد یا کمی تغییر یافته دستی (و اتوماسیون بسیار گاه به گاه اصلاح شده – حتی شامل موارد کمی از CVT ها با نسبت های دنده ثابت “جعلی”) است ، با کلاچ سروو کنترل شده و تحت فرمان رایانه موتور مرکزی . اینها به عنوان گزینه جایگزینی ترکیبی هم برای سیستمهای اتوماتیک گران تر و هم کارآمد تر “عادی” در نظر گرفته شده است ، و همچنین برای رانندگانی که تغییر دستی را ترجیح می دهند اما دیگر قادر به کار کلاچ نیستند و به کاربران توصیه می شود که اهرم تغییر را به صورت کامل اتوماتیک رها کنند. “رانندگی” بیشتر اوقات ، فقط با حالت پیگیری دستی برای رانندگی اسپرت یا در موارد غیرقانونی ضروری درگیر است.

یک گیربکس دو کلاچ به طور متناوب از دو مجموعه داخلی استفاده می کند ، هر کدام کلاچ مخصوص به خود را دارند ، به طوری که یک “گیربکس” در واقع فقط از یک کلاچ درگیر است زیرا سایر موارد از کار افتاده است – ارائه یک تغییر ظاهرا “یکپارچه” بدون هیچگونه وقفه ای (یا حرکتی). انتقال مجدد) انتقال نیرو. هر شافت وصل شده کلاچ نیمی از کل مکمل دنده ورودی (دارای یک شافت خروجی مشترک) را شامل می شود ، از جمله سیستم های کلاچ سگ هماهنگ که از قبل انتخاب می کنند کدام یک از نسبت های آن به احتمال زیاد در شیفت بعدی مورد نیاز است ، تحت فرمان کنترل کامپیوتری. سیستم. انواع خاص این گیربکس عبارتند از: گیربکس مستقیم-شیفتی.

همچنین گیربکس های دستی متوالی نیز وجود دارد که از چرخش درام برای تعویض دنده ها استفاده می کند ، دقیقاً مانند موتورسیکلت معمولی کاملاً دستی. اینها را می توان با سیستم کلاچ دستی یا اتوماتیک طراحی کرد ، و ممکن است در اتومبیل (مخصوصاً اتومبیل های مسابقه اتومبیل رانی و رالی) ، موتورسیکلت ها (به طور معمول دوچرخه های شهری نوع “پله از طریق” سبک ، به عنوان مثال ، هوندا سوپر مکعب) و دوچرخه سواری (اغلب با یک چرخ دنده معکوس جداگانه) ، دو حالت دوم معمولاً با استفاده از یک کلاچ گریز از مرکز به سبک اسکوتر.

چرخ دنده دوچرخه

دریل دریایی Shimano XT در دوچرخه کوهستان
مقالات اصلی: چرخ دنده های دوچرخه ، چرخ دنده های Derailleur و چرخ دنده های توپی
دوچرخه ها معمولاً سیستمی برای انتخاب نسبت های مختلف دنده دارند. دو نوع اصلی وجود دارد: چرخ دنده های دریایی و چرخ دنده های توپی. نوع derailleur رایج ترین و مشهورترین ، با استفاده از چرخ دنده های اسپکتری است. به طور معمول دنده های مختلفی در قسمت مجهز به چرخ عقب وجود دارد که به چرخ عقب متصل است. معمولاً چند باند دیگر به مونتاژ جلو نیز اضافه می شود. ضرب تعداد دنده های جلوی جلویی با تعداد به عقب ، تعداد نسبت دنده ها را می دهد ، که اغلب به آنها “سرعت” گفته می شود.

چرخ دنده های توپی از چرخ دنده های اپیکلیک استفاده می کنند و در محور چرخ عقب محصور می شوند. به دلیل فضای کم ، آنها معمولاً سرعت های متفاوت کمتری را ارائه می دهند ، اگرچه حداقل یکی از آنها به 14 نسبت دنده رسیده است و Fallbrook Technologies یک گیربکس را با نسبت بی نهایت فنی تولید می کند.

چندین بار تلاش شده است که دوچرخه ها با گیربکس محصور شده تعبیه شوند و از مزایای بارز آن برای روانکاری بهتر ، آب بندی و تغییر مکان استفاده می شود. اینها معمولاً با درایو شافت همراه بوده اند ، زیرا گیربکس با زنجیره سنتی (مانند چرخ دنده توپی) هنوز بسیاری از معایب دریل را برای یک زنجیره در معرض دید قرار می دهد. گیربکس های دوچرخه در جعبه ای تعویض می شوند که جایگزین براکت پایین سنتی است. نیاز به یک فریم اصلاح شده یک اشکال جدی در تصویب آنها بوده است. یکی از جدیدترین تلاش ها برای تهیه گیربکس برای دوچرخه ها ، 18 سرعته پینیون P1.18 است.  این به جعبه دنده محصور شده ، اما هنوز یک زنجیره سنتی است. هنگامی که در یک دوچرخه تعلیق عقب تعبیه شده است ، آن را نیز نگه می دارد derailleur-li

انواع غیر معمول
انتقال کلاچ دوگانه
مقاله اصلی: انتقال کلاچ دوگانه
این چیدمان همچنین بعضا به عنوان گیربکس تغییر مستقیم یا گیربکس پاورشفت شناخته می شود. در تلاش است تا با فراهم آوردن كلاچهای مختلف برای دنده های مختلف و حتی انتخاب كننده سرعت ، مزایای استفاده از شیفت دستی معمولی را با ویژگی های انتقال اتوماتیک مدرن تركیب كند. هنگام تعویض دنده ، گشتاور موتور از یک دنده به طور مداوم منتقل می شود ، بنابراین بدون نیاز به از بین رفتن نیرو یا تکان دادن وسیله نقلیه ، دنده صاف و ملایم را تغییر می دهد. انتخاب دنده ممکن است دستی ، اتوماتیک (بسته به سنسورهای گاز برقی یا سرعت) یا نسخه ورزشی باشد که هر دو گزینه را با هم ترکیب می کند.

به طور مداوم متغیر استگیربکس
مقاله اصلی: انتقال مداوم متغیر
انتقال مداوم متغیر (CVT) یک انتقال است که در آن می توان نسبت سرعت چرخش دو شفت ، به عنوان شافت ورودی و شافت خروجی یک وسیله نقلیه یا دستگاه دیگر ، را به طور مداوم در یک محدوده معین تغییر داد و تعداد نامحدودی را ارائه داد. نسبت های احتمالی CVT به راننده یا کامپیوتر اجازه می دهد تا رابطه بین سرعت موتور و سرعت چرخ ها را در یک بازه مداوم انتخاب کند. اگر موتور دائماً با یک سرعت واحد کار کند ، این می تواند باعث صرفه جویی در سوخت حتی بهتر شود. از نظر تئوری ، انتقال از یک تجربه کاربر بهتر ، بدون بالا آمدن و افت سرعت موتور ، برخوردار است و هنگام تعویض دنده ها ، حرکت تند و سریع احساس می کند.

CVT ها به طور فزاینده ای در خودروهای کوچک و خصوصاً وسایل نقلیه مسافت پیموده شده یا هیبریدی با گاز زیاد دیده می شوند. در این سکوها گشتاور محدود است زیرا موتور الکتریکی بدون تغییر سرعت موتور می تواند گشتاور را فراهم کند. با رها کردن موتور با سرعتی که بهترین مسافت پیموده شده گاز را برای شرایط کار معین ایجاد می کند ، مسافت پیموده شده کلی را می توان از طریق یک سیستم با تعداد دنده های ثابت کمتری بهبود داد ، جایی که سیستم ممکن است فقط با راندمان اوج کار کند. سرعت. CVT ها همچنین در تجهیزات کشاورزی یافت می شوند. به دلیل خاصیت گشتاور بالا در این وسایل نقلیه ، چرخ دنده های مکانیکی برای تأمین نیروی کششی در سرعت های بالا یکپارچه شده اند. این سیستم شبیه به گیربکس هیدرواستاتیک است و در سرعت های ورودی این خودرو کاملاً به درایو هیدرواستاتیک متکی است. Fendt ، سازنده تراکتورسازی آلمان ، این فناوری را پیشگام کرد و انتقال “Vario1]” خود را توسعه داد.

گیربکس بی نهایت متغیر است
IVT یک نوع خاص از CVT است که نه تنها تعداد نامتناهی از نسبت دنده ها را شامل می شود ، بلکه دامنه “بی نهایت” را نیز شامل می شود. این یک نوبت از عبارت است ، در واقع به CVT هایی اطلاق می شود که قادرند “نسبت صفر” را شامل شوند ، جایی که شافت ورودی می تواند بدون هیچ گونه حرکتی از شافت خروجی در حالی که در دنده باقی مانده است چرخد. نسبت دنده در آن حالت “نامتناهی” نیست بلکه در عوض “نامشخص” است.

بیشتر (اگر نه همه) IVT از ترکیب یک CVT با سیستم دنده اپیکلیکلی با نسبت ثابت ناشی می شود. ترکیبی از نسبت ثابت دنده اپیکلیک با نسبت تطابق خاص در سمت CVT منجر به خروجی صفر می شود. به عنوان مثال ، گیربکس را با دنده اپیکلیکلی تنظیم کنید که نسبت دنده آن 1 است: − 1. دنده معکوس 1: 1. وقتی سمت CVT روی 1: 1 تنظیم شود ، این دو نسبت به خروجی صفر اضافه می شوند. IVT همیشه درگیر است ، حتی در حین خروجی صفر. هنگامی که CVT روی مقادیر بالاتر تنظیم شود ، معمولاً با نسبتهای رو به جلو کار می کند.

در عمل ، اگر نیازی به واژگونی نباشد یا با وسایل دیگر انجام شود ، ممکن است دنده اپیکلیک به پایین ترین نسبت ممکن CVT تنظیم شود. معکوس را می توان با تنظیم نسبت دنده epicyclic تا حدودی بالاتر از پایین ترین نسبت CVT ، با ارائه طیف وسیعی از نسبت های معکوس همراه کرد.

متغیر برقی گیربکس

انتقال متغیر برقی (EVT) انتقال را با یک موتور الکتریکی ترکیب می کند تا توهم یک CVT منفرد را فراهم کند. در اجرای مشترک ، یک موتور بنزینی به یک گیربکس سنتی متصل است ، که به نوبه خود به حامل سیاره یک سیستم دنده اپیکلیکلی متصل است. یک موتور / ژنراتور برقی به چرخ دنده مرکزی “خورشید” متصل می شود ، که معمولاً در سیستم های اپیکلیکال معمولی بدون رانندگی است. هر دو منبع نیرو را می توان همزمان به خروجی انتقال انتقال داد و قدرت را بین آنها تقسیم کرد. در مثالهای متداول ، بین یک چهارم و نیمی از قدرت موتور می تواند در دنده های خورشید تغذیه شود. بسته به اجرای ، انتقال در مقابل سیستم اپیکلیک ممکن است بسیار ساده شده یا کاملاً از بین برود. EVT ها می توانند به طور مداوم نسبت های سرعت خروجی / ورودی مانند CVT های مکانیکی را تعدیل کنند ، اما مزیت متمایز این توانایی را دارند که بتوانند از دو منبع مختلف به یک خروجی نیز نیرو وارد کنند ، و همچنین به طور بالقوه پیچیدگی کلی را به طرز چشمگیری کاهش می دهند.

در پیاده سازی های معمولی ، نسبت دنده سیستم انتقال و اپیکلیک به نسبت شرایط مشترک رانندگی تنظیم می شود ، می گویند سرعت بزرگراه برای یک ماشین یا سرعت شهر برای یک اتوبوس. هنگامی که راننده گاز را فشار می دهد ، الکترونیک همراه موقعیت پدال را تفسیر می کند و بلافاصله موتور بنزین را روی RPM قرار می دهد که بهترین مسافت پیموده شده گاز را برای آن تنظیم می کند. از آنجا که نسبت دنده به طور معمول به دور از حداکثر نقطه گشتاور تنظیم می شود ، این تنظیم معمولاً منجر به شتاب بسیار ضعیف می شود. بر خلاف موتورهای بنزینی ، موتورهای الکتریکی گشتاور کارآمد را در طیف وسیعی از RPM ارائه می دهند ، و مخصوصاً در تنظیمات پایین كه موتور بنزینی ناكارآمد باشد ، مؤثر است. با تغییر بار الکتریکی یا منبع تغذیه در موتور متصل به دنده خورشید ، می توان گشتاور اضافی را برای جبران گشتاور کم از موتور فراهم کرد. با شتاب گیری خودرو ، قدرت موتور کاهش می یابد و سرانجام تمام می شود و این توهم یک CVT را فراهم می کند.

نمونه عادی EVT درایو Hybrid Synergy Drive تویوتا است. این اجرای فاقد گیربکس معمولی است و دنده آفتاب همیشه 28٪ از گشتاور را از موتور دریافت می کند. از این توان می توان برای کار با هر بار الکتریکی در وسیله نقلیه ، شارژ مجدد باتری ها ، برق گرفتن سیستم سرگرمی یا اجرای سیستم تهویه هوا استفاده کرد. سپس هر قدرت باقیمانده دوباره به موتور دوم تغذیه می شود که مستقیماً قدرت خروجی آن را هدایت می کند. با سرعت زیاد در این بزرگراه ، این مسیر ژنراتور / موتور اضافی کارایی کمتری نسبت به برق مستقیم چرخها دارد. با این حال ، در هنگام شتاب ، مسیر الکتریکی بسیار مؤثرتر از موتور است که تاکنون از نقطه گشتاور خود کار می کند.  جنرال موتورز از سیستم مشابهی در پیشرانه های هیبریدی آلیسون بوس و کامیون های وانت Tahoe و Yukon استفاده می کند ، اما اینها از یک انتقال دو سرعته در مقابل سیستم اپیکلیک استفاده می کنند و دنده خورشید نزدیک به نیمی از کل قدرت را دریافت می کند.

برقی
مقاله اصلی: انتقال دیزل – برقی
گیربکس های الکتریکی قدرت مکانیکی موتور (های) موتور را با ژنراتورهای برقی به برق تبدیل کرده و با موتورهای الکتریکی آن را به قدرت مکانیکی تبدیل می کند. برای کنترل سرعت و گشتاور موتورها از سیستم های کنترل درایو با سرعت قابل تنظیم برقی یا الکترونیکی استفاده می شود. اگر ژنراتورها توسط توربین ها هدایت شوند ، چنین ترتیب هایی به انتقال توربو الکتریکی گفته می شود. به همین ترتیب نصب هایی که از موتورهای دیزلی استفاده می شوند دیزل الکتریکی نامیده می شوند.

آرایش های دیزل برقی در بسیاری از لوکوموتیو های راه آهن ، کشتی ها ، کامیون های بزرگ معدن و برخی بولدوزرها مورد استفاده قرار می گیرد. در این موارد ، هر چرخ محرکه مجهز به موتور الکتریکی مخصوص به خود است که می تواند با نیروی الکتریکی مختلف تغذیه کند تا هر گشتاور یا خروجی لازم برای هر چرخ را بطور مستقل تأمین کند. این یک راه حل بسیار ساده تر برای چرخ های چند محرک در وسایل نقلیه بسیار بزرگ تولید می کند ، در حالی که شفت های درایو بسیار بزرگتر یا سنگین تر از کابل الکتریکی هستند که می توانند همان میزان انرژی را تأمین کنند. همچنین باعث می شود چرخه های مختلف بتوانند با سرعت های مختلفی کار کنند ، که این امر برای چرخ های هدایت شده در وسایل نقلیه بزرگ ساختمانی مفید است.

این مقاله در مورد چرخ دنده های مکانیکی است. برای سایر کاربردها ، Gear (ابهام زدایی) را ببینید.
برای دستگاه دنده مانند که برای رانندگی زنجیره غلتکی استفاده می شود ، به Sprocket مراجعه کنید.
“دنده” در اینجا تغییر مسیر می یابد. برای بازی ویدیویی ، به Geared (بازی ویدیویی) مراجعه کنید.

دو چرخ دنده مشبک که حرکت چرخشی را منتقل می کنند. توجه داشته باشید که دنده کوچکتر سریعتر می چرخد. از آنجا که دنده بزرگتر با سرعت کمتری در حال چرخش است ، گشتاور آن نسبتاً بیشتر است. یکی از ظرافت های این آرایش خاص این است که سرعت خطی در قطر زمین در هر دو چرخ دنده یکسان است.

گیربکس های کاهنده چندگانه در اجاق مایکروویو (غلتک برای مقیاس)

چرخ چوب چدنی با چوب پنبه چوبی (طراحی شده توسط چرخ آب خارجی) مشبک با چرخ دنده چدن ، مشبک با کمربند درایو متصل شده است. کارخانه نفت در Storkensohn (Haut-Rhin) فرانسه.
چرخ دنده یا حلقوی چرخ دستی دستگاه چرخشی با دندانهای برش خورده یا در صورت دندان حلقوی دندان ، دندانهای درج شده (به اصطلاح cogs) است که برای انتقال گشتاور با قسمت دیگر دندانه دار مشبک می کند. دستگاه های دنده ای می توانند سرعت ، گشتاور و جهت یک منبع انرژی را تغییر دهند. چرخ دنده ها تقریباً همیشه تغییر گشتاور ایجاد می کنند و از طریق نسبت دنده آنها یک مزیت مکانیکی ایجاد می کنند و بنابراین ممکن است یک ماشین ساده تلقی شود. دندانهای روی دو دنده مشبک همه یک شکل دارند.  دو یا چند چرخ دنده مش ، به صورت متوالی کار می کنند ، قطار دنده یا گیربکس نامیده می شود. یک چرخ دنده می تواند با یک قسمت دندانه دار خطی ، به نام قفسه ، مش را مشبک کند و به جای چرخش ، ترجمه را تولید کند.

چرخ دنده ها در یک گیربکس شبیه به چرخ ها در یک سیستم قرقره ای تسمه ای متقاطع هستند. مزیت دنده ها این است که دندان یک دنده از لغزش جلوگیری می کند.

هنگامی که دو دنده مش ، اگر یک دنده بزرگتر از دیگری باشد ، یک مزیت مکانیکی تولید می شود ، با سرعت چرخش ، و گشتاور این دو چرخ دنده به نسبت قطر آنها متفاوت است.

در گیربکس ها با نسبت های دنده های مختلف – مانند دوچرخه ، موتور سیکلت و اتومبیل – اصطلاح دنده مانند “دنده اول” به نسبت دنده به جای یک دنده واقعی بدنی اشاره دارد. این اصطلاح به دستگاههای مشابه اطلاق می شود ، حتی هنگامی که نسبت دنده به جای آنکه گسسته باشد مداوم است ، یا وقتی دستگاه در واقع دنده ای ندارد ، مانند یک انتقال دنده مداوم.

علم اشتقاق لغات
کلمه چرخ دنده احتمالاً از Old gørvi Old (gørvar) است ، پوشاک ، پوشاک ، مربوط به gøra، gørva برای ساخت ، ساخت ، ساخت. “فعل مشترک در نورسنای قدیم” را ترتیب دهید ، “در طیف گسترده ای از موقعیت ها از نوشتن کتاب تا پانسمان گوشت استفاده می کنید”. در این زمینه ، معنی “چرخ دندانه دار در ماشین آلات” برای اولین بار در 1520 اثبات شد. حس مکانیکی خاص “قطعاتی که یک موتور با آن حرکت می کند” از سال 1814 است. به طور خاص از وسیله نقلیه (دوچرخه ، اتومبیل ، و غیره) تا سال 1888.

حلقوی چوبی با چرخ دستی فانوس یا دنده قفس

یک چرخ دنده ریخته گری (بالا) با یک چرخ خاردار cogged (در زیر) مشبک. چوبهای چوبی توسط میخ ها در محل نگهداری می شوند.
چوب پنبه دندان روی چرخ است. از cogge انگلیسی میانه ، از Old Norse (مقایسه نروژی kugg (‘cog’) ، سوئدی kugg، kugge (‘cog، دندان’)) ، از Proto-Germanic * kuggō (مقایسه هلندی kogge (‘cogboat’) ، آلمانی Kock) ، از Proto-Indo-European * gugā (‘تپه ، توپ’) (مقایسه لیتوانیایی gugà (‘pommel ، تپه ، تپه’)) ، از PIE * gēw- (‘به خم شدن ، قوس’). [12] اولین بار از c استفاده کرد 1300 به معنای “چرخی که دندان یا قلاب دارد ؛ اواخر 14 درجه سانتیگراد ،” دندان بر روی چرخ “؛ چرخ دستی ، اوایل 15c است.

از لحاظ تاریخی ، چوب پنبه دندانها از جنس فلز ساخته شده بودند و یک چوب پنجه نرم از یک سری دندانهای چرخ دنده چوبی که در اطراف یک چرخ خمیری (یا مایع) قرار داشتند ، تشکیل شده بود. چرخ را می توان از چوب ، چدن یا مواد دیگر ساخت. قبلاً چوبهای چوبی در مواقعی كه دنده های فلزی بزرگ قابل قطع نباشد ، مورد استفاده قرار می گرفتند ، وقتی دندان ریخته گری حتی از نظر كیفیت مناسب نیز نبود ، یا اندازه چرخ آن تولید را غیر عملی می كرد.

چوب پنبه ها اغلب از چوب افرا ساخته می شدند. در سال 1967 ، شرکت تولیدی تامپسون از لنکستر ، نیوهمپشایر هنوز تجارت بسیار فعالی در زمینه ارائه ده ها هزار دندان دنده افرا در سال داشت ، بیشتر برای استفاده در کارخانه های تولید کاغذ و کارخانجات خرد کردن ، که قدمت آنها بیش از 100 سال است. از آنجایی که یک چوب پنبه چوبی دقیقاً همان عملکرد دندان فلزی ریخته گری یا ماشین کاری را انجام می دهد ، این کلمه با استفاده از پسوند برای هر دو به کار گرفته شده است ، و تمایز به طور کلی از بین رفته است.

مقایسه با مکانیسم های درایو
نسبت قطعی که دندانه ها به دنده ها می دهند در ماشینهای دقیق مانند ساعتهای وابسته به یک سرعت دقیق بستگی نسبت به سایر درایوهای (مانند درایوهای کششی و کمربندهای V) دارد. در مواردی که درایور و دنبال کننده مجاورت دارند ، چرخ دنده ها با کاهش تعداد قطعات مورد نیاز ، نسبت به سایر درایوهای دیگر برتری دارند. نکته منفی این است که چرخ دنده ها برای تولید گران تر هستند و نیاز به روغن کاری آنها ممکن است هزینه عملیاتی بالاتری را در هر ساعت تحمیل کند.

انواع
بیرونی در مقابل چرخ دنده های داخلی

دنده داخلی
یک دنده خارجی با دندانهایی است که روی سطح بیرونی استوانه یا مخروط شکل می گیرد. در مقابل ، یک دنده داخلی با دندانهایی است که روی سطح داخلی یک استوانه یا مخروط شکل می گیرد. برای چرخ دنده های باریک ، یک دنده داخلی یکی است که زاویه قدم آن از 90 درجه بالاتر است. چرخ دنده های داخلی باعث معکوس جهت چرخش شافت نمی شوند.

چرخ دنده های چرخشی یا چرخ دنده های مختلف این امکان را دارد که یک سیلندر یا دیسک ارائه شده داشته باشد و آن ها را به عنوان شعاعی طراحی شده اند. اگرچه دندانها می توانند به طور مستقیم (با استفاده از منابع خاص ، برای دسترسی به آنها ثابت قدم شوند ، عمدتاً بتوانند به صورت سیکلوئید استفاده کنند و بتوانند به راحتی استفاده کنند) ، لبه هر کدام از آنها به راحتی و تراز موازی با محور اصلاحات استفاده می کنند. این چرخ دنده ها فقط در ضریح جابجایی در شفیعی موازی به عنوان صحیح مشبک مجاز است. هیچ محوری محوری توسط بارهای دندانپزشکی رد نمی شود. چرخ دنده های چرخشی در سرعت بسیار عالی است و با سرعت بسیار زیاد می توانید سرور و صداگذاری کنید.

مارپیچ

یک دنده مارپیچی در تماس خارجی

چرخ دنده های مارپیچ
بالا: پیکربندی موازی
جدول: پیکربندی متقاطع
چرخ دنده های حلزونی یا “ثابت نگه داشتن” پالایش بالاتر از چرخ دنده های چرخشی را می توانیم بخواهیم. لبه های برجسته دندانپزشکی با محور چرخش نماینده با زاویه ای تنظیم می شود. از این شرکت که دنده خمیده است ، این زاویه می تواند شکل گیری یک بخش از مارپیچ باشد. چرخ دنده های حلزونی می توان به عنوان فیلم موازی یا متقاطع پیچیده. اولی به موقع موازی این رایج می تواند به شما اجازه دهد در حالت دوم ، شافعی را بدون موزیک محدود و در این پیکربندی دنده ها بتواند به عنوان “چرخ دنده های چسبان” معرفی کند.

دندانهای زاویه دار به تدریج اجازه می دهد تا بتوانیم به دندانهای چرخ دنده درگیر می شویم و می توانیم با آرامش و ساکت تر عمل کنیم.  با چرخ دنده های مارپیچ موازی ، هر جفت دندان با شروع یک بار در یک رانندگی با راننده برقرار می شود. یک محدوده در حال حرکت از طریق تماس با ما می توانید به طور محدود در طول مدت زمان متوسط ​​، افزایش سرعت افزایش می یابد ، سپس به موقع که می توانید در یک مکان از بین شما تماس بگیرید ، خود را به راحتی تغییر دهید ، راحت شوید. در چرخ دنده ها ، دندان ها به عنوان مثال می توانند در یک خط خط در کل عرضشان نشان می گیرند و صاحب استرز و سرور و صدا می کنند. چرخ دنده های چرخشی در سرعتهای بالا یک ناله مفهوم را ایجاد می کنیم. به شما این امکان را می دهد که با سرعت بسیار زیاد و در برنامه های کم سرعت و موزیک بتوانید از این طریق کنترل کنید که سرور و صداگذاری مشکلی مجاز است و از دنده های مارپیچ در برنامه های مختلف ، همچنین دارای قدرت زیاد یا در مواردی است که می توانید از سرتان استفاده کنید. استفاده از خدمات  سرعت بیش از حد در دیدگاه شما امکان پذیر است که سریعاً از مرز 25 متر برادر خود داشته باشید.

محل ضعف چرخ دنده های مارپیچ ، محدثه توانمندی در امتداد محترم راننده راننده می تواند به یاتاقان های رانشی امکان پذیر باشد و بتوانید از محل کار خود بهره مند شوید و بتوانید از اصطکاک کشویی بین متخصصان مشبک استفاده کنید ، .

چرخ دنده های جزئی
برای پیکربندی “متقاطع” یا “تند” ، چرخ دنده ها می توانند به شما زاویه فشار یکسان و قلم طبیعی تغییر دهند. با این حال ، زاویه مارپیچ و دستیار می توان تغییر داد. شركت بين دو شركت كننده در حقيقت با زاویه مارپیچ (های) مارپیچ دو شافيت و دستبند مشخص شده:

\ displaystyle E = \ beta _ {1} + \ beta _ {2}} E = \ beta _ {1} + \ beta _ {2 برای ران دنده های یک دست ،
{\ displaystyle E = \ beta _ {1} – \ beta _ {2}} E = \ beta _ {1} – \ beta _ {2} برای راننده دنده های مختلفی دارد ،
که در آن {\ displaystyle \ beta \ بتا زاویه مارپیچ دنده است. پیکربندی متقاطع از دیدگاه مکانیکی صدای کم ، می توانید با یک مکان محدود در بین رانندگان بتوانید ، در اختیار داشته باشید که در پیکربندی موازی یک خط خطی وجود دارد. [22]

معمولی از چرخ دنده های مارپیچ با زاویه مارپیچ امکان استفاده شما در منفی خدا زاویه مارپیچ امکان را فراهم می کند. از این طریق جفتی می توان به مارپیچ راست دست و مارپیچ را با زاویه های با اشاره به کرد کرد. دو زاویه مساوی اما تصریح کرد به صفر می توان گفت: زاویه بین شفت ها صفر است – می توانید به راحتی موازی کنید. در جمع که جمع می شود یا می توانید (دقیقاً بدانید که در معادلات با توضیحات فوق العاده ای ارائه شده است) برای این که بتوانید از زاویه های راست عبور کنید ، زاویه های مارپیچ از یک دست خود را نیز می توانید به 90 فرصت دیگر برساند. (این مورد با چرخ دنده های موجود در تصویر بالا است: می توانید به عنوان صحیح در پیکربندی متقاطع مشبک توضیح دهید: برای پیکربندی موازی ، می توانید از زاویه های مارپیچ معکوس کنید. چرخ دنده ها را تغییر دهید و از این طریق نیز با شافیت به موازات مشبک اختصاص دهید) .)

انیمیشن سه چرخ چرخ دنده های مارپیچ (محور موازی)
انیمیشن سه چرخ چرخ دنده های مارپیچ (محور متقاطع)
دو مارپیچ

چرخ دنده های هرینگ باند
چرخ دنده های مارپیچ دوبل حلال محوری ارائه شده توسط ران دنده های مارپیچ با استفاده از یک مجموعه دوتایی از دندان ها ، که در بین آنها دارای مجوز شریف است. یک چرخ دنده مارپیچ دوبل را می توان تصور کرد کرد که دو دنده مارپیچی آینه ای که از نزدیک در یک محور مشترکاً قرار دارد. این دستور محور محوری خالص را بین بین برد ، هر کسی که می تواند در اختیار شما قرار بگیرد راننده می شود و در لیست منتخب محوری خالص صفر امکان پذیر است. این دستورالعمل می تواند به یاتاقان های رانشی را برطرف کند. با این حال ، چرخ دنده های مارپیچ دوبل به شکل شکل پیچیده تر ساختن شما را سخت تر است.

چرخ دنده های هرینگ بون نوع خاص از چرخ دنده های مارپیچ مرز. با استفاده از وسط چرخ چرخ دنده های مارپیچ دوتایی ، شیار وسط زمین. دو دنده مارپیچ آینه دار به هم متصل می شود به شما که می توانید از نظر شکل خود را ارائه کنید. این شركت می تواند برای چرخ دنده های باریك تصحیح شود ، به همین ترتیب كه در درایو می توانید سیتروئن نوع A است.

برای هر دو نفر چرخ چرخشی ، امکان دارد

چرخ دنده های اسپیرال
مقاله اصلی: چرخ دنده اسپیرال
چرخ دنده های باریک مارپیچ را می توان به عنوان انواع گلیسون (قوس دایره ای با عمق دندان غیر ثابت) ، انواع Oerlikon و Curvex (قوس دایره ای با عمق دندان ثابت) ، Klingelnberg Cyclo-Palloid (Epicycloid با عمق ثابت دندان) یا Klingelnberg Palloid تولید کرد. چرخ دنده های اسپیرال دارای مزایا و مضرات یکسانی نسبت به عموزاده های برش مستقیم خود دارند ، همانطور که چرخ دنده های مارپیچ برای تحریک چرخ دنده ها انجام می دهند. چرخ دنده های مستقیم باریک معمولاً فقط با سرعت های کمتر از 5 متر بر ثانیه (1000 فوت در دقیقه) یا برای چرخ دنده های کوچک 1000 r.p.m استفاده می شوند. [23]

توجه: مشخصات دندان دنده استوانه ای مربوط به یک درگیر است ، اما مشخصات دندان دنده های باریک به یک اکتیدوئید مربوط می شود. همه ژنراتورهای چرخ دنده سنتی (مانند Gleason ، Klingelnberg ، Heidenreich & Harbeck، WMW Modul) چرخ دنده های باریک با مشخصات دندان هشت ضلعی تولید می کنند. مهم: در مورد مجموعه های دنده ای با 5 محوره میلگرد ، انتخاب همان محاسبه / طرح همانند روش ساخت معمولی مهم است. چرخ دنده های محاسبه شده ساده ، بر اساس یک دنده استوانه ای معادل در بخش طبیعی با فرم دندان درگیر ، دندان انحرافی را با کاهش استحکام دندان تا 10 تا 28٪ بدون جبران و 45٪ با جبران نشان می دهد. Hünecke ، TU درسدن]. علاوه بر این ، “مجموعه دنده های درگیر” باعث ایجاد سر و صدای بیشتری می شوند.

هیپوئید

دنده های گیربکس
چرخ دنده های هیپوئیدی شبیه به چرخ دنده های مارپیچ است ، مگر اینکه محورهای شافت از یکدیگر تلاقی نکنند. سطوح سطح مخروطی به نظر می رسد مخروطی هستند ، اما برای جبران شافت افست ، در واقع ابرقابل انقلاب هستند.  چرخ دنده های هیپوئیدی تقریباً همیشه طراحی شده اند تا بتوانند با شفت های 90 درجه کار کنند. بسته به این که شافت به چه طرفی جبران شود ، نسبت به زاویه دار بودن دندان ها ، تماس بین دنده های هیپوئید ممکن است حتی نرم تر و تدریجی تر از دندانهای دنده مارپیچ باشد ، اما در حین چرخیدن دندان نیز عمل کشویی داشته باشید. و بنابراین معمولاً به برخی از چسبناک ترین انواع روغن دنده برای جلوگیری از خارج شدن آن از قسمت های جفت گیری دندان نیاز است ، روغن معمولاً HP (برای هیپوئید) تعیین می شود و به دنبال آن تعدادی از ویسکوزیته را نشان می دهند. همچنین ، پین می تواند با دندان های کمتری نسبت به پین ​​مارپیچ مارپیچ طراحی شود ، با این نتیجه می توان نسبت دنده های 60: 1 و بالاتر را با استفاده از مجموعه ای از دنده های هیپوئید امکان پذیر کرد.  این سبک از دنده ها معمولاً در قطارهای رانندگی وسیله نقلیه موتوری ، همزمان با دیفرانسیل است. در حالی که یک مجموعه دنده حلقه ای و حلقوی معمولی (غیر هیپوئید) برای بسیاری از برنامه ها مناسب است ، برای قطارهای رانندگی وسیله نقلیه ایده آل نیست زیرا باعث ایجاد سر و صدا و لرزش بیشتر از یک هیپوئید می شود. آوردن چرخ دنده های هیپوئیدی به بازار برای برنامه های کاربردی تولید انبوه ، پیشرفت مهندسی دهه 1920 بود.

تاج پادشاهی

دنده تاج
مقاله اصلی: دنده تاج
چرخ دنده های تاج یا دنده های تخته ای شکل خاصی از چرخ دنده های باریک هستند که دندان های آنها با زاویه ای راست به صفحه چرخ می چرخد. در جهت یابی آنها دندانها به نقاط روی تاج شباهت دارند. دنده تاج فقط می تواند با دنده های دیگر باریک دقیقاً مشبک شود ، اگرچه در بعضی مواقع دنده های تاج مشبک با چرخ دنده های چرخشی دیده می شوند. دنده تاج نیز گاهی اوقات با فرار مانند موجود در ساعتهای مکانیکی پیچ خورده است.

گیربکس

چرخ دنده

گیربکس و چرخ 4 مرحله ای
مقالات اصلی: درایو کرم و درایو آستین دار
کرم ها شبیه پیچ هستند. کرم با چرخ کرم پیچ خورده است که به نظر می رسد شبیه چرخ دنده است.

مجموعه دنده های کرم و دنده روشی ساده و کم حجم برای دستیابی به گشتاور بالا و نسبت دنده کم سرعت است. به عنوان مثال ، چرخ دنده های مارپیچ معمولاً به نسبت دنده های کمتر از 10: 1 محدود می شوند در حالی که مجموعه های کرم و دنده ها از 10: 1 تا 500: 1 متغیر است. یک نقطه ضعف پتانسیل عمل کشویی قابل توجه است که منجر به راندمان پایین می شود.

چرخ دنده کرم نوعی چرخ دنده مارپیچی است ، اما زاویه مارپیچ آن معمولاً تا حدود زیادی بزرگ است (نزدیک به 90 درجه) و بدن آن معمولاً نسبتاً طولانی در جهت محوری است. این ویژگی ها ویژگی های پیچیده ای به آن می دهند. تمایز بین کرم و چرخ دنده مارپیچ در این است که حداقل یک دندان برای چرخش کامل در اطراف مارپیچ باقی می ماند. اگر این اتفاق بیفتد ، “کرم” است. اگر نه ، این یک چرخ دنده مارپیچ است. کرم ممکن است به اندازه یک دندان باشد. اگر آن دندان چندین چرخش در اطراف مارپیچ باقی بماند ، از نظر سطحی كرم بیش از یك دندان وجود دارد ، اما آنچه در واقع می بیند همان دندان است كه در فواصل طول كرم ظاهر می شود. نامگذاری پیچ معمولی اعمال می شود: کرم یک دندانه دار یک نخ تک یا یک شروع نامیده می شود. کرم با بیش از یک دندان چند نخ یا شروع چندگانه نامیده می شود. زاویه مارپیچ یک کرم معمولاً مشخص نشده است. در عوض ، زاویه سرب ، که برابر با 90 درجه منهای زاویه مارپیچ است ، داده می شود.

در یک مجموعه کرم و چرخ دنده ، کرم همیشه می تواند دنده را هدایت کند. اما اگر دنده سعی کند کرم را هدایت کند ، ممکن است موفقیت داشته باشد یا نباشد. به خصوص اگر زاویه سرب کوچک باشد ، دندانهای دنده ممکن است به سادگی در مقابل دندانهای کرم قفل شوند ، زیرا اجزای نیرو در محیط اطراف کرم برای غلبه بر اصطکاک کافی نیست. در جعبه های موسیقی سنتی ، این چرخ دنده ها کرم را هدایت می کنند که دارای زاویه بزرگ مارپیچ است. این مش ون های محدود کننده سرعت که در شافت کرم نصب شده است را هدایت می کند.

مجموعه های چرخ دنده ای و کرکره ای که قفل را انجام می دهند ، قفل کردن خودکار نامیده می شود که می تواند از آن استفاده کند ، همانطور که می خواهید موقعیت مکانیسم را با چرخاندن کرم تنظیم کنید و سپس مکانیزم آن موقعیت را داشته باشید. نمونه ای از سر دستگاه است که در برخی از انواع سازهای زهی دیده می شود.

اگر دنده در مجموعه دنده های کرم و دنده یک دنده مارپیچی معمولی باشد ، فقط یک نقطه تماس تنها حاصل می شود.  اگر انتقال قدرت متوسط ​​تا زیاد مورد نظر باشد ، شکل دندان دنده اصلاح می شود تا با ایجاد هر دو دنده به طور جزئی ، یکدیگر را تحت تأثیر قرار بگیریم. این کار با ایجاد هر دو مقعر و پیوستن به آنها در یک نقطه زین انجام می شود. به این مخروط مخروط  یا “پاکت دوبل” گفته می شود.

چرخ دنده های کرم به دنبال عمل طولانی مدت در مورد پیچ ​​ها می توانند راست یا چپ باشند.

انیمیشن سه بعدی از مجموعه دنده های کرم
غیر دایره ای

چرخ دنده های غیر دایره ای
مقاله اصلی: چرخ دنده های غیر دایره ای
چرخ دنده های غیر دایره ای برای اهداف خاص طراحی شده اند. در حالی که یک دنده معمولی برای انتقال گشتاور به عضو دیگر درگیر با حداقل سر و صدای و سایش و حداکثر راندمان بهینه شده است ، ممکن است هدف اصلی دنده ای غیر دایره ای تغییرات متغیر ، نوسانات جابجایی محور و موارد دیگر باشد. برنامه های رایج شامل دستگاه های نساجی ، پتانسیلومتر و انتقال به طور مداوم متغیر است.

 

دنده و دنده دستی

قفسه نوار یا میله دندان دنده ای است که می توان به عنوان یک دنده بخش با شعاع انحنای بی نهایت بزرگ تصور کرد. با مشبک کردن یک قفسه با یک پین ، گشتاور را می توان به نیروی خطی تبدیل کرد: نوک پین چرخانده می شود. قفسه در یک خط مستقیم حرکت می کند. چنین مکانیزم در اتومبیل ها برای تبدیل چرخش فرمان به حرکت چپ به راست میله (های) کراواتی استفاده می شود. قفسه ها همچنین در تئوری هندسه دنده وجود دارند ، جایی که ، برای مثال ، ممکن است شکل دندان از یک دنده قابل تعویض برای قفسه ، (شعاع نامتناهی) مشخص شود ، و شکل دندان برای چرخ دنده های شعاع واقعی خاص از آن گرفته می شود. که نوع دنده و دنده بغل در راه آهن دندانه دار استفاده می شود.

اپیکلیک

مقاله اصلی: دنده اپیکلیک
در چرخ دنده های اپیکلیک یک یا چند محور چرخ دنده حرکت می کند. نمونه هایی از حرکت خورشید و سیاره (دیدن در زیر) ، درایو سیکلوئید و تفاوت های مکانیکی.

خورشید و سیاره

خورشید (زرد) و سیاره ای (قرمز) دنده
مقاله اصلی: چرخ دنده های خورشید و سیاره
خورشید و سیاره گیر روشی برای تبدیل حرکت برگشتی به حرکت دوار است که در موتورهای بخار استفاده می شود. جیمز وات از آن برای موتورهای بخار اولیه استفاده می کرد تا بتواند حق انحصاری را روی لنگ لنک بگیرد ، اما این مزیت را نیز برای افزایش سرعت مایع بادی فراهم می کند تا وات بتواند از یک چرخ دنده سبک تر استفاده کند.

در تصویر ، خورشید به رنگ زرد ، سیاره قرمز ، بازوی متقابل به رنگ آبی ، مگس فلوت سبز و میل محکم خاکستری است.

چرخ دنده های هارمونیک

چرخ دنده های هارمونیک
مقاله اصلی: درایو هارمونیک
چرخ دنده های هارمونیک یا دنده موج کرنش یک مکانیزم دنده دستی ویژه است که اغلب در کنترل حرکت صنعتی ، روباتیک و هوافضا به دلیل مزایای آن نسبت به سیستم های دنده سنتی از جمله عدم برخورد به عقب ، جمع و جور بودن و نسبت دنده های بالا استفاده می شود.

اگرچه عکس تنظیمات صحیح را نشان نمی دهد ، اما این یک “دنده زمان بندی” است که معمولاً دارای دندان های بسیار بیشتری نسبت به یک دنده سنتی است تا از درجه بالاتری از دقت اطمینان حاصل شود.

چرخ دنده قفس

تجهیزات قفس در Pantigo Windmill، Long Island (با چرخ دنده اتومبیل غیرفعال)
چرخ دنده قفس ، که به آن دنده فانوس یا سنجاق فانوس نیز گفته می شود ، دارای میله های استوانه ای برای دندان ها ، به موازات محور است و به صورت دایره ای در اطراف آن ، به اندازه میله های روی قفس پرنده دور یا فانوس مرتب شده است. مونتاژ توسط دیسک ها در هر انتها ، که در آن میله های دندان و محور قرار دارد ، جمع می شوند. چرخ دنده های قفس نسبت به پین ​​های جامد کارآمد تر هستند ، [استناد مورد نیاز] و خاک می تواند به جای اینکه به دام بیفتد و ساییدگی بیشتر شود ، در میله ها قرار بگیرد. آنها با ابزارهای بسیار ساده ای ساخته می شوند زیرا دندان ها با برش یا فرز تشکیل نمی شوند ، بلکه با سوراخ کردن سوراخ ها و قرار دادن میله ها ساخته می شوند.

گاهی اوقات در ساعت ها استفاده می شود ، چرخ دنده قفس همیشه باید توسط چرخ دنده رانده شود ، به عنوان راننده از آن استفاده نمی شود. چرخ دنده قفس در ابتدا مورد حمایت سازندگان ساعت محافظه کار نبود. این در ساعتهای برجک که در آن شرایط کار کثیف رایج ترین بود محبوبیت پیدا کرد. حرکات ساعت داخلی آمریکا اغلب از آنها استفاده می کرد.

گیربکس خورشیدی
مقاله اصلی: چرخ دنده سیکلوئید
دنده مغناطیسی
مقاله اصلی: اتصال مغناطیسی
مقاله اصلی: دنده مغناطیسی
cogs از هر جزء گیربکس خورشیدی مغناطیسی به عنوان یک آهنربای ثابت با تناوب دوره ای قطب مغناطیسی مخالف در سطوح جفت گیری عمل می کنند. اجزای چرخ دنده ای با قابلیت برگشتی شبیه به سایر تجهیزات مکانیکی سوار می شوند. اگرچه آنها نمی توانند به اندازه یك دنده سنتی نیرو وارد كنند ، چنین دنده هایی بدون لمس كار می كنند و از این رو در برابر سایش مصون هستند ، از صدای بسیار پایینی برخوردار هستند و می توانند بدون آسیب رساندن به آنها بسیار مطمئن شوند. [31] از آنها در تنظیماتی استفاده می شود که برای چرخ دنده هایی که باید از لحاظ جسمی قابل لمس باشند امکان پذیر نیست و می توانند با یک سد غیر فلزی به طور کامل نیروی محرکه را از بار جدا کنند. جفت مغناطیسی بدون استفاده از مهر و موم شافت شعاعی ، ممکن است نیرو را به یک محفظه مهر و موم شده منتقل کند ، که ممکن است نشت کند.این مقاله در مورد یک نوع دنده است. برای سایر کاربردها ، به Pinion (ابهام زدایی) مراجعه کنید.یک چرخ دستی یک چرخ دنده گرد است – معمولاً کوچکتر از دو چرخ دنده می باشد که در چندین برنامه از جمله سیستم های رانندگی و قفسه و رینگ استفاده می شود.

فهرست
1 برنامه
1.1 Driverain
1.2 قفسه و پین
2 همچنین ببینید
3 مرجع
برنامه های کاربردی
رانندگی
درایوهای راننده معمولاً دارای دنده ای هستند که به عنوان پین شناخته می شود و ممکن است در سیستم های مختلف از جمله متفاوت باشد

چرخ دنده معمولاً کوچکتر در قطار درایو چرخ دنده (اگرچه در اولین لوکوموتیو بخار تجاری موفق – سالامانکا – پین نسبتاً بزرگ بود). در بسیاری از موارد ، مانند اسباب بازیهای کنترل از راه دور ، پین نیز چرخ دنده ای برای کاهش سرعت است ، زیرا موتورها برقی با سرعت بالاتر و گشتاور پایین تر از حد مطلوب در چرخ ها کار می کنند. اما برعکس در ساعت هایی که قطارهای دنده با یک فنر سریع و گشتاور کم سرعت حرکت می کنند و در فرار سریع و ضعیف خاتمه می یابند صادق است.
چرخ دنده کوچکتر که در یک زاویه 90 درجه به سمت چرخ دنده تاج در یک درایو دیفرانسیل حرکت می کند.
جلوپنجره کوچک روی موتورسیکلت زنجیره ای.
دنده زنگ کلاچ هنگام زوج شدن با یک کلاچ گریز از مرکز ، در اتومبیل های تحت کنترل رادیویی با موتور (به عنوان مثال ، نیترو).
رک و پین

انیمیشن رک و پین
مقاله اصلی: قفسه و پین
در سیستم دندانه دار و پینینگ ، پینون دنده گرد است که در امتداد رک خطی مشغول حرکت و حرکت است.

درایو گیربکس

برای اصطلاح محاسباتی “درایو WORM” ، به نوشتن یک بار بسیاری از موارد بنویسید.

چرخ دنده های کرم و کرم
کرم درایو یک چرخ دنده است که در آن یک کرم (که دنده ای به شکل پیچ است) با چرخ دنده کرم مشبک می شود (که از نظر ظاهری شبیه به چرخ دنده ای است. به این دو عنصر پیچ پیچ و چرخ کرم نیز گفته می شود. اصطلاحات غالباً با استفاده نادرست از اصطلاح دنده کرم اشتباه می شوند تا به کرم ، چرخ دنده کرم یا کرم درایو به عنوان واحد اشاره کنند.

مانند سایر تجهیزات دنده ، یک درایو گیربکسمی تواند سرعت چرخش را کاهش داده یا گشتاور بالاتر را منتقل کند. کرم نمونه ای از پیچ ، یکی از شش دستگاه ساده است.

یکی از مهمترین مزیت واحدهای چرخ دنده کرم این است که می توانند حرکت را در 90 درجه انتقال دهند.

فهرست
1 توضیح
2 نوع
3 جهت انتقال
4 برنامه کاربردی
5 کرم دست چپ و دست راست
6 تولید
7 تاریخ
8 همچنین ببینید
9 مرجع
9.1 کتابشناسی
10 پیوند خارجی

توضیح

چرخ دنده ای کرم با چرخ دنده 4 کوره ای و چرخ دستی
گیربکس طراحی شده با استفاده از کرم و چرخ کرم به طور قابل توجهی کوچکتر از ساخته شده از چرخ دنده های ساده است و محورهای محرک آن در 90 درجه نسبت به یکدیگر است. با یک کرم شروع ، برای هر چرخش 360 درجه کرم ، چرخ کرم فقط یک دندان چرخ دنده را پیش می برد. بنابراین ، صرف نظر از اندازه کرم (علی رغم محدودیت های معقول مهندسی) ، نسبت دنده “اندازه چرخ کرم – به – 1” است. با توجه به یک کرم شروع تنها ، یک چرخ کرم دندان 20 سرعت را با نسبت 20: 1 کاهش می دهد. با چرخ دنده های چرخشی ، یک دنده 12 دندان باید با یک چرخ دنده 240 مطابقت داشته باشد تا به همان نسبت 20: 1 برسد. بنابراین ، اگر سطح قطر (DP) هر دنده یکسان باشد ، از نظر اندازه بدنی 240 دنده دندان نسبت به 20 دنده دندان ، ترتیب کرم از نظر حجم به طور قابل توجهی کوچکتر است.

یک باس مضاعف از دنده های کرم به عنوان مکانیزم تنظیم استفاده می کند
انواع
سه نوع چرخ دنده مختلف وجود دارد که می توان از آنها در یک درایو کرم استفاده کرد.

اولین آنها چرخ دنده های کرم بدون ریشه هستند. اینها دارای گلو یا شیار نیستند که در اطراف آن چرخ یا کرم چرخ تولید می شوند. حالت دوم چرخ دنده های کرم تک حلقوی است که در آن چرخ کرم ریخته می شود. نوع نهایی چرخ دنده های کرم دوتایی است که هر دو چرخ دنده خراب است. این نوع دنده می تواند بالاترین بار را پشتیبانی کند.

کرم پاکت دار (ساعت شنی) دارای یک یا چند دندان است و قطر آن از قسمت میانی آن به سمت هر دو انتها افزایش می یابد.

کرم ساز دو پاکت شامل کرمهای پاکت نامه ای است که با کرم های کاملاً پاکت دار جفت شده است. همچنین به عنوان کرم سازی globoidal شناخته می شود.

جهت انتقال
برخلاف قطارهای دنده معمولی ، جهت انتقال (شافت ورودی در مقابل شافت خروجی) هنگام استفاده از نسبت های کاهش بزرگ قابل برگشت نیست. این به دلیل اصطکاک بیشتری است که بین کرم و چرخ کرم ایجاد می شود و مخصوصاً در هنگام استفاده از یک کرم شروع (یک مارپیچ) شایع است. این امر می تواند یک مزیت باشد در صورت تمایل برای از بین بردن هرگونه احتمال خروجی در ورودی. اگر از کرم چند مرحله ای (مارپیچ های متعدد) استفاده شده باشد ، این نسبت به ترتیب کاهش می یابد و ممکن است اثر ترمز کرم و چرخ دنده تخلیه شود ، زیرا ممکن است این دنده بتواند کرم را هدایت کند.

تنظیمات چرخ دنده های کرم که در آن دنده نمی تواند کرم را هدایت کند به خود قفل گفته می شود. اینکه کرم و چرخ دنده خود قفل شود بستگی به زاویه سرب ، زاویه فشار و ضریب اصطکاک دارد.

برنامه های کاربردی

درایو کرم کنترل یک دروازه. موقعیت دروازه یک بار تنظیم نمی شود
در اوایل قرن بیستم اتومبیل ها قبل از معرفی فرمان برق ، تأثیر یک تخت یا منفجر شدن در یکی از چرخ های جلو تمایل داشت تا مکانیزم فرمان را به سمت کنار با تایر تخت بکشید. استفاده از پیچ کرم باعث کاهش این اثر شد. توسعه بیشتر درایو کرم منجر به چرخش یاطاقان توپ برای کاهش نیروهای اصطکاک شده ، که مقداری از فرمان را به چرخ منتقل می کنند. این کنترل اتومبیل را کاهش می دهد و سایش را کاهش می دهد که می تواند در فرمان دقیق مشکل ایجاد کند.

درایوهای کرم ابزاری جمع و جور برای کاهش قابل ملاحظه سرعت و افزایش گشتاور است. موتورهای برقی کوچک معمولاً پر سرعت و گشتاور کم هستند. افزودن دستگاه درایو کرم طیف وسیعی از کاربردهایی را که ممکن است برای آن مناسب باشد ، افزایش می دهد ، به خصوص هنگامی که تراکم درایو کرم در نظر گرفته شود.

درایوهای کرم در پرس ، آسیاب نورد ، انتقال مهندسی ، ماشین آلات صنعت معدن ، روی ریل ها و اره های کرم استفاده می شود. علاوه بر این ، سرهای فرز و میزهای دوار با استفاده از درایوهای کرم دوبلکس با دقت بالا و دارای واکنش معکوس قابل تنظیم قرار می گیرند. چرخ دنده های کرم در بسیاری از برنامه های بالابر / آسانسور و پله برقی به دلیل اندازه کم حجم و عدم برگشت پذیری دنده مورد استفاده قرار می گیرند.

در عصر کشتی های دریانوردی ، معرفی کرم درایو برای کنترل رودخانه پیشرفت قابل توجهی بود. قبل از معرفی آن ، درام طناب طناب را کنترل می کرد. دریاهای خشن می تواند نیروی قابل توجهی را بر روی پهلوان اعمال کند ، غالباً برای هدایت کشتی به چندین مرد نیاز است. برخی از درایوها دارای دو چرخ با قطر بزرگ بودند ، بنابراین چهار خدمه می توانستند از رودخانه استفاده کنند.

رانندگی نهایی کامیون دهه 1930

درایوهای کرم در چند درایو نهایی محور عقب خودرو استفاده شده است (البته خود دیفرانسیل نیست). آنها از موقعیت مکانی این چرخ دنده در قسمت بسیار بالای چرخ یا چرخ تاج دیفرانسیل استفاده کردند. در دهه 1910 آنها در کامیون ها متداول بودند. برای به دست آوردن بیشترین ترخیص در جاده های گل آلود ، چرخ دنده کرم در بالا قرار گرفت. در دهه 1920 ، شرکت اشتوتز از آنها در اتومبیل های خود استفاده کرد. برای داشتن طبقه پایین تر از رقبای خود ، چرخ دنده در پایین قرار داشت. نمونه ای از این خودرو در سال 1960 ، پژو 404 بود. چرخ دنده کرم دارای چرخ دنده دیفرانسیل است ، که از وسیله نقلیه در برابر عقبگرد محافظت می کند. این توانایی به دلیل بالا رفتن نسبت نسبت به حد ضروری ، تا حد زیادی از نفع خود پایین آمده است.

یک استثناء اخیر در این مورد ، دیفرانسیل Torsen است که از کرم ها و چرخ دنده های سیاره ای در جای دنده های دیفرانسیل معمولی استفاده می کند. دیفرانسیل Torsen برجسته ترین در HMMWV و برخی از وسایل نقلیه تجاری Hummer ، و به عنوان یک دیفرانسیل مرکزی در برخی از سیستم های چرخ محرک ، مانند کواترو آئودی است. کامیون های بسیار سنگین ، مانند کامیون هایی که برای حمل مصالح استفاده می شوند ، اغلب از قدرت دیفرانسیل دنده کرم استفاده می کنند. درایو کرم به اندازه یک دنده هیپوئید کارآمد نیست و چنین کامیون هایی به طور هم زمان دارای یک محفظه دیفرانسیل بسیار بزرگ با حجم مناسب روغن دنده ای برای جذب و دفع گرمای ایجاد شده هستند.

درایوهای کرم به عنوان مکانیسم تنظیم برای بسیاری از سازهای موسیقی از جمله گیتار ، دوبل ، مادولین ، بوزوکی و بسیاری از موز استفاده می شود (اگرچه بیشتر موزهای سطح بالا از چرخ دنده های سیاره ای یا میله های اصطکاک استفاده می کنند). دستگاه تنظیم کننده درایو کرم سر دستگاه گفته می شود.

درایوهای پلاستیکی کرم اغلب در موتورهای برقی کوچک باتری استفاده می شوند ، برای تولید خروجی با سرعت زاویه ای پایین تر (تعداد کمتر انقلاب در دقیقه) نسبت به موتور ، که بهترین کار را با سرعت نسبتاً بالایی انجام می دهد. این سیستم چرخ دنده کرم موتور اغلب در اسباب بازی ها و سایر وسایل برقی کوچک استفاده می شود.

درایو کرم در گیره های شیلنگ و یا بست های شاد از نوع جوبی استفاده می شود. نخ کرم پیچ محکم با شکاف های موجود در باند گیره درگیر می شود.

گاهی دنده گیربکس به گونه ای طراحی می شود که به صورت معکوس کار کند و در نتیجه شافت خروجی خیلی سریعتر از ورودی چرخانده می شود. نمونه هایی از این موارد را می توان در برخی از سانتریفیوژهای میل لنگ دست یا فرماندار باد در جعبه موسیقی مشاهده کرد.

کرم دست چپ و دست راست

گیربکس خورشیدی
دنده مارپیچی دست راست یا کرم دست راست ، روشی است که در آن دندانها از ناظر که در امتداد محور نگاه می کند ، عقربه های ساعت می چرخند. مشخصه ها ، دست راست و چپ ، همانند عمل طولانی مدت برای پیچ های پیچ ، بیرونی و داخلی است. دو دنده مارپیچ خارجی که در محورهای موازی کار می کنند باید از طرف مقابل باشند. یک چرخ دنده مارپیچی داخلی و پین آن باید از یک دست باشد.

دنده مارپیچی دست چپ یا کرم دست چپ از جمله مواردی است که دندانها در حالی که از یک ناظر که در امتداد محور نگاه می کند ، خم می شوند ، خم می شوند.

تولید گیربکس

چرخ های گیربکس ابتدا به صورت خشن دندان ها شسته می شوند و سپس به ابعاد نهایی وصل می شوند.

تاریخ
دنده گیربکس یا “پیچ بی پایان” توسط Archytas Terentum ، Apollonius Perge یا Archimedes ، آخرین نویسنده محتمل اختراع شد.

دنده های گیربکس بعداً در شبه قاره هند ، برای استفاده در جواهرات پنبه ای غلتکی ، در زمان سلطانیت دهلی در قرن سیزدهم یا چهاردهم ظاهر شدند.

گیربکس خورشیدی چیست؟

دربین انواع گیربکس صنعتی به لحاظ راندمان گیربکس خورشیدی دارای بیشترین راندمان است و امروزه کاربرد  بسیاری در صنعت پیدا کرده است. به عنوان مثال از گیربکس خورشیدی در صنایع فولاد و سیمان و پتروشیمی ها بسیار زیاد استفاده میشود، در صنایع پمپ سازی گیربکس خوررشیدی به عنوان گرداننده اصلی پمپ و مونو پمپ ها یکی از پرکاربردترین انواع گیربکس در این صنایع هستند .

گیربکس خورشیدی رجیانا

بیشتربخوانید: گیربکس خورشیدی

از جمله مزایای گیربکس خورشیدی میتوان به قابلیت تحمل گشتاور بسیار زیاد به واسطه مکانیزم انتقال نیرو در گیربکس خورشیدی اشاره کرد، همچنین محدوده دور نرمال این گیربکس ها میتواند بین 800 تا 5/0 دور خروجی باشد و از این لحاظ یکی از بهترین انواع گیربکس به شمار میرود ، دوام و استحکام گیربکس خورشیدی  به نسبت بقیه گیربکس ها بالاتر بوده که دلیل این امر تقسیم بار در بین طبقات آن می باشد. در گیربکس های خورشیدی با توجه به ورودی فلنج دار میتوان به راحتی با انواع الکتروموتور و گیربکس صنعتی آن را کوپل کرد و این گیربکس میتواند تا دور ورودی حدود 3000هزار دور در دقیقه را تحمل کند، سرویس نگهداری در گیربکس خورشیدی بسیار ساده تر است و امکان تامین و بازسازی قطعات در آن ها وجود دارد از طرفی گیربکس خورشیدی به نسبت انواع گیربکس ارتعاش کمتری دارد اما صدای آن ازگیربکس هلیکال بیشتر می باشد،گیربکس خورشیدی به دلیل دارا بودن راندمان بالا،نصب و نگهداری  بسیار ساده ، قیمت مناسب کارابرد بالایی در صنایع مختلف دارند به عنوان مثال خطوط نورد صنایع فولاد، توربین های بادی ، آسیاب خورد کن ها و حتی میکسر قیر از جمله صنایعی هستند که از این گیربکس استفاده می کنند.

گیربکس خورشیدی ایرانی

در ایران شرکت های زیادی شروع به تولید این نوع گیربکس کرده اند که از این بین میتوان به گروه دور اصفهان متغیر که امروزه با نام گیربکس خورشیدی  شناخته میشود و یا شرکت گیربکس شاکرین که شروع به ساخت گیربکس خورشیدی کرده است اشاره کرد؛اما در جهان گیربکس رجیانا دارای جایگاه ویژه نسبت به سایرگیربکس ها بوده و در ایران نیز نمایندگی هایی دارد که گروه کالا صنعتی به عنوان بزرگترین تامین کننده گیربکس خورشیدی میتواند گیربکس رجیانا و قطعات آن را تامین نمایند.

گیربکس خورشیدی چیست ؟

گیربکس خورشیدی شامل یک دنده خورشیدی، دو یا چند دنده هرزگرد سیاره ای و یک دنده رینگی هستند.

دنده خورشیدی در مرکز گیربکس واقع شده است و دنده های سیاره ای توسط یک پوسته همگی به هم متصل شده اند و بین دنده خورشیدی و دنده رینگی بگونه ای قرار گرفته اند که از یک طرف با دنده خورشیدی و از طرف دیگر با دنده رینگی بطور دائم درگیر بوده و حول محور خود می چرخند.

محور های هر کدام از دنده های خورشیدی و رینگی می توانند بعنوان محور ورودی یا خروجی در گیربکس استفاده شوند.

گیربکس های خورشیدی به طور کلی بسته به میزان کاهش دور، از طبقات مختلف تشکیل می شوند.

در هر طبقه نسبت های دور به طور معین و به صورت مستقل کاهش می یابد.

گیربکس خورشیدی چیست gearbox plantary

الکتروگیربکس خورشیدی چیست ؟

گیربکس های خورشیدی قابلیت کوپل شدن با انواع الکتروموتور را دارند از مزایای این الکترو گیربکس ها قابلیت نصب در تمام حالات را دارند .

مقاله کامل الکتروموتور را از لینک زیر میتوانید مشاهده کنید :

طرز کار گیربکس خورشیدی

طرز کار گیربکس خورشیدی gearbox plantray

طرز کار گیربکس خورشیدی gearbox plantray

طرز کار گیربکس خورشیدی را باید اینگونه شروع کرد که اگر یک عضو از مجموعه خورشیدی گیربکس ثابت شود و عضو دیگر گردش کند، حاصل کار افزایش سرعت، کاهش گشتاور و یا کاهش سرعت و حرکت معکوس خواهد بود .

نتیجه کار بستگی به این دارد که کدام عضو ثابت بماند و یا کدام عضو بچرخد ، در این رابطه موارد زیر را بررسی می کنیم.

1- کاهش سرعت : اگر چرخ دنده رینگی بچرخد و خورشیدی در گیربکس ثابت باشد، قفسه آهسته تر می شود این حالت دنده دو است .

2- افزایش سرعت

1 : اگر خورشیدی ثابت بماند و قفسه در گیربکس بچرخد شاهد افزایش سرعت خواهیم بود.

2 : اگر رینگی ثابت شود و قفسه بچرخد در نهایت خورشیدی سریع تر از قفسه می چرخد و در نتیجه افزایش سرعت است .

3- انتقال مستقیم : اگر دو عضو به هم قفل شوند و یا با سرعت مساوی گردش کنند مجموعه چرخ دنده های خورشیدی به صورت یک واحد عمل می کنند و نسبت دور ۱:۱ می شود .

4- دنده عقب : اگر قفسه ثابت باشد ، خورشیدی بچرخد ، هرز گردها ، هرز می شوند و رینگی را در جهت عکس در گیربکس می چرخاند .

5- خلاص : وقتی هیچ کلاچی درگیر نباشد و هیچ بست و یا قفل کننده ای (باند) درگیر نباشد و هیچ باری بر موتور وارد نمی شود . حالت استارت است.

مشخصات گیربکس خورشیدی

محدوده دور نرمال این گیربکس ها میتواند بین 800 تا 5/0 دور خروجی باشد

دوام و استحکام گیربکس خورشیدی به نسبت بقیه گیربکس ها بالاتر است .

قابلیت تحمل دور ورودی تا مرز ۳۵۰۰ دور در دقیقه

گشتاور 650 الی 500000 نیوتن متر

محاسبات گیربکس خورشیدی

گیربکس خورشیدی و نحوه ی محاسبه گشتاور خروجی در آن را با استفاده از فرمول ذیل محاسبه می کنند

در این رابطه T گشتاور، P توان و n دور خروجی می باشد که واحد هر کدام از آنها را در زیر مشخص نموده ایم.

با داشتن گشتاور و اعمال فاکتور ایمنی از جداول مربوطه گیربکسها مورد نظر را انتخاب می کنید.

Τ= P x 955 / n² Τ

گشتاور : rpm] P]

توان : kw] n²]

دور خروجی : [rpm]

موتور گیربکس خورشیدی یا الکتروگیربکس خورشیدی

در صورتی که یک الکتروموتور به گیربکس کوبل کنیم نام محصول جدید را الکتروگیربکس یا موتور گیربکس می گویند.

نسبت تبدیل گیربکس خورشیدی

نسبتی است بین دور ورودی و دور خروجی از گیربکس که معمولا با حرف i و یا ratio بیان میگردد.

در گیربکس ها معمولا به دو نوع بیان میگردد یکی نسبت تبدیل نامی، اسمی یا Nominal و یکی نسبت تبدیل حقیقی، واقعی یا Actual که دارای چندین رقم اعشار میباشد.

معمولا سازندگان بر اساس نیاز بازار گیربکس هایی با نسبت تبدیل نامی یکسان طراحی مینمایند ولی نسبت تبدیل حقیقی آنها میتواند بسته به نوع طراحی دنده ها تغییرات داشته باشد که معمولا این تغییرات به اندازه %3± میباشد.

لازم به ذکر است نسبت تبدیل صرفا تابعی از تعداد دندانه های تک تک دنده ها میباشد و به سایز دنده ها، مدول آنها و غیره بستگی ندارد.

انواع گیربکس خورشیدی چیست ؟

گیربکس خورشیدی بصورت طبقاتی تقشیم میشوند

به واسطه طبقاتی بودن این نوع گیربكسها امكان كاهش و یا افزایش دور در حداقل زمان ممكن و تنها با كم و زیاد كردن طبقات هر گیربكس بدون نیاز به تعویض گیربكس و تنها با تغییرات جزئی در طبقات میسر می باشد.

از لینک زیر برند های مختلف سازنده گیربکس خورشیدی را مشاهده کنید :

ویژگی و مزایای گیربکس خورشیدی

1. حجم مناسب نسبت به دیگر انواع گیر بکس ها

گیربکس‌ های خورشیدی تقریبا نصف حجم گیربکس‌ های دیگر فضا اشغال می‌کنند.

این امر در فرآیند نصب و شکیل بودن طراحی سیستم انتقال قدرت بسیار حائز اهمیت است.

امتیاز دیگر کم حجم بودن گیربکس های خورشیدی را حتی در تعویض قطعات با توجه به فضای مناسب موجود است.

2. وزن کمتر نسبت به انواع گیربکس ها

گیربکس های خورشیدی حدود 40% وزن گیربکس های دیگر را دارا هستند.

وزن کمتر در کوچکتر و سبکتر شدن سازه پشتیبان موثر است.

تنشهای کمتر و حمل ونقل ارزانتر از دیگر مزایای سبک بودن گیربکس های خورشیدی است.

وزن مناسب امکان اتصال مستقیم به محور محرک را فراهم می کند.

3. راندمان بالاتر

راندمان 90 تا 95 درصدي گیربکس های خورشیدی در مقایسه با راند‌مان پایین برخی گیربکس ها دیگر بسیار قابل توجه است ( حتی در نسبت دورهای بالاتر از 2000:1 ).
علاوه بر کمتر شدن هزینه های جاری این موضوع در انتخاب مجموعه موتور و گیربکس کوچکتر نقش بسزایی دارد.

4. عمر طولانی و تعمیر و نگهداری آسان

اجرای صحیح فرآیند نصب متضمن عمر طولانی مجموعه است.
گشتاور 650 الی 500000 نیوتن متر
طول عمر طولانی و دوام بیشتر
صدای بسیار کم
راندمان بسیار بالا تا 95%
حجم بسیار کم حتی تا 41/ نمونه های مشابه
تنوع دور 0.2 تا 500 دور در دقیقه

تحمل بار عمودی و افقی بسیار زیاد بر روی شافت گيربكس های خورشيدی براي انتقال قدرت و معمولا كاهش دور خروجی نسبت به دور ورودی استفاده می شوند.

اين گيربكس ها می توانند به طور مستقيم يا غير مستقيم به انواع موتورها (الكتريكی و هيدروليكی) متصل شوند.

کاتالوگ گیربکس خورشیدی

جهت دریافت کاتالوگ گیربکس خورشیدی کلیک کنید.

کاربرد گیربکس خورشیدی در صنعت

صنایع غذایی و کشاورزی

صنایع مکانیک و توربین بادی

صنایع شیمیایی و صنایع پلاستیک

صنایع معدن و صنایع سیمان

صنایع بسته بندی گیربکس خورشیدی

صنایع فولاد و مس

صنایع آب و فاضلاب

حمل و نقل و باربری

صنایع شیشه و سرامیک و صنایع چوپ

صنایع کاغذ گیربکس خورشیدی

صنایع نفت و گاز و پتروشیمی

رولینگ و نوار نقاله

کانوایر و بچینگ

نورد و …. و بسیاری از صنایع دیگر کاربرد دارد.

خرید و فروش گیربکس خورشیدی

مصرف کننده عزیز با توجه با وارداتی بودن انواع گیربکس خورشیدی و نوسانات ارز در بازار ،خواهشمندیم با کارشناسان مجرب مجموعه گذرگاه Gozargah.biz تماس حاصل فرموده و از قیمت نهایی و به روز این کالای تخصصی اطمینان حاصل بفرمایید و از نماینده و عاملیت فروش اصلی در ایران با شماره 88820089-021 شرکت گذرگاه صنعت و تجارت ایرانیان کالای خود را تهیه و خرید شما شامل گارانتی شرکتی و خدمات پس از فروش خواهد شد.

تعمیر و نگهداری گیربکس خورشیدی

اجزا و قطعات گیربکس خورشیدی

اجزای گیربکس خورشیدی :

1- دنده گیربکس سیاره ای

چرخ‌دنده‌ها در سیستم انتقال قدرت (transmission) شبیه به چرخ‌های موجود در یک سیستم پولی (pulley) و تسمه (belt) کمربند هستند. مزیت استفاده از چرخ‌دنده‌ها این است که دنده‌های چرخ‌دنده از لغزش جلوگیری می‌کنند.

2- پینیون

پینیون دنده کوچک وسط گیربکس میباشد که نیروی انتقال داده شده توسط کریر را به خروجی استیج منتقل میکند

استیج گیربکس شامل کریر پینیون رینگیر میباشد.

3- کریر خورشیدی Carrier

کریر یک صفحه است که دنده های گیربکس روی آن نشسته و وظیفه چرخاندن دنده ها را دارد.

4- دنده رینگی

رینگر در واقع یک رینگ میباشد که سطح داخلی آن دنده خورده شده است. و مانند یک چرخدنده داخلی کار میکند.

5- پوسته گیربکس

دنده ها درون آن قرار می گیرند و جنس آن معمولا از چدن ریخته گری شده است.

راهنمای انتخاب گیربکس خورشیدی

هر گیربکس را با توجه به توان و گشتاور و حجم و دور آن انتخاب میشود و باید برای کاری که مورد استفاده قرار میگیرد مناسب باشد.

در زمان سفارش گیربکس میتوانید در صورت وجود گیربکس قبلی از پلاک آن به اطلاعات گیربکس که نیاز دارید دست یابید.

گیربکس خورشیدی کوچک چیست ؟

گیربکس خورشیدی کوچک معمولا در صنایعی که به دقت بالا نیاز دارد مورد استفاده قرار میگیرد.

صنایعی همچون CNC که با دقت بالا و تمرکز بالا در مقیاس های کوچک باید کار کند و یا صنایع نظامی به علت نیاز به دقت بالا و لقی کم از این مدل گیربکس ها استفاده میکنند.

گیربکس خورشیدی صنعتی چیست ؟

این مدل گیربکس ها در طیف های مختلفن و بازه گشتاور متفاوت تولید شده و با توجه به صنایع مختلف سبک و سنگین از قبیل فولاد و توربین های گازی و یا کاربری ها نظامی کاربرد دارند.

طراحی و ساخت گیربکس خورشیدی

به طور كلی این گیربكس ها، بسته به میزان كاهش دور، از طبقات مختلف تشكیل می شوند كه در هر طبقه نسبت های دور به طور معین و به صورت مستقل كاهش می یابد.

بدین نحوه كه تعدادی چرخ دنده دور ورودی هر طبقه را كاهش داده و به طبقه بعد منتقل می كنند. لذا به واسطه چند مرحله ای بودن كاهش دور در این نوع گیربكس ها امكان بدست آوردن دورهای ایده ال در محدوده ای بین 450 تا ∞+ امکان پذیراست.

 

گیربکس حلزونی

در گیربکس حلزونی ورودی مارپیچ (ماردون) که معمولاً فولادی است دنده های برنجی گیربکس حلزونی را که در وسط قرار دارند می چرخاند. با توجه به نحوه خاص قرارگیری دنده ها و زاویه بین آنها، در گیربکس حلزونی ، (معمولاً در نسبتهای بالاتر از 40/1) ، گیربکس حلزونی برگشت پذیری خیلی کمی دارند. که این یکی از مزیتهای گیربکس حلزونی بوده و به عنوان گیربکس بالابر ، آسانسور و … بسیار کاربرد دارد.

گیربکس حلزونی

مصرف گیربکس حلزونی بیشتر در موارد ذیل است:

گیربکس صنایع غذایی ، گیربکس نوار نقاله ، گیربکس ماشین بلوک زنی ، گیربکس کانوایر کوچک ، صنایع کاشی ، صنایع سرامیک ، گیربکس کمپرسور ، آسیاب کوچک ، گیربکس ماشین آجر زنی ، تراک میکسر ، گیربکس خردکن ، گیربکس کوره صنعتی ، گیربکس بالابر ، آسانسور ، گیربکس ماشین آلات بسته بندی ، گیربکس نانوایی ، صنایع شکر ، صنایع پلاستیک سازی ، صنایع دریایی و غیره از جمله صنایع پر مصرف در گیربکس حلزونی هستند.

ملاحظات مربوط به ظرفیت حرارتی گیربکس حلزونی

در موارد خاص (خصوصاً گیربکس حلزونی سری MVF و VF) باید بررسی کنید که توان جذب شده از حد پایینی ظرفیت حرارتی تجاوز نکند. در مواردی که سرعت دوران شافت حلزون بیش از 1400 دور در دقیقه باشد و یا نیروی سنگینی حضور داشته باشد و یا گیربکس حلزونی به طور پیوسته کار کند، می­بایست توان بکار گرفته شده کمتر و یا معادل POT ظرفیت حرارتی گیربکس حلزونی باشد.

اگر کار الکتروگیربکس حلزونی به مدت دو ساعت پیوسته باشد و سپس طی یک فاصله زمانی مناسب با دمای محیط برابر شود، POT را نباید در محاسبات در نظر گرفت.

  • برای کاربری مورد نظر شما، اگر گیربکس حلزونی به طور مداوم و پیوسته کار می کند، پیشنهاد میشود قبل از ثبت سفارش با کارشناسان فروش تماس حاصل فرمایید.

تعمیر گیربکس حلزونی سهند

در مجموعه کالا صنعتی تعمیر گیربکس حلزونی سهند ، گیربکس حلزونی چینی ، گیربکس حلزونی VF ، تعمیر گیربکس حلزونی MVF ، تعمیر گیربکس مکعبی سری W و برندهای دیگر گیربکس حلزونی انجام می شود و  اگر گیربکس صنعتی بزرگ بوده و نیاز به حضور کارشناس باشد، این مجموعه قادر است با اعزام کارشناس و برآورد قیمت تعمیر گیربکس، مشتریان را راهنمایی کند. برای اطلاعات بیشتر به بخش تعمیرات مراجعه فرمایید.

به منظور بهره برداری مطلوب از گیربکس حلزونی لطفا به نکات زیر به دقت توجه فرمایید:

1- محل نصب گیربکس حلزونی باید دارای استحکام کافی بوده تا از ارتعاش گیربکس حلزونی جلوگیری شود.

2- در صورت احتمال ضربه به گیربکس حلزونی ، بار بیش از حد وگریپاژ،از کوپلینگ های هیدرولیکی ، محدود کننده های گشتاور خروجی، کلاچ و غیره استفاده نمایید.

توجه: باید توجه داشته باشید که کلاچ ها بسیار متنوع ودارای کاربردهای مختلف میباشند از اینرو انتخاب و کاربرد صحیح کلاچ در انتقال حرکت از موتور به گیربکس حلزونی و از گیربکس حلزونی به ماشین،در طول عمر گیربکس حلزونی تاثیر به سزایی دارد.

3- قبل از راه اندازی، از هم محور بودن شفت خروجی گیربکس حلزونی و شفت ورودی ماشین اطمینان حاصل نمایید.این مورد بیشترین درصد احتمال خرابی در گیربکس را به خود اختصاص میدهد.

توجه 1: انتظار کارکرد صحیح گیربکس حلزونی بدون دقت در ساختار درست ماشین امکان پذیر نمی باشد.

توجه 2: برای جا زدن محور خروجی یا محورهای ورودی ماشین در داخل هالو شفت گیربکس حلزونی که با تلرانس H7 ماشین کاری شده اند، بایستی تلرانس h6 برای گیربکس حلزونی در نظر گرفته شود. چون عدم انطباق آن ها و جا زدن غیر اصولی به کلیه اجزای گیربکس حلزونی صدمات جبران ناپذیری وارد می نماید.

توجه3: دقت در تلرانس خارها سبب بروز روانی قابل توجهی در کارکرد گیربکس حلزونی و ماشین خواهد شد و عدم دقت در ایجاد خرابی و سر وصدای بسیارزیادی خواهد کرد.

4-درموتور گیربکس حلزونی از بستن موتور به شاسی جدا خودداری فرمایید. زیرابستن موتور به شاسی باعث میشود هم محور بودن شفت موتور و گیربکس حلزونی دچار انحراف شده و مشکلاتی از قبیل:آسیب رساندن به بیرینگ،داغ کردن بیرینگ،شکستن محور ورودی، سر و صدای گیربکس حلزونی ونیز روغن ریزی از محل کاسه نمد اتفاق بیفتد در این گونه موارد کافیست فقط گیربکس حلزونی به صورت کاملا تراز و محکم به شاسی بسته شود.

نکته:در موقع نصب الکتروموتور توسط کوپلینگ، هم محور بودن شفت الکتروموتور و شفت گیربکس حلزونی از اهمیت خاصی برخوردار میباشد.

5- هنگامی که انتقال حرکت از الکتروموتور به گیربکس حلزونی از طریق چرخ تسمه صورت میپذیرد، رگلاژ تسمه بایستی با دقت انجام شده و در زمان بندی مشخص مورد بازرسی قرار گیرد،زیرا بعد از مدتی کارکرد تسمه کشیده و شل میشود که سبب لغزش بیش از حد میشود.

نکته:اگر تسمه شل باشد لغزش،بسیار زیاد بوده وانتقال دور به درستی انجام نمیشود و اگر بیش از حد سفت باشد سبب فشار شعاعی زیاد به بیرینگ و خرابی و داغ شدن آنها خواهد شد.

6-در صورت رنگ آمیزی گیربکس حلزونی پس از نصب روی ماشین ، جهت جلوگیری از خراب شدن کاسه نمد،کاسه نمد را از آغشته شدن به رنگ محافظت نمایید.

7-جهت جلوگیری از زنگ زدگی پایه گیربکس حلزونی و شاسی نصب، ابتدا سطوح تماس پایه گیربکس حلزونی و شاسی نصب را تمیز کرده سپس گریسکاری نمایید.

8-قبل از راه اندازی گیربکس حلزونی از کافی بودن سطح روغن گیربکس حتما اطمینان حاصل نمایید.

توجه:در برخی از گیربکس حلزونی که همراه با برچسب”روغن ندارد”عرضه میگردند لازم است در زمان نصب گیربکس بر روی ماشین ، به مقدار مشخص شده از روغن پرشوند.

9-توصیه میشود برای انواع گیربکس حلزونی در ساعات کار اولیه به میزان50% تا 70%بار و پس از 300 ساعت کار،حداکثر بار را اعمال نمایید.در ضمن روغن گیربکس حلزونی باید پس از 48 ساعت کار اولیه تخلیه شده ،داخل محفظه گیربکس حلزونی تمیز و روغن جدید تا سطح نرمال پر شود.زیرا در ساعات اولیه کار گیربکس حلزونی براده های بسیار ریز برنز ناشی از تنظیم شدن(آب بندی)چرخش محور مار پیچ و چرخ دنده برنزی، در محفظه قرار میگیرد که در صورت عدم تخلیه به مرور باعث آسیب رساندن به بیرینگ میشود.

10-در گیربکس هایی که لازم است از روغن های صنعتی پر شوند،توصیه میگرددروغن اولیه گیربکس حلزونی را پس از 500 تا 1000 ساعت کار تخلیه و پس از شستوشوی محفظه، مجددا با روغن تمیز وتا سطح نرمال پر کنید.لازم است پس از هر 4000 ساعت کارکرد روغن گیربکس حلزونی مجددا تعویض شود.

11-چنانچه احتمال میدهید تا زمان استفاده از گیربکس حلزونی،دستگاه تا مدت زمان نسبتا طولانی بلااستفاده در محیط باقی بماند لازم است محفظه آن را از روغن پر کرده و در هنگام راه اندازی مجددا بازرسی نمایید.

12-در گیربکس حلزونی که با گریس ترکیبی پر شده باشند،هنگام راه اندازی نیاز به روغن کاری مجدد نمیباشدلازم است پس از هر8000 کارکرد روغن گیربکس حلزونی مجددا تعویض شود.

13-قبل از راه اندازی گیربکس حلزونی،حتما از روان بودن کارکرد ماشین اطمینان حاصل نمایید،چون وجود هر گونه مانع در کارکرد روان ماشین،باعث خرابی سریع گیربکس حلزونی میشود.(حتی در زمان استارت)

توجه:برخی از ماشین ها مانند ماشین سنگبری که در آن از آب استفاده میشود،در فصل زمستان به دلیل یخ زدن آب و مقاومت بیش از حد در برابر کار گیربکس حلزونی،لازم است قبل ازراه اندازی از روان بودنکار دستگاه اطمینان حاصل نمایید.

14-گیربکس هایی که به صورت خودسوارشو استفاده میشوند ،بایستی در زمان نصب بر روی ماشین حتما از بازوی واکنشی استفاده شود واز بستن گیبرکس های خودسوارشو روی شاسی جدا خودداری گردد.

توجه:منظور از خودسوارشو،گیربکسی است که مستقیما شفت تو خالی گیربکس بر روی محور ورودی ماشین نصب شده است و می تواند شامل انواع گیربکس هالوشفت که به این طریق نصب میگردندباشد.

15-هرگونه باز وبسته کردن ،تغییر در ساختار گیربکس حلزونی،سوراخ کردن بدنه،تغییر پایه های نصب سبب خرابی گیربکس حلزونی خواهد شد،در صورت اعمال هر یک از این موارد گیربکس حلزونی از گارانتی خارج میگردد.

در ضمن گاهی اوقات مشاهده شده است که بعضی از مصرف کننده گان بدون دمونتاژ کردن گیربکس حلزونی اقدام به سوراخ کاری گیربکس کرده که سبب ریخته شدن براده به داخل گیربکس و خوردگی سریع چرخ دنده ها میگردد.

توجه:در صورت مشاهده هر گونه اشکال لطفا قبل از هر اقدام اصلاحی با دپارتمان مهندسی کارخانه تماس حاصل نمایید.

در بخش لوازم جانبی گیربکس قطعه گیربکس حلزونی ، دنده حلزونی ، دنده گیربکس سهند اصفهان و سایر لوازم جانبی را میتوانید جستجو کنید.

سوالات متداولسوالات متداول

قطعات گیربکس حلزونی به صورت یدکی هم موجود است؟

پاسخ: در گروه کالا صنعتی لوازم جانبی گیربکس حلزونی اعم از دنده گیربکس حلزونی ، ماردون گیربکس حلزونی و … با برند های معتبر موجود است. برای اطلاع از نوع برند گیربکس حلزونی و قطعات مورد نظر با کارشناسان فروش در تماس باشید. 

نمایندگی گیربکس حلزونی کجاست؟

پاسخ: گروه کالا صنعتی نمایندگی گیربکس حلزونی با برند های معتبر را دارد. برای خرید گیربکس حلزونی مورد نظر با کارشناسان فروش در تماس باشید.

لیست قیمت گیربکس حلزونی را از کجا میتوانم دانلود کنم؟

پاسخ: برای دانلود لیست قیمت گیربکس حلزونی به صورت فایل PDF با کارشناسان فروش در تماس باشید.

گیربکس 90 درجه همان گیربکس حلزونی است؟

گیربکس حلزونی عموماً به صورت 90 درجه قرار میگیرد و برای مصارف عمود یکی از بهترین انواع گیربکس صنعتی به شمار می رود. 

راندمان گیربکس حلزونی چقدر است؟

پاسخ: گیربکس حلزونی نسبت به گیربکس هلیکال و گیربکس خورشیدی راندمان نسبتاً کمتری دارد. اما با توجه به برگشت ناپذیری گیربکس حلزونی در برخی نسبت ها ، علیرغم راندمان پایین ، کاربرد وسیعی دارد. خصوصاً در گیربکس بالابر ها از گیربکس حلزونی بسیار زیاد استفاده می شود. 

گیربکس حلزونی کم صدا تر است یا گیربکس هلیکال و گیربکس خورشیدی ؟

پاسخ: به طور کلی و در اغلب موارد ، در یک استفاده میشابه، گیربکس حلزونی صدا بیشتری از گیربکس هلیکال و گیربکس هلیکال صدای بیشتری از گیربکس خوررشیدی خواهد داشت. 

کاتالوگ گیربکس حلزونی را از کجا میتوانم دانلود کنم؟

پاسخ: برای دانلود کاتالوگ گیربکس حلزونی به صورت فایل PDF میتوانید به بخش بانک کاتالوگ مراجعه نموده و ضمن انتخاب برند گیربکس حلزونی ، کاتالوگ مربوطه را دانلود نمایید.

گیربکس حلزونی در مشهد یا گیربکس حلزونی در تهران یک قیمت است؟

پاسخ: سایت کالا صنعتی امکان تحویل گیربکس حلزونی در تمام شهر های ایران اعم از مشهد و تهران را دارد. قیمت گیربکس حلزونی در تمام شهر های ایران یکسان است و فقط هزینه باربری و ارسال گیربکس صنعتی در شهر های مختلف تفاوت دارد. 

بهترین گیربکس حلزونی در ایران کدام است؟

پاسخ: گیربکس سهند به عنوان یکی از بهترین برند های تولید گیربکس حلزونی به شمار می رود و همچنین گیربکس رهنما و گیربکس شاکرین نیز دو برند گیربکس حلزونی در ایران هستند. برای مشاوره خرید گیربکس حلزونی با کارشناسان فروش در تماس باشید.

2 نوع گیربکس حلزونی | مقایسه انواع گیربکس حلزونی

گیربکس حلزونی را می‌توان پرمصرف‌ترین گیربکس در سال‌های اخیر در ایران به شمار آورد. نصب عمودی و 90 درجه، سهولت استفاده، در دسترس بودن، برگشت‌ناپذیر بودن و قیمت پایین ازجمله مزایای گیربکس حلزونی است. در عوض راندمان پایین را می‌توان بزرگ‌ترین ایراد گیربکس حلزونی دانست.

انواع گیربکس حلزونی

گیربکس حلزونی در ابتدا به شکل زیر تولید می‌شد. شباهت این گیربکس به حلزون باعث شد تا نام این گیربکس را حلزونی بنامند. در ادامه با توجه به نحوه نصب گیربکس در ورودی و خروجی، چهار نوع اصلی از گیربکس حلزونی نیز تولید شد  که به گیربکس VF نرمال، VF-FC، MVF نرمال و MVF-FC شهرت دارند. پسوند نرمال معرف خروجی پایه‌دار، FC خروجی فلنچ دار و VF به معنی ورودی شفت دار و MVF به معنی ورودی هالو شفت فلنچ دار است.

 

گیربکس VF درکجاها کاربرد دارد

گیربکس VF در صنایع کاشی و سرامیک,سیستم‌های انتقال مواد, دیزل ژنراتورها, پمپ‌های سیلندری, ماشین‌های بلوک و اجر, وزنده ها, هواکش‌ها, کانوایر های کوچک, نوار نقاله‌ها, آسیاب‌های کوچک, میکسرهای بشکه ای, خورد کن‌ها, ماشین‌آلات غربالگری, همزن‌های بتن, ماشین‌آلات بسته‌بندی, شیشه پرکنی, لرزاننده, کوره‌های صنعتی, گیربکس کانوایر, گیربکس نوار نقاله, گیربکس صنایع غذایی, نانوایی, بالابر, دستگاه جابجایی و…

بیشترین مصرف گیربکس حلزونی سری VF کجاست؟

بالابرها: اصولاً برای بالابر صنعتی با توجه به  ویژگی‌های ساختاری از گیربکس‌های حلزونی استفاده می‌شود به این دلیل که یکی از مهم‌ترین ویژگی‌هایی که گیربکس بالابر باید داشته باشد قابلیت قفل شدن یا برگشت‌ناپذیری است. این قابلیت در گیربکس حلزونی وجود دارد به این صورت که اگر موتور بایستد، بالابر در نسبت‌های (40 تا 80) به‌جای خود برنمی‌گردد و همان‌جا متوقف می‌شود. این ویژگی برای عدم ایجاد خطر برای بار یا فردی که روی بالابر قرار دارد ضروری است و از طرفی برای ساخت بالابر بسیار کمک می‌کند.

میکسرها: به دلیل تنوع بالای گیربکس‌های حلزونی و همچنین تنوع بالا در نحوه نصب گیربکس‌ها, گیربکس‌های حلزونی بهترین گزینه برای استفاده در میکسرها می‌باشند.

 

گیربکس MVF   چه تفاوتی با VF دارد؟

در گیربکس‌های سری MVF   نحوه اتصال به موتور به‌وسیله یک مادگی یا هالو شفت است که به‌صورت مستقیم به تجهیز محرک که اغلب الکتروموتور است، متصل می‌شود، باید توجه داشت که آن وسیله محرکه باید حتماً دارای فلانچ باید که با فلانچ گیربکس MVF کوپل مستقیم شود. اما در گیربکس سری VF نحوه اتصال گیربکس به موتور به‌وسیله کوپلینگ، تسمه پولی یا متصل‌کننده‌هایی ازاین‌دست، انجام می‌پذیرد.

نکته مهم: اگر نحوه اتصال به موتور به‌وسیله تسمه و پولی, کلاچ، دنده و زنجیر، است باید از گیربکس‌های سری VF   استفاده شود.

گیربکس FC برای چه کاربردهایی است؟

به‌طورکلی باید گفت که هرجایی که در قسمت خروجی نیاز به نصب گیربکس به‌صورت کوپل مستقیم باشد از گیربکس‌های FC   استفاده می‌شود که بارزترین مثال برای کاربرد این‌گونه گیربکس‌ها در میکسرهای بتن,دیگ‌های آشپزی لبنیات و… می‌باشد. جنس دنده و ماردون در گیربکس‌های حلزونی معمولاً جنس ماردون از فولاد و دنده‌های گیربکس نیز از فسفر برنج ساخته می‌شوند.

گیربکس چینی حلزونی VKL

برای انتخاب گیربکس چه مشخصاتی لازم است؟

به‌طورکلی برای انتخاب درست گیربکس صنعتی لازم است که اطلاعات زیر را داشته باشیم.

1- نوع ماشینی که گیربکس برای آن انتخاب‌شده است.

2- الکتروموتور(نوع و مشخصات شامل توان ورودی,دور ورودی و خروجی)

3- نوع انتقال قدرت بین موتور و گیربکس(مستقیم,کوپلینگ,کلاچ,واریاتور و…)

4- دمای محیط

5- شرایط محیط (گردوخاکی,یخ‌زده,استوایی و…)

6- آرایش محورها

7- مقدار بار شعاعی و پیشران و علل آن

برندهای مختلف گیربکس حلزونی در ایران چیست؟

یکی از بهترین برند های گیربکس حلزونی که به‌صورت تخصصی بر روی تولید گیربکس‌های دنده ماردونی کار می‌کند، گیربکس سهند اصفهان است. گیربکس شاکرین، گیربکس رهنما، گیربکس ترنج و بسیاری برندهای دیگر هستند که در تولید گیربکس حلزونی فعالیت دارند. گیربکس حلزونی کتابی سری NMRV چینی که یکی از پرمصرف‌ترین انواع گیربکس حلزونی است اخیراً توسط شرکت سهند اصفهان تولید می‌شود و بسیار باکیفیت بوده و دارای شش ماه گارانتی است.

بیشتربخوانید: راهنمای انتخاب گیربکس حلزونی

گیربکس کتابی با چه نسبت‌هایی موجود است؟

گیربکس‌های کتابی از نسبت‌های 1به 7.5 که معمولاً کمترین نسبت در سری‌های تولید انبوه هستند شروع و به ترتیب 10,15,20,30,40,50,60,80,90 وبالاترین نسبت نیز 1 به 100 است که دنده در این حالت بسیار ظریف ساخته می شود.

برای انتخاب گیربکس کتابی چه مشخصاتی لازم است؟

اولین پارامتر برای انتخاب گیربکس کتابی دانستن سایز آن است. سایز گیربکس در حقیقت فاصله بین مرکز شافت ورودی تا مرکز شافت خروجی است. به عبارتی اگر گیربکسی سایز 50 باشد یعنی مرکز شافت ورودی تا مرکز شافت خروجی 50 میلی‌متر است.

گیربکس چینی NMRV  با کتابی سهند چه تفاوت‌هایی دارد؟

با توجه به تغییر نرخ دلار, بسیاری از شرکت‌های ایرانی اقدام به ساخت گیربکس کتابی معادل گیربکس چینی nmrv  کرده‌اند. شرکت گیربکس سهند اصفهان یکی از شرکت‌های بزرگ ایرانی درزمینهٔ ساخت گیربکس صنعتی به شمار می‌رود. سهند اصفهان در سال‌های اخیر با تولید گیربکس مکعبی باکیفیت و کاملاً مشابه با گیربکس چینی, گامی بلند برای جایگزین کردن گیربکس ایرانی به‌جای گیربکس چینی برداشته است.

جنس پوسته و دنده در گیربکس کتابی چینی و سهند چیست؟

جنس پوسته در گیربکس‌های کمتر از سایز 90و خود 90,از آلومینیوم است که ازلحاظ وزنی سبک‌تر از سایزهای بالاتر از 90 که از جنس چدن هستند, است. همچنین معمولاً جنس ماردون از فولاد و جنس دنده‌ها از برنج می‌باشد.

دنده گیربکس سهند

گیربکس حلزونی چه راندمانی دارد؟

گیربکس حلزونی معمولاً گیربکس‌های پرکاربردی در صنایع مختلف به شمار می‌روند اما باید به این نکته توجه داشت که این نوع گیربکس‌ها راندمانی در حدود 55% دارند که به نسبت گیربکس‌های هلیکال و خورشیدی خیلی پایین‌تر می‌باشد.

فروش گیربکس حلزونی Motovario

گیربکس حلزونی یا مکعبی موتوواریو که به نام سری VSF شناخته شده اند در انواع زیر ارائه می گردد:

  • سری NMRX – SWX – SWFX: گیربکس حلزونی محیط تهاجمی
  • سری NMRVpower – NMRV – NRVpower – NRV – HW/NMRVpower – PC: گیربکس حلزونی ترکیبی و با یونیت قبل از مرحله کاهش
  • سری SW – ISW: گیربکس حلزونی و ترکیبی

گیربکس حلزونی موتوواریو با داشتن قابلیت عدم برگشت پذیری و قیمت مناسب کاربرد فراوانی در ساخت دستگاه های مختلف دارد. همچنین گیربکس مکعبی موتوواریو قابلیت کوپل مستقیم با الکتروموتور را نیز دارا می باشد. سری های جدید گیربکس حلزونی (مکعبی) موتوواریو با نام POWER در بازار موجود هستند که دارای طرح های اصلاح شده جدید نسبت به گیربکس های قبلی می باشند.

کاتالوگ گیربکس حلزونی موتوواریو

قیمت گیربکس حلزونی موتوواریو


مشخصات فنی گیربکس حلزونی موتوواریو (مکعبی)

این نوع گیربکس ها از دو چرخ دنده ماردون و دنده برنجی تشکیل شده و بر اساس شیب ماردون و زاویه دنده برنجی کار می کنند و بار از یک نقطه با حرکت بر سطح شیب دار ماردون میزان فشار را کاهش می دهند. جنس ماردون این گیربکس ها فولادی بوده و دنده برنجی آنها که در سطح دنده ای آنها با آلیاژی از فسفر، برنز جهت کاهش سایش پوشیده می گردد. ورودی سری NMRV به صورت هالو شافت و سری NRV به صورت شافت می باشد که سری NMRV قابلیت کوپل مستقیم با انواع الکتروموتورهای AC و DC و سروو موتور را دارند.

گیربکس حلزونی یا مکعبی موتوواریو NMRX

نیاز به تامین الکتروگیربکس مناسب برای استفاده در محیط های مرطوب و خورنده، دلیل اصلی طراحی این سری از محصولات توسط موتوواریو می باشد. کلیه مواد اولیه و سطوح و پروسه مکانیکال طوری انجام شده اند تا مقاومت و دوام این محصولات را افزایش دهند.

مشخصات فنی گیربکس حلزونی موتوواریو NMRX & SWX

  • سایز NMRX: 040-050-063-075-090
  • سایز SWX: 040-050-063-075-090-105
  • توان تا 10.4 کیلووات
  • نسبت تبدیل بین 5 تا 100
  • حداکثر گشتاور 660 نیوتن متر و حداکثر بار محوری مجاز 10000 نیوتن
  • هالو شافت سرعت پایین AISI 304
  • روغن ترکیبی
  • ظرفیت بارگیری مطابق استاندارد: ISO 14521, DIN 3996, BS 721, AGMA 604, DIN 743, ISO 281
  • رنگ RAL 5010 آبی اپوکسی-پولیستر طبق DIN 1843
  • موتور گیربکس SWX ضدخوردگی با رنگ مخصوص ضد خوردگی Blue RAL 5010 / Grey RAL 9006 / White RAL 9010
مشخصات فنی گیربکس حلزونی موتوواریو SWFX
  • گیربکس مخصوص صنایع غذایی
  • سایز: 030-040-050-063-075-090-105
  • هالو شافت سرعت پایین AISI 316
  • پلاک مخصوص چسبی برای محیط های تهاجمی
  • فلنج ورودی مخصوص جهت آببندی کوپلینگ گیربکس/موتور (موتور های IEC)
  • پیچ ضد خوردگی AISI 316
  • سوراخ های آببندی شده بند کشیده با استفاده از پلاگ فشرده بدون هوا
  • پوسته آببندی شده
  • سیل های خروجی طبق استاندارد FDA
  • یاتاقان محافظ دار در شافت سرعت پایین نوع 2RS
  • روان کننده درجه مواد غذایی، کلاس H1
  • رنگ دو لایه اپوکسی طبق استاندارد FDA سفید RAL 9010

گیربکس حلزونی موتوواریو NMRV

این سری از محصولات در حال حاضر پیشرفته ترین راه حل نیاز های بازار در شرایطی است که  بهره وری و انعطاف پذیری را می طلبد. سری جدید این محصولات به صورت فشرده یکپارچه هلیکال/حلزونی نیز قابل سفارش می باشد که دارای ظاهری مدولاریته بوده، دارای نسبت تبدیل 5 تا 1000 و در عین تعداد پایین مدل ها می تواند نیازهای متعددی را تامین نماید.

این گیربکس ها از محل پایه به صورت افقی و عمودی بر سطح مورد نظر نصب می شوند و معمولا از طریق چرخ دنده ها ،چرخ زنجیر ، کوپلینگ و در بعضی مصارف با کوپله مستقیم انتقال قدرت و نیرو می نمایند.

این نوع چرخ دنده ها از دسته چرخ دنده های ساده ولی با امتداد پروفیل مورب نسبت به امتداد شفت می باشد انتقال قدرت و نیرو در این گیربکس ها به علت کاهش یافتن صدا و درگیری نرم چرخ دنده در سیستم انتقال نیرو به کار می روند و می تواند در دورها و تون های بالاتری نسبت به دنده های ساده استفاده می شوند.

اساس کار این گیربکس ها به این صورت است که با کاهش دور باعث افزایش گشتاور در قسمت خروجی می شوند.

امروزه در صنعت و صحبت های عامیانه این مدل گیربکس را به نام هایی چون گیربکس شفت مستقیم ، موتورگیربکس هلیکال ، الکتروگیربکس شافت مستقیم ، چرخ دنده هلیکال و…. می نامند.

این گیربکس برخلاف گیربکس حلزونی و مکعبی، دارای راندمانی بیش از 90 در صد است .

در حالیکه در ساختار درونی گیربکس حلزونی و مکعبی ، فقط از یک نوع چرخدنده استفاده شده است، در گیربکس هلیکال اجزاء تشکیل دهنده متغیر هستند و گاهاً متناسب با کاربرد و میزان انتقال دور به صورت چند محوره تولید می شوند، بعضاً نیز به صورت دو چرخ دنده عمود برهم (از نوع پینیون) تولید می شوند که علاوه بر توانایی انتقال گشتاور قادر به تغییر جهت 90 درجه گشتاور ورودی هستند

این نوع از گیربکس هلیکال به گیربکس BEVEL معروف می باشد. در این نوع از گیربکس هلیکال دو محور دوران همانند گیربکس حلزونی بر یکدیگر عمود هستند، با این تفاوت که در گیربکس حلزونی از ماردون و چرخدنده ساده استفاده شده است ولی در این نوع گیربکس ها از چرخنده دنده پینیون استفاده شده است. که راندمان بیشتری دارند.

یکی از مزایا استفاده از گیربکس هلیکال ، این است که در حالی که چرخش محور خروجی نسبت به محور ورودی بسیار کمتر است قدرت در خروجی چند برابر قدرت در ورودی است.

گیربکس هلیکال نیز همانند گیربکس معکبی و حلزونی هم به صورت فلنچ دار و هم به صورت بدون فلنچ تولید می شود.

در موارد فلنچ دار گیربکس به صورت مستقیم با منبع تولید توان( الکتروموتور) کوپل می شود، برخلاف موارد فلنچ دار در تیپ های بدون فلنچ، گیربکس با تسمه پولی و چرخ زنجیر به منبع تولید توان(الکتروموتور) متصل می شوند. در این موارد حجم فضای اشغالی برای نصب گسترش می یابد. به طور معمول الکتروموتور الکتروژن بهترین گزینه برای کوپل شدن با گیربکس شریف است.

به طور کلی فلنچ های مورد استفاده در گیربکس صنعتی به دونوع کوچک وبزرگ به ترتیب به فلنچ های B5 و B14 معروف هستند. که متناسب با نوع موتور کوپل شده با گیربکس کاربرد دارند.

یکی از اصلی ترین ویژگی های گیربکس صنعتی هلیکال ( شافت موازی) کم صدا بودن گیربکس در هنگام کار است.

این نوع گیربکس برا جلوگیری از برگشت پذیری خروجی دارای ترمز است و در ورودی و خروجی دارای فلنچ است.

گیربکس هلیکال وابسته به نسبت تبدیل و سایر مشخصات انتخابی در صنایع مختلفی از جمله فولاد ، نساجی ، معدنی ، بسته بندی ، بالابر ، سیمان ، انتقال مواد ، غذایی و آشامیدنی ، چوب ، لاستیک ، پلاستیک و سایر صنایع مرتبط کاربرد دارد.

گیربکس صنعتی

بشر از قدیم‌الایام به فکر ساختن وسایلی بوده است که او را قادر سازد تا با نیروی کمتر بتواند اجسام سنگین‌تری را جابجا کند. در این راستا، ابزارهایی مانند چرخ‌دنده‌ها، جرثقیل‌ها، قرقره‌ها و اهرم‌ها را ساخته است. گیربکس صنعتی عنصری مکانیکی و یکی از مهم‌ترین اجزاء انتقال نیرو است. گیربکس صنعتی به‌عنوان یک ماشین ساده به شمار می‌رود و عموماً بعد از الکتروموتور  قرار می‌گیرند تا بتوانند با تغییر نسبت چرخش الکتروموتور ، گشتاور موردنیاز را فراهم کن

برای انتخاب درست گیربکس صنعتی لازم است که اطلاعات زیر را داشته باشیم:

  • نوع ماشین انجام دهنده کار
  • دمای محیطی که گیربکس صنعتی در آن کار میکند.
  • شرایط محیط (گردوخاک، رطوبت، یخبندان، استوایی و …)
  • موتور محرک (نوع و مشخصات)
  • نوع اتصال بین الکتروموتور و گیربکس صنعتی (مستقیم، از طریق کوپلینگ، کلاچ یا دور متغیر)
  • آرایش محورها
  • مقدار بار شعاعی و مماسی و علت آن

انتخاب الکتروگیربکس:

مهم‌ترین عواملی که در انتخاب الکتروگیربکس در نظر گرفته می‌شود عبارت‌اند از :

  • توان ورودی گیربکس صنعتی (قدرت الکتروموتور با واحد کیلووات و یا اسب بخار)
  • دور ورودی گیربکس صنعتی (تعداد دور چرخش شافت الکتروموتور در دقیقه )
  • دور خروجی گیربکس صنعتی (تعداد دور چرخش شافت خروجی گیربکس در دقیقه )
  • اندازه گشتاور خروجی گیربکس صنعتی (معمولاٌ برحسب واحد نیوتن متر سنجیده می‌شود )
  • نسبت تبدیل گیربکس صنعتی (از تقسیم عدد دور خروجی بر عدد دور ورودی به دست می‌آید )

معمولاً باید از نصب الکتروموتور با توان بالاتر از مقدار موردنیاز پرهیز کرد زیرا شوک و تنش‌هایی ایجاد می‌کند که عمر گیربکس صنعتی و سایر اجزاء را کاهش می‌دهد، چون طراحی بر طبق توانی که ماشین (انجام دهنده کار) جذب می‌کند انجام‌گرفته است و نه بر اساس توان الکتروموتور نصب‌شده. بعلاوه انرژی بیشتری مصرف‌شده و هزینه بالا می‌رود و تجهیزات برقی مصرفی نیز گران‌تر می‌شود.

می‌توانید از الکتروموتور بزرگ‌تر استفاده کنید به شرطی که مطمئن باشید در شرایط ویژه (مثلاً وقتی‌که تعداد اتصالات زیاد است) مورداستفاده قرار نمی‌گیرد. گیربکس صنعتی می‌تواند نیروهای اضافی تا 100% گشتاور اسمی خود را تحمل کنند به شرطی که تعداد اتصالات محدود باشد. اگر تعداد اتصالات زیاد باشد باید گیربکس صنعتی‌ای را انتخاب کنید که گشتاور نیروی آن 50% بیشتر از مقدار معمول در نظر گرفته‌شده، که این امر توسط ضریب کار مناسب حاصل می‌گردد.

فرم درخواست گیربکس صنعتی

نکات مهم در نصب گیربکس صنعتی:

  1. گیربکس صنعتی باید محکم به یک‌پایه صلب پیچ شود تا ارتعاش ننماید.
  2. اگر می‌خواهید گیربکس صنعتی را رنگ بزنید، کاسه‌نمد را بپوشانید تا از خراب شدن آن‌ها جلوگیری شود.
  3. برای جلوگیری از اکسیده شدن و گریپاژ قطعات بالا، قبل از نصب آن‌ها سطوح مورد تماس را تمیز کرده و گریس کاری نمایید.
  4. قبل از راه‌اندازی گیربکس صنعتی اطمینان حاصل کنید که سطح روغن درست بوده و ویسکوزیته روغن برای نوع بار مصرفی، صحیح باشد.
  5. اگر احتمال ضربه، بار بیش‌ازحد یا گریپاژ می‌دهید، از کوپلینگ هیدرولیکی، محدودکننده گشتاور نیرو، کلاچ و غیره استفاده کنید.
  6. تلورانس ماشین‌کاری هر نوع دنده، چرخ زنجیر یا پولی که روی محورهای ورودی یا خروجی نصب می‌شوند، باید ISOH7 باشد.
  7. وقتی گیربکس صنعتی را با گریس روغن‌کاری کرده باشید نیاز به روغن‌کاری بعدی نیست. اگر روغن معدنی استفاده‌شده توصیه می‌شود که: روغن را پس از 500 تا 1000 ساعت کار اولیه عوض کرده و بهتر است داخل گیربکس صنعتی را شستشو دهید. در فواصل زمانی منظم، سطح روغن را بازرسی و روغن را پس از 4000 ساعت کار عوض کنید.

چرخ دنده یا گیربکس صنعتی به دو دسته کلی تقسیم‌بندی می‌شوند:

  1. گیربکس کاهنده: گیربکس کاهنده بین موتور و متحرک قرار می‌گیرد و با کاهش دور الکتروموتور ، گشتاور و دور خروجی موردنیاز را تأمین می ­کند.
  2. گیربکس افزاینده: گیربکس افزاینده بین موتور و متحرک قرار می‌گیرد و با افزایش دور الکتروموتور ، گشتاور و دور خروجی موردنیاز را تأمین می­ کند. در برخی از صنایع بخصوص صنایع نیروگاهی و صنایع پالایشگاهی و صنایع پتروشیمی نیاز به گیربکس صنعتی با دور بالا است که آن‌ها گیربکس افزاینده نامیده می‌شوند.

همچنین بر اساس نحوه قرارگیری دنده‌ها، گیربکس صنعتی به 4 نوع تقسیم‌بندی می‌شوند که به شرح ذیل است:

  1. گیربکس هلیکال
  2. گیربکس حلزونی
  3. گیربکس خورشیدی
  4. گیربکس صنعتی خاص

گیربکس صنعتی هلیکال و گیربکس صنعتی حلزونی عموماً نسبت تبدیل‌های معینی دارند و برای رسیدن به نسبت تبدیل‌های بالاتر (دور کمتر) می­توان دو گیربکس صنعتی را باهم کوپل کرد که این کار در گیربکس خورشیدی با تعویض نسبت بین طبقات و یا افزودن طبقه برای رسیدن به نسبت دور دلخواه انجام می‌شود.

ارائه پیشنهادیه فنی

مجموعه کالا صنعتی افتخار دارد که با حضور کارشناسان فنی و باتجربه درزمینهٔ انتخاب گیربکس صنعتی مناسب ، بنا به درخواست شما ، پیشنهاد فنی برای گیربکس صنعتی موردنیاز را ارسال نماید. این پیشنهاد شامل بروشور گیربکس صنعتی ، ابعاد و مشخصات فنی و ملاحظات اقتصادی گیربکس پیشنهادی است. همچنین با مراجعه به بانک کاتالوگ می‌توان کاتالوگ گیربکس صنعتی موردنظر را به‌صورت فایل PDF دانلود نمایید.

ارائه پیشنهادیه مالی ( پیش فاکتور )

یکی از مزایای کالا صنعتی داشتن قیمت برای محصولات عرف بازار است. برای گیربکس صنعتی خاص با توجه به اینکه قیمت گیربکس صنعتی خاص دائماً در حال تغییر است، لذا لیست قیمت جدید گیربکس خاص  بنا به درخواست مشتری از طریق ارتباط آنلاین ارسال خواهد شد. برای گیربکس اروپایی و گیربکس چینی که نیاز به استعلام قیمت برای واردات از دیگر کشورها باشد، بسته به زمان پاسخگویی طرف خارجی تا یک هفته زمان نیاز است.

فروش گیربکس صنعتی دست دوم یا استوک

یکی از ویژگی ها و مزایای وب سایت کالا صنعتی، ایجاد ساز و کار جدید برای خرید و فروش گیربکس صنعتی، الکتروموتور و پمپ کارکرده یا دست‌دوم است. اگر تمایل به فروش و خرید گیربکس صنعتی استوک یا کارکرده دارید از طریق ارتباط آنلاین درخواست خود را ارسال نمایید تا در بخش دیوار صنعتی محصول شما قرارگرفته و به فروش برسد.

سوالات متداول در مورد گیربکس صنعتی

آیا در سایت کالا صنعتی برای انواع گیربکس صنعتی مشاوره هم دارید؟

پاسخ: انواع گیربکس صنعتی اعم از گیربکس حلزونی ، گیربکس هلیکال ، گیربکس خورشیدی ، گیربکس مکعبی و بسیاری دیگر از انواع گیربکس خاص صنعتی مشاوره تخصصی وجود دارد. کالا صنعتی سعی دارد همواره بهترین گزینه را به شما پیشنهاد بدهد. برای دریافت جزئیات بیشتر در مورد مشاوره گیربکس صنعتی با کارشناسان فروش در تماس باشید.

مقالات مرتبط با انواع گیربکس صنعتی را از کجا میتوانم دانلود کنم؟

پاسخ: در بخش مقالات گیربکس صنعتی می‌توانید تازه‌ترین اخبار و مقالات در این زمینه را دریافت نمایید. در این بخش مسائل مربوط به دنده در گیربکس صنعتی و راهکارهای نگهداری گیربکس صنعتی ارائه‌شده است.

[pdf-embedder url=”https://www.italservice.ir/wp-content/uploads/2019/09/اندازه100.pdf” title=”دینام ایتالیایی”]

09192228714