.الکتروموتور 3000 دور تخت(کتابی)

الکتروموتور

الکتروموتور در صنعت کارایی بسیار بالایی دارد تا جایی که می توان گفت تمام تجهیزات چرخنده به کمک این وسیله به حرکت در می آیند به همین خاطر همواره در صنعت مدام از الکتروموتور استفاده می شود. شرکت های مختلفی امروزه مسئول طراحی و تولید الکتروموتور هستند، به همین خاطر می توانید از میان برند های مختلف خرید خود را انجام دهید. این وسیله پرکاربرد به خوبی می تواند انرژی مکانیکی مورد نیاز برای به حرکت در آوردن قطعات و تجهیزات مختلف را فراهم کند.

این موتور ها با بدنه طراحی شده قفس مانند و IP 55 در مقابل ریزش آب به مشکل نمیخورد.

این الکترو موتور با سیستم OVR با گذشت زمان بدون هیچ مشکی به کار خود ادامه میدهد.

شما میتوانید این محصول از فروشگاه اینترنتی ایتال سرویس خریداری کنید.

تلفن 09192228714

مشخصات فنینوعHP اسبKW کیلوواتقیمت ریال
9A065110AMتکفاز32.2
9A065120AMتکفاز3.52.5
9G065090AMسه فاز32.2
9G065110AMسه فاز43
9G071120AMسه فاز5.54
9G071140AMسه فاز64.5
9G080140AMسه فاز86
9G080220AMسه فاز129

[displayProduct id=”3223″ ]

 

در طول روز مدام با ابزار و تجهیزاتی سروکار دارید که دارای چرخنده هستند، تمام این قطعات باید به کمک وسیله ای انرژی مکانیکی مورد نیاز خود را تامین کنند که امروزه وظیفه تامین این انرژی بر عهده الکتروموتور است. الکتورموتور ها انواع مختلفی دارند ولی به طور کلی بیشتر مدل های این وسیله دوار هستند.

ممکن است در طول روز مدام با الکتروموتور سرو کار داشته باشید ولی متوجه آن نشده باشید در طراحی اغلب اجسامی که توانایی حرکت دارند الکتروموتور بکار گرفته شده است، این قطعه به خوبی می تواند انرژی مکانیکی مورد نیاز برای حرکت اجسام را به کمک انرژی الکتریکی به خوبی تامین کند. موتور DC و موتور AC از جمله مهم ترین الکتروموتور هایی است که کاربرد های متنوعی دارند.

خرید و انتخاب الکتروموتور باید با توجه به نوع نیاز مشتری انجام گیرد، امروزه مدل های مختلف تولید داخل و یا حتی نمونه های خارجی این وسیله نیز در کشور موجود است، نحوه عملکرد این دستگاه به توان موتور آن بستگی دارد. طراحی های متفاوتی که برای این وسیله در نظر گرفته شده است منجر به تولید الکتروموتور های با قابلیت های مختلف شده است برای مثال شما می توانید برای محیط هایی که مدام مرتبط با آب است باید الکتروموتور ضد آب تهیه نمایید و یا اینکه برای تولید گشتاور مناسب می توانید نمونه های پرسرعت و یا حتی کم سرعت این وسیله را برحسب نیاز خریداری نمایید.

خرید الکتروموتور

الکتروموتور وسیله ای بسیار پرکاربرد است که انرژی الکتریکی را برای فعالیت های مختلف به انرژی مکانیکی تبدیل می کند، عملکرد این وسیله به کمک نیرویی است که میدان مغناطیسی به جسم رسانا دارای جریان برق وارد می کند. الکتروموتور به شکل خطی و به شکل دوار موجود است، جریان گذرنده از الکتروموتور به شکل مستقیم و یا متناوب دیده می شود.

الکتروموتور دوار دارای دو بخش است بخش از آن متحرک و بخش دیگر به عنوان متحرک عمل می کند. استاتور نام قسمتی از الکتروموتور است که در درون این قطعه قرار گرفته است.
طبقه بندی های مختلفی برای این وسیله پرکاربرد صنعتی در نظر گرفته شده است حتی از نظر نوع کارکردی که دارند نیز به انواع الکتروموتور کولری، الکتروموتور کام پکت، الکتروموتور ترمزدار و … تقسیم بندی می شوند که از بین این مدل ها الکتروموتور ضد انفجار بیشتر کاربرد را دارد. شناخت نحوه عملکرد و کارایی این دستگاه ها از طریق آشنایی با اجزاء سازنده آنها امکان پذیر است.

قیمت خرید الکتروموتور به نوع مدل و برند سازنده آن بستگی دارد، از میان تمامی انواع الکتروموتور های ساخته شده و موجود در بازار می توان گفت که مدل تک فاز این وسیله گران قیمت تر است زیرا قطعات بسیار مختلف و زیادی در طراحی آن بکار گرفته شده است و از نظر ابعاد نیز نسبت به سایر مدل های موجود در بازار بزرگ تر است.

توان موتور انواع این وسیله ها با یکدیگر متفاوت است به همین خاطر همواره توصیه می شود تا قبل از خرید در مورد حداقل و حداکثر توان تولیدی موتور این وسیله اطلاعات کافی داشته باشید تا بتوانید بهترین دستگاه را با الکتروموتورهای توجه به نوع نیاز خود تهیه نمایید.
الکتروموتور های سه فاز توان تولیدی بسیار بیشتری نسبت به مدل های تک فاز دارند به همین دلیل است که از الکتروموتورهای سه فاز بیشتر در صنعت استفاده می شود زیرا خرید و استفاده از وسیله ای با توان تولیدی کمتر منجر به آسیب دیدن آن بعد از یک بازه زمانی کوتاه می شود که نتیجه این انتخاب خراب شدن الکتروموتور است.

بهتر است تا در صنعت خرید تمامی تجهیزات با توجه به میزان توان تولیدی مورد انتظار از آنها، انجام شود.

تفاوت الکتروموتور و ژنراتور

الکتروموتور و ژنراتور هر دو از جمله ابزاری هستند که انرژی الکتریکی ورودی را به انرژی مکانیکی تغییر می دهند تا به کمک انرژی تولیدی بتوان کارهای مختلفی در صنعت انجام داد، هر دو در صنعت مدام مورد استفاده قرار می گیرند و در نحوه عملکرد خود با یکدیگر تفاوت دارند.

در مدل الکتروموتور با جریان مستقیم، آرمیچر بکار گرفته شده است، ولتاژ ورودی اعمال شده به این دستگاه ابتدا توسط آرمیچر دریافت می شود اما این در حالی است که در ژنراتور آرمیچر دریافت کننده ولتاژ خروجی است. طراحی این وسیله ها با یکدیگر متفاوت است به همین خاطر گاه ممکن است قسمت هایی از این دستگاه مثل روتور و یا حتی استاتور به عنوان یک آرمیچر در نظر گرفته شوند و ولتاژ خروجی و یا ورودی را دریافت کنند.

لازم به ذکر است که برای عبور جریان از آرمیچر نیاز است تا کموتاتور به عنوان یک سوئیچ مورد استفاده قرار گیرد، این سوئیچ با برعکس کردن جهت جریان الکتریکی منجر به عبور جریان از آرمیچر خواهد شد به همین خاطر همواره در خارج از این وسیله یک آهنربای دائمی ایجاد می شود. می توان به راحتی سرعت الکتروموتور DC با یکسری فعالیت هایی مثل میزان جریان عبوری و یا تغییر ولتاژ، کم و یا زیاد کرد. الکتروموتور جریان مستقیم لوکوموتیوها کاربرد بیشتری دارد زیرا همانطور که می دانید این نوع الکتروموتور در سرعت های کمتر میتواند گشتاور های قوی تری ایجاد نماید.

جریانی که از سیم پیچ های الکتروموتور عبور می کنند قابل تغییر است و با این تغییر می توان نوع آهنربای موجود در قسمت بیرونی را تغییر داد و به آهنربای الکتریکی تبدیل کرد، زمانی که به گشتاور کمتری نیاز است باید میزان جریان را افزایش داد تا از این طریق به میزان سرعت نیز افزوده شود.

در مورد استاتور موتور چه می دانید؟

بخش ثابت و محرک الکتروموتور را استاتور می نامند، جنس قطعه سازنده استاتور آهن و یا آلومینیوم است با اتصال این قطعات به یکدیگر استاتور ساخته می شود علاوه بر این پیچ هایی برای ساخت استاتور بکار گرفته شده اند که منبع تغذیه به صورت مستقیم به این پیچه ها متصل است.

طراحی استاتور به گونه ای است که اطراف آن چند لایه از جنس فلز کنار هم با نظم قرار گرفته اند و قسمت داخلی آن توخالی است که باعث می شود در مجموع این قطعه شکل استوانه ای داشته باشد. لازم به ذکر است که بر روی صفحه های فلزی که کنار هم چیده شده اند یکسری شیارهایی قرار دارند که در درون این شیار ها سیم پیچ های متعددی قرار گرفته است، نام دیگر این سیم پیچ ها کلاف است.

سیم پیچ هایی که در ساختار استاتور بکار رفته اند هسته هایی دارند که این هسته ها هر کدام میدان الکتریکی مناسبی تولید می کند که نتیجه این موضوع ایجاد یک آهن ربای مغناطیسی خواهد شد. منبع تغذیه را از طریق سیم پیچ به سناتور متصل می کنند و سپس بعد از عبور جریان مستقیم، میدان قوی و چرخنده ای ایجاد خواهد شد.

انتخاب جنس سیم پیچ های الکتروموتور نیز اهمیت زیادی دارد و معمولاً سیم پیچ ها را از جنس آلومینیوم و یا مس می سازند. در بیشتر مواقع استفاده از مس نسبت به آلومینیوم در اولویت قرار می گیرد. زیرا از این طریق می توان میزان تلفات جریان بار عبوری را به حداقل رساند. آلومینیوم نیز فلز واکنش پذیری است ولی خصلت فلزی کمتری دارد به همین دلیل رسانای الکتریکی ضعیف تری است.

الکتروموتو های جریان مستقیم

برای ساخت الکتروموتور جریان مستقیم به سه جزء مهم و اصلی نیازمندیم، استاتور و آرمیچر دو جزء مهم الکتروموتور هستند که باید به طور مستقیم به جریان برق متصل باشند، تیغه هایی از جنس مس روی آرمیچر قرار داده شده است که به آن کلکتور نیز گفته می شود در نهایت آرمیچر شکل استوانه ای پیدا می کند.

دو نوع مقاومت در الکتروموتورهای جریان مستقیم قرار دارد، نوعی از این مقاومت ها به شکل سری در راستای محور آرمیچر قرار میگیرد که این نوع مقاومت تحت عنوان مقاومت راه انداز معروف است، مقاومت دیگری نیز وجود دارد که آن هم به صورت سری قرار داده می شود با این تفاوت که در جهت قطب های استاتور جای داده می شوند. نکته مهم در مورد قطب های استاتور حداکثر ولتاژ موجود در این ناحیه است از این طریق می توان میزان جریان ورودی به آرمیچر را به حداقل رساند.

ولتاژ ورودی و نیروی گشتاور می تواند تاثیر زیادی بر سرعت دوران الکتروموتور DC داشته باشد، سرعت تولیدی می تواند از طریق راه های مختلف کنترل شود، یکی از آسان ترین روش ها استفاده از کلید کنترل است علاوه بر آن می توان با تغییر میزان ولتاژ، تغییر جریان گذرنده و … میزان سرعت را کنترل کرد.

در برخی از طراحی ها بخصوص طراحی های کلاسیک از جاروبک ها استفاده می شود، لازم است تا بین جاروبکها و کموتاتور اتصال مناسبی برقرار شود زیرا در صورت ایجاد اصطکاک میان جاروبک و کموتاتور آنگاه الکتروموتور هنگام فعالیت سر و صدای زیادی تولید خواهد کرد که آزار دهنده خواهد بود. هر چه میزان سرعت دوران بالاتر رود آنگاه اتصال بین جاروبکها و کموتاتور باید قوی تر از حالت قبل باشد تا الکتروموتور بهترین عملکرد را داشته باشد.

انواع الکتروموتور های جریان مستقیم به هنگام راه اندازی گشتاور قوی ای دارند. الکتروموتور های جریان مستقیم سری، شنت و یا کمپونت از جمله نمونه هایی از الکتورموتور جریان مستقیم است که کاربرد های بسیار متنوعی دارند.

کاربرد موتور های AC

به طور کلی بیشتر موتور های الکتریکی دارای استاتور و روتور هستند، موتور AC نیز دارای این دو بخش است، طراحی این وسیله به گونه ای است که بین روتور و استاتور فاصله کافی در نظر گرفته شده است و با چرخش موتور AC، یک میدان مغناطیسی مناسب و دوار ایجاد خواهد شد. نحوه عملکرد موتور های DC بسیار متفاوت تر از موتور AC است تا جایی که حتما باید یک دستگاه مکانیکی و یا حتی الکتریکی استفاده شود تا میدان دوار به وجود آید.

در دستگاه هایی که گشتاور پایین نیاز دارند بیشتر از موتور تک فاز استفاده می شود، امروزه موتور های تک فاز مختلفی در بازار موجود است ولی با این حال معروف ترین و شناخته شده ترین موتور تک فاز، موتور تک فاز سنکرون قطب چاکدار است که در صنعت بسیار مورد توجه قرار گرفته است برای معرفی دستگاه هایی که گشتاور پایینی نیاز دارند می توان به لوازم خانگی با سایز های کوچک اشاره کرد.

لوازم خانگی های بزرگ مثل ماشین لباسشویی و یا یخچال های بزرگ و دو قلو به گشتاور بزرگ تری نیاز دارند به همین خاطر از موتورهای AC تک فاز موتور القایی استفاده می شود. تنظیم سرعت این نوع موتور تا حد زیادی به منبع تغذیه وابسته است، روتور و استاتوری که در این موتور به کار گرفته شده است، دارای سرعت چرخش مشخص و میدان ویژه ای هستند که در تعیین گشتاور آن تاثیر زیادی دارند.

نکاتی مهم که هنگام خرید الکتروموتور باید در نظر داشته باشید

باید نوع نیاز خود را از این وسیله مشخص نمایید برای مثال در مورد میزان سرعت تولید این وسیله باید اطلاعات کافی بدست آورید، برخی از صنایع به الکتروموتور با سرعت ثابت نیاز دارند در حالی که در برخی دیگر نیاز است تا سرعت الکتروموتور مدام کم یا زیاد شود. صنایع مختلفی امروزه در حال فعالیت هستند که هرکدام فعالیت های خاصی را انجام می دهند و باید متناسب با نوع فعالیت خود جهت خرید وسیله مناسب اقدام نمایند.

توان تولید بر حسب کیلو وات اندازه گیری می شود، قبل از خرید، مشخصات این وسیله را با دقت مطالعه نمایید در قسمت معرفی محصول نکاتی مهم از قبیل توان و میزان گشتاور تولیدی ذکر می شود تا مشتری راحت تر بتواند برای خرید محصول اقدام کند.
محیطی که در آن الکتروموتور قرار است نصب شود را در نظر بگیرید، ویژگی هایی مثل ارتفاع و دمای محیط می تواند در عملکرد دستگاه تاثیر مثبت و یا منفی بگذارد به همین خاطر باید این نکات قبل از خرید، مورد بررسی قرار گیرند.
طول عمر این وسیله نیز بسیار مهم است در برخی از فعالیت ها نیاز است تا دائما از الکتروموتور استفاده شود بنابراین باید همواره با کیفیت ترین نوع الکتروموتور را خریداری کنید.

 

الکتروموتور ایتالیایی پمپاک و ایتال موتورز ایتالیا 1400 دور سه فاز

دینام ایتالیایی 1400 دور 3 فاز

الکترو موتور ایتالیایی پمپاک و ایتال موتورز با پوسته آلمینیومی با کیفیت بسیار بالا و قدرت واقعی مصرف برق پایین و کیفیت بسیار بالا و طول عمر زیاد

این موتور ها با بدنه طراحی شده قفس مانند و IP 55 در مقابل ریزش آب به مشکل نمیخورد.

این الکترو موتور با سیستم OVR با گذشت زمان بدون هیچ مشکی به کار خود ادامه میدهد.

شما میتوانید این محصول از فروشگاه اینترنتی ایتال سرویس خریداری کنید.

تلفن 09192228714

الکتروموتور ایتالیایی

توان الکتریکی

توان الكتریكی جذبی هر فاز در موتورهای آسنكرون قفس سنجابی سه فاز از رابطه زیر بدست می آید:

كه V و I به ترتیب ولتاژ و آمپر هر فاز می باشد. در صورتی كه ولتاژ و آمپر جذبی فازهای دیگر با یكدیگر برابر باشد، توان جذبی كل الكتروموتور سه برابر رابطه فوق یعنی خواهد بود :

معمولاً به ندرت پیش می آید كه ولتاژ و آمپر جذبی فازها با یكدیگر دقیقاً برابر باشد. معمولاً ولتاژ و آمپر فازها بین 2 تا 3 درصد با یكدیگر متفاوت می باشد كه در این حالت توان جذبی كل الكتروموتور از جمع جبری توان هر فاز بدست می آید.

موضوع مهمی كه می بایست مورد توجه قرار گیرد تفاوت بین توان جذبی الكتروموتور و توان نامی آن می باشد و یا به بیان دیگر تفاوت آمپر جذبی الكتروموتور در نقطه كار و آمپر نامی آن می باشد. یک الكتروموتور می تواند آمپر نامی 60 آمپر داشته باشد اما در لحظه كار آمپر جذبی 45 آمپر داشته باشد. این بدین معنی است كه الكتروموتور توانایی عبور 60 آمپر را دارد اما در لحظه كار 45 آمپر از آن عبور می نماید. اما باید توجه داشت در صورتی كه توان جذبی الكتروموتور در نقطه كاری تقاوت زیادی با توان نامی آن داشته باشد بعضی از پارامترهای موتور مانند بازده و ضریب قدرت افت زیادی خواهند داشت. به عنوان مثال تصور كنید كه توان جذبی پمپی در نقطه كاری 15 كیلووات باشد و برای ضریب ایمنی بیشتر، الكتروموتور 45 كیلووات انتخاب گردد. این انتخاب باعث می شود بازده الكتروموتورمثلاً از 96 درصد به 92 درصد و ضریب قدرت از 0.92 به 0.84 درصد كاهش یابد. در واقع انتخاب نادرست توان الكتروموتور عاوه بر افزایش هزینه های اولیه مربوط به خرید الكتروموتور با توان بیشتر و همچنین خرید كابل و كلید و سایر تجهیزات الكتریكی متناسب با توان نامی موتور باعث كاهش بازده و افزایش هزینه های جاری تأمین انرژی موتور در مدت كاركرد خواهد شد.

توان نامی الکتروموتور ارزان، توانی است كه الكتروموتور جهت كاركرد دائم و طولانی مدت قادر به تأمین آن می باشد. در واقع توان نامی الكتروموتور توان P1 نمی باشد و توان P2 می باشد. یعنی توان نامی گزارش شده در كاتالوگ ها و یا پاک الكتروموتور برابر با رابطه زیر می باشد:

بنابراین الكتروموتور از منظر طراحی قابلیت جذب توان الكتریكی P1 را از شبكه دارد )این توان بیش از توان – P2 توان نامی – می باشد( و تنها پس از ضرب این توان در بازده الكتروموتور می توان تشخیص داد كه آیا الكتروموتور در توانی بیش از توان نامی كار می كند یا خیر. در صورتی كه آمپر جذبی با آمپر نامی الكتروموتور مقایسه گردد نیازی به روابط بالا نمی باشد و سریعاً با مقایسه آمپر جذبی و نامی می توان اضافه بار الكتروموتور را تشخیص داد.

اگر تصور شود ولتاژ شبكه 400 ولت و ضریب قدرت الكتروموتور و بازده 0.85 باشد از رابطه فوق می توان به طور تقریبی به رابطه زیر رسید:

یعنی آمپر نامی In تقریباً برابر است با دو برابر توان نامی الكتروموتور به كیلووات. با استفاده از رابطه فوق می توان به طور تقریبی و سر انگشتی در خصوص اضافه بار داشتن الكتروموتور اظهار نظر نمود.

جریان راه اندازی

الكتروموتورهای القایی آسنكرون قفس سنجابی با مولد برق متناوب در هنگام راه اندازی نیاز به جریان راه اندازی بالایی دارند. راه اندازی الكتروموتور از حالت سكون تا دور نامی علت اصلی این جریان بالا می باشد. معمولاً جریان راه اندازی ماكزیمم بین 6 تا 7 برابر جریان نامی الكتروموتور می باشد. در عمل جریان راه اندازی بین 6 تا 7 برابر آمپر جذبی در نقطه كاری می باشد. یعنی اگر آمپر نامی الكتروموتور 67 آمپر باشد اما آمپر جذبی الكتروموتور در نقطه كاری(پس از رسیدن به دور و گشتاور نامی) 45 آمپر باشد، جریان راه اندازی تقریباً 6 تا 7 برابر 45 آمپر می باشد. به خاطر همین موضوع پمپ های سانتریفوژ را با شیر فلكه بسته راه اندازی می كنند. در واقع در نقطه شات اف آمپر جذبی الكتروپمپ های سانتریفوژ مینیمم می باشد و در نتیجه در هنگام راه اندازی آمپر كمتری از شبكه كشیده می شود. پمپ های جریان محوری كه منحنی PBHP – Q نزولی دارند با شیرفلكه باز راه اندازی می شوند.

اقدام دیگری كه می توان برای كاهش جریان راه اندازی انجام داد استفاده از درایورهای دور متغیر می باشد. با استفاده از این درایورها )مانند اینورتورها( می توان راه اندازی نرم انجام داد و در مدت زمان طولانی تر دور انواع الکتروموتور را به دور نامی رساند. این كار باعث می شود جریان راه اندازی ماكزیمم 2 تا 3 برابر جریان نامی شود. البته اینورتورها مزایای بسیاری دارند. یكی از مزایای آنها راه اندازی نرم و كاهش جریان راه اندازی الكتروموتور می باشد.

راه اندازی ستاره – مثلث

اما متداولترین كار جهت كاهش جریان راه اندازی، راه اندازی ستاره مثلث موتور می باشد. راه اندازی ستاره مثلث امكان می دهد هنگام راه اندازی ولتاژ بیشتر و آمپر كمتری از شبكه كشیده شود. از رابطه توان P1 ماحظه می شود كه توان ورودی رابطه مستقیمی با حاصلضرب ولتاژ در آمپر دارد. از آنجا كه توان لازم برای راه اندازی نمایندگی ایتال موتور مقداری ثابت می باشد با افزایش ولتاژ، آمپر جذبی از شبكه كاهش می یابد. در واقع اساس راه اندازی ستاره مثلث بر این موضوع استوار می باشد.

راه اندازی ستاره مثلث تنها در موتورهای سه فاز امكان پذیر می باشد. كاف های سه فاز كه در استاتور الکتروموتور ۳۰۰۰دور با نظم خاصی پیچیده شده اند شش سر خواهند داشت( هر فاز دو سر دارد). اما كابل های شبكه سه فاز 3 عدد می باشد. لذا می بایست شش سر سیم بیرون آمده از الكتروموتور را به نحوی به یكدیگر متصل نماییم كه تبدیل به سه سرسیم شود و سرسیم ها را به كابل های شبكه برق متصل كنیم. نحوه اتصال شش سر سیم بیرون آمده از الكتروموتور (جعبه ترمینال) به یكدیگر می تواند به صورت ستاره یا مثلث باشد.

موضوع مهمی كه می بایست به آن توجه شود طراحی ساختار داخلی الكتروموتور می باشد. در اتصال ستاره ولتاژ هر خط در موتور

الکتروموتور

گزارش پیش‌رو سعی دارد تا در گام اول به بررسی ویژگی‌های کلی یک قیمت الکتروموتور چینی pem  بپردازد. به طور کلی الکتروموتور را میتوان جرء اصلی برای تمام صنایع دانست. هر کجا که چرخش مد نظر باشد، الکتروموتور با به طور کلی یک موتور دخیل است. در این مقاله مشخصات الکتروموتور ، انواع الکتروموتور ، پارامترهای مهم در انتخاب الکتروموتور، درجه حفاظت و بسیاری مفاهیم کاربردی در مورد الکتروموتور بیان شده است. الکتروموتور نوعی ماشین است که انرژی الکتریکی را به حرکتی تبدیل می‌کند. نحوه کار الکتروموتورها به این صورت است که از طریق القای الکترومغناطیسی، میدان مغناطیسی چرخشی، جریان را در هادی‌های روتور ایجاد می‌نماید و سبب چرخاندن روتور در جهت چرخش میدان می‌شود. الکتروموتور سه فاز به موتورهای الکتریکی گفته می‌شود که برخلاف الکتروموتور تکفاز که تنها از فاز و نول برای کارکرد بهره می‌گیرد، باید برای ایجاد نیروی مکانیکی به برق سه فاز متصل شود. این نوع الکتروموتور، برای ایجاد نیروی مغناطیسی چرخان موردنیاز، از اختلاف‌فاز موجود بین سه فاز تغذیه مجزا کمک می‌گیرد.

پارامترهای مهم در انتخاب الکتروموتور

  •  ولتاژ ورودی
    •    جریان ورودی
    •    گشتاور خروجی و سرعت
    •    درجه حفاظت که با علامت IP نمایش داده می‌شود
    •    ضریب قدرت
    •    اندازه فریم
    •    شرایط محیطی نصب
    •    کلاس عایقی
    •    راندمان

شرایط محیطی نصب

معمولاً درباره محیط نصب ابعاد الکتروموتور بایستی یک سری شرایط در نظر گرفته بشود تا عمر قسمت‌های مختلف موتور 3 فاز مانند عایق بین سیم‌پیچ‌ها، بلبرینگ‌ها، گریس استفاده‌شده در بلبرینگ و … به حداکثر برسد. مهم‌ترین این شرایط مربوط است به دما، رطوبت، لرزش و ارتفاع و . . . در محل نصب.
معمولاً قدرت و جریان نامی موتورهای الکتریکی برای حداکثر دمای 40 ° C و ارتفاع (از سطح دریا) 1000 متر طراحی‌شده است. اگر شرایط دما و ارتفاع محیط از این مقادیر تجاوز کند، حتماً باید الکتروموتور کمتر از مقدار نامی زیر بار برود. مقادیر و ضرایب طبق دستورالعمل سازنده بایستی اعمال بشود. مثلاً برای یک سازنده خاص در کاتالوگ جدولی شبیه زیر داده‌شده است.

کلاس عایقی

جهت تولید موتورهای القایی سه فاز مناسب شرایط دمایی مختلف  کلاسهای مختلفی مشخص شده است که به آن‌ها کلاس عایقی (Insulation Class) الکتروموتور می‌گویند و عبارت‌اند از:
•    کلاس عایقی: A  حداکثر دمای سیم‌پیچ °100C  است. این کلاس به‌ندرت استفاده می‌شود.
•    کلاس عایقی: B  حداکثر دمای سیم‌پیچ °120C  است.
•    کلاس عایقی: F  حداکثر دمای سیم‌پیچ °145C  است. اکثر الکتروموتورها با کلاس عایقی F تولید می‌شوند. الکتروموتور موتوژن سه فاز 0.55 کیلووات و  1500 دور در همین کلاس قرار دارد.
•    کلاس عایقی: H  حداکثر دمای سیم پیچ °165C  است. برای شرایط دمایی سخت از الکتروموتورهایی با این کلاس عایقی استفاده می‌شود.
تصویر پیش‌رو انواع کلاس‌های عایقی را به‌طور خلاصه شرح می‌دهد.

برای کارکرد درست و طول عمر کامل الکتروموتور، رعایت دمای کلاس مربوطه بسیار مهم است. درصورتی‌که دمای موتور 3 فاز بیش از مقدار مجاز باشد باعث کاهش عمر آن می‌شود. مثلاً هر °10C  افزایش دمای الکتروموتور موجب کاهش ۵۰ درصدی عمر آن می‌شود و همچنین کاهش °10C  دمای الکتروموتور موجب افزایش عمر آن می‌شود.

راندمان الکتروموتور

راندمان الکتروموتور چیست؟
راندمان الکتروموتور بیانگر این موضوع است که دستگاه موردنظر چه درصدی از برق ورودی را به کار مفید و توان مفید مکانیکی (روی شفت) انتقال می‌دهد و چه مقدارش را به‌صورت گرما تلف می‌کند.
استاندارد IEC 60034-30-1:2014 چهار دسته‌بندی برای ساخت الکتروموتورها ازنظر راندمان تعریف کرده است. این دسته‌بندی‌ها با کدهای مشخصه IE که مخفف International Efficiency است، به‌صورت زیر هستند:
•    IE1 راندمان استاندارد  (Standard)
•    IE2 راندمان بالا  (High)
•    IE3 راندمان عالی  (Premium)
•    IE4 راندمان فوق عالی  (Super premium)

الکتروموتور یا موتور الکتریکی اولین بار در سال 1883 بعد از معرفی اصول میدان مغناطیسی توسط پروفسور تسلا معرفی گردید. تسلا با طراحی یک موتور القایی دو فاز، توانست نام خود را در تاریخ ثبت نماید و سه سال بعد گالیلو فراریس در ایتالیا، مستقلاً تحقیقاتی را در این باره آغاز کرد و نتایج خود را در آکادمی علوم ایتالیا نشر داد. از نظر بسیاری از محققین، حرکتی که این دو در دهه 80 آغاز کردند، پایه گذار انقلاب صنعتی دوم به شمار می رود. علت آن است که با اختراعات این دو، روند تولید و انتقال انرژی الکتریکی سهولت یافت. پس از آن در سال 1890 اولین الکتروموتور سه فاز روتور قفسه سنجابی اختراع شد که امروزه در صنایع مختلفی به کار می رود.

فرم انتخاب الکتروموتور

 

موتورهای الکتریکی ( الکتروموتور ) چگونه کار می کند؟

پس از اختراع برق، بی شک موتور و به طور خاص الکتروموتور یکی از مهمترین اختراعات مهندسی و تکنولوژی بوده است. به عنوان یک پاسخ ساده به اینکه قیمت الکتروموتور زیمنس چگونه کار می کند باید گفت، الکتروموتور انرژی الکتریکی را به انرژی مغناطیسی و پس از آن به انرژی مکانیکی تبدیل می کنند. اما این کار به سادگی صورت نمی پذیرد. اغلب موتور های الکتریکی دوار هستند ولی موتور های الکتریکی هم وجود دارند که دوار نیستند. برعکس ژنراتورها که نیروی مکانیکی را به الکتریکی تبدیل می کنند، در الکتروموتور نیروی الکتریکی به مکانیکی تبدیل می شود. از زمان اختراع موتور تا به الان پیشرفتهای وسیعی در این زمینه گسترش یافته است.

به طور کلی وقتی جسمی که حامل جریان الکتریکی است تحت میدان مغناطیسی قرار میگیرد، بر روی آن جسم نیرو اعمال میشود. به عنوان یک مثال ساده میتوان دو آهنربا را در نظر گرفت. در آهنربا قطبهای همنام هم دیگر را دفع و قطبهای نا همنام یکدیگر را جذب می کنند. در الکتروموتور یک بخش ثابت قرار دارد که استاتور نامیده می شود و یک بخش دوار که روتور است. تصویر زیر دسته بندی انواع وزن الکتروموتور موتوژن را نمایش می دهد:

 

امروزه الکتروموتور به همراه گیربکس صنعتی و پمپ کاربردهای فراوانی در صنعت، ساختمان و کشاورزی دارند. به عنوان مثال الکتروموتور در صنایعی مثل پتروشیمی و سیمان، کارخانه های مختلف مواد غذایی، صنایع پوشاک، ساختمان، ابزارهای قدرتی و سرعتی و چندین کاربرد مختلف دیگر مورد استفاده هستند.
– انواع الکتروموتور :
الکتروموتور  به سه دسته کلی تقسیم بندی می شوند. دی سی DC ، AC و الکتروموتور خاص. موتورهای DC یا Direct Current همانطور که از اسمش پیداست با جریان مستقیم و موتورهای AC یا Alternating Current با جریان متناوب کار می کنند. موتورهای با جریان مستقیم قدمت بیشتری دارند و جزء نسخه های ابتدایی برای الکتروموتور به شمار می روند. امروزه دینام های با جریان متناوب کاربرد بیشتری دارند و با دو نوع الکتروموتور تک فاز و الکتروموتور سه فاز در دسترس هستند. الکتروموتور خاص بنا به سفارش و برای کارهای خاص تولید می شوند و در بخش ثبت سفارش خاص شما می توانید الکتروموتور درخواستی خود را ثبت کنید تا کارشناسان فنی با شما تماس حاصل نمایند.

امروزه الکتروموتور یکی از مهمترین اجزاء صنعت به شمار رفته و روزانه افراد زیادی برای سفارش مورد نظر خود به جستجوی آنلاین می پردازند. به عنوان مثال الکتروموتور چرخ سفالگری که عموماً از الکتروموتور دو سرعته یا دالاندر استفاده می شود و همچنین الکتروموتور شیر دوش برای گاوداریها ، الکترو گیربکس صنعتی برای ماشین قالیشویی و … از موارد خاصی هستند که درخواست شده است.

به طور ساده، در درون یک الکتروموتور ، یک جسم حامل جریان الکتریسیته تحت تاثیر یک میدان مغناطیسی قرار می گیرد، در اثر این میدان مغناطیسی و گشتاوری که به جسم وارد می شود، درون استوانه موتور (روتور)، جسم دوران می کند. اکثر الکتروموتور دوار هستند ولی الکتروموتور خطی نیز وجود دارد.

  • بهترین مارک الکتروموتور چیست؟

شاید برای شما هم سوال باشد که به عنوان مثال بهترین الکتروموتور ایرانی چیست؟ یا بهترین الکتروموتور خارجی چیست؟ امروزه به دلیل گستره وسیعی که الکتروموتور ها دارند، انتخاب بهترین برند الکتروموتور ایرانی یا الکتروموتور خارجی دشوار است اما نکته مهم این است که بسته به نوع کاری که انتظار دارید باید الکتروموتور را انتخاب نمایید. اگر به دنبال الکتروموتور ضد آب ، کم سرعت ، پر سرعت ، الکتروموتور کم مصرف یا پر بازده و خصوصیت هایی از این قبیل برای مصرف خود هستید، متن زیر را با دقت بخوانید تا بتوانید بهترین الکتروموتور را انتخاب نمایید.

شاید از نظر شما دانستن سرعت، گشتاور و قدرت برای انتخاب بهترین اینترنتی الکتروموتور موتوژن کافی باشد اما در ادامه به 19 عامل مهم که به انتخاب الکتروموتور کمک شایانی خواهند کرد، می پردازیم.

  1. ولتاژ: برای ولتاژ خانگی استاندارد که 220 ولت است، نیاز به خریدار الکتروموتور تک فاز خواهید داشت و برای ولتاژ صنعتی (380 ولت) به یک الکتروموتور سه فاز نیاز دارید. به طور معمول دینام سه فاز ارزان تر هستند و کاربرد بیشتری در صنعت دارند.
  2. جریان: فرکانس جریان برق در ایران 50 هرتز است و باید دینام یا تولید الکتروموتور متناسب با آن را انتخاب نمایید. فرکانس در اغلب کشور های اروپایی نیز 50 هرتز و در آمریکای شمالی 60 هرتز است.
  3. گشتاور خروجی: شما باید محاسبه نمایید که در بدترین حالت چقدر گشتاور خواهید داشت و اگر گشتاور زیاد است از الکتروموتور مناسب برای گشتاور زیاد یا گیربکس صنعتی بر سر راه الکتروموتور استفاده نمایید.
  4. سرعت:  آیا در زمان کاری قویترین الکتروموتور به سرعت ثابت نیاز دارید یا مهم است که در مقاطعی موتور ثابت شود و یا سرعتش کم شود؟ در این صورت به الکتروموتور ترمز دار نیاز خواهید داشت.
  5. توان: مقدار توان مورد نیاز برای دینام یا همان قیمت الکتروموتور چینی یکی از پارامترهای مهم انتخاب است. این پارامتر بر حسب کیلووات یا اسب بخار سنجیده می شود.
  6. چرخه کارکرد: اگر الکتروموتور شما به صورت متنناوب کار می کند، یعنی بین هر بار استارت موتور، زمانی برای سرد شدن آن موتور خاموش است، در قیاس با یک الکتروموتور دائم کار، میتوانید از دینام کوچک تری استفاده نمایید.
  7. چرخه عمر: برای الکتروموتور دائم کار، که قرار است هزاران ساعت بدون توقف کار کنند، ممکن است یک الکتروموتور AC یا Brushless که طول عمر بالاتری دارند استفاده شود و برای الکتروموتور کم کار، موتور DC و Universal مناسب خواهند بود.
  8. کاربرد خاص: در بعضی از کاربری ها مانند صنایع غذایی، نیاز است که از فولاد ضد زنگ استفاده شود. یا ممکن است دینام محافظ در برابر گرد و غبار و ضد آب مورد نیاز باشد. برای هر یک از این موارد خاص، الکتروموتور مناسب وجود دارد. این مشخصه با عنوان IP بر روی الکتروموتور درج شده است.
  9. اندازه فریم و پیکر بندی الکتروموتور : گاهی اوقات به دلیل محدودیت فضا، نیاز است که الکتروموتور کامپکت مورد نیاز باشد. بنابراین توجه به محل نصب، یکی از عوامل موثر بر انتخاب الکتروموتور خواهد بود.
  10. دمای محیط و ارتفاع نصب از سطح دریا: دمای محیط و ارتفاع نصب از سطح دریاهای آزاد تاثیر مستقیم بر توان خروجی و سلامت کاری الکتروموتور دارد.
  11. محل استفاده الکتروموتور: ایجاد جرقه در هر بار استارت دینام ممکن است باعث فاجعه شود. محل استفاده از الکتروموتور هم نقش ویژه ای در انتخاب الکتروموتور خواهد داشت. به عنوان مثال در معادن و مکان های دارای گازهای اشتعال زا، از الکتروموتور ضد انفجار ، موتور ضد جرقه یا دینام ضد حریق استفاده می شود.
  12. تولید سر و صدا: قطعات متحرک در تمام دستگاه های دوار، باعث تولید صدا می شود، لذا در محیط هایی که تولید سر و صدا مشکل زا است، مثل بیمارستان ها، باید از الکتروموتور کم صدا استفاده کرد. با انتخاب بالبرینگ مناسب و قطعات متحرک (پروانه ، براکت ، فلنچ ، پایه و …) می توان تا حد زیادی صدای حاصل از الکتروموتور را کاهش داد.
  13. سیستم تهویه: آیا موتور در فضای دربسته و بدون تهویه کار خواهد کرد؟ موتورهای بدون هواکش نسبت به الکتروموتور فن دار، در برابر ورودی اجزاء خارجی حفاظت بیشتری را ایجاد می کنند اما زمان بیشتری نیاز است تا موتور آنها کاملاً سرد شود.
  14. قابلیت نصب تجهیزات مانیتورینگ: برای کنترل سرعت و جهت حرکت الکتروموتور ،  اینورتر ، انکودرها و سنسورهایی وجود دارد که می توانند اطلاعات را از موتور گرفته و به واحد مانیتورینگ انتقال دهد که موتور باید قابلیت نصب آن را داشته باشد.
  15. نوع استارت و استاپ: آیا در کاربری شما اقلامی جابجا می شوند که نیاز به شروع و پایان نرم و روان است؟ آیا کاربری شما میتواند در بیش از یک ولتاژ کار کند؟ دینام ها بسته به بار متناوب یا مقطعی و استارت استاپ های مداوم Duty های مختلفی دارند. اینها سوالاتی است که در زمان انتخاب الکتروموتور می تواند مورد توجه باشد.
  16. هزینه های نگهداری: ممکن است در نگاه اول الکتروموتور ارزان تر برای شما جذاب باشد، اما باید به هزینه های عملیاتی، مصرف برق ، از کار افتادن خط تولید و سایر عواملی که بعداً هزینه های شما را اضافه می کنند نیز توجه داشته باشید و بهترین انتخاب را انجام دهید.
  17. راندمان: مصرف انرژی دینام نسبت به توان خروجی با رویکرد صرفه جویی در انرژی، بسیار مهم است. امروزه الکتروموتور هایی با راندمان IE1 تا IE4 تولید می شود.
  18. تعمیر و نگهداری: قبل از اینکه الکتروموتور خود را انتخاب کنید، از عملی بودن استفاده از آن اطمینان حاصل کنید. به عنوان مثال اگر شما یک الکتروموتور دی سی DC نیاز دارید، آیا فردی را دارید که مرتب زغال آن را چک و تعویض نماید؟
  19. بار: آیا موتور شما با یک دامنه وسیع از بارگزاری در ارتباط است یا بار ثابتی دارد؟ در انتخاب الکتروموتور باید توجه داشته باشید که دینام انتخابی، گستره مورد نیاز شما برای بارگزاری را پوشش دهد.

برای دریافت مقالات بیشتر به قسمت اخبار و مقالات مراجعه فرمایید.

ارائه پیشنهادیه فنی برای الکتروموتور

این مجموعه با حضور کارشناسان با تجربه در زمینه قیمت الکتروموتور زیمنس ، بنا به درخواست مشتری پیشنهادیه های فنی ارسال خواهند کرد که این پیشنهادیه ها شامل کاتالوگ دینام ، مشخصات فنی ، ابعاد و مشخصات الکتروموتور پیشنهادی می باشد. همچنین با مراجعه به صفحه بانک کاتالوگ میتوانید کاتالوگ الکتروموتور مربوط به برندهای مختلف الکتروموتور ایرانی و الکتروموتور خارجی را به صورت PDF دانلود نمایید.

ارائه پیشنهادیه مالی 

یکی از مزایای فروشگاه کالا صنعتی ارسال پیش فاکتور آنی برای الکتروموتور 5 اسب تک فاز های روتین است که این مزیت باعث شده که بسیاری از مشتریان این مجموعه اعم از کارخانجات و دستگاه سازی ها به صورت آنی و از طریق ایمیل یا تلگرام پیش فاکتور خود را دریافت نمایند. البته با توجه به اینکه قیمت الکتروموتور دائماً در حال تغییر است، لذا لیست قیمت ارسال شده در بازه های زمانی محدودی دارای اعتبار است.
در حالتی که سفارش الکتروموتور خارج از عرف بازار باشد و به عنوان مثال نیاز به واردات از کشورهای دیگر داشته باشد، ارائه پیش فاکتور قیمت الکتروموتور عمودی  بسته به پاسخ طرف خارجی، از یک روز تا یک هفته کاری زمان خواهد برد.

فروش الکتروموتور دست دوم یا استوک

یکی از ویژگی های وبسایت کالا صنعتی این است که شما می توانید الکتروموتور کارکرده خود را برای عرضه در فروشگاه ثبت نمایید و برای آن مشتری پیدا کنید. بخش مربوط به خرید دینام استوک یا کارکرده با عنوان دیوار صنعتی در این وبسایت قرار داده شده است. لذا اگر تمایل به تبلیغ برای فروش الکتروموتور و دیگر محصولات صنعتی خود دارید، مشخصات کامل دینام شامل اطلاعات فنی و مدت کارکرد همراه با چند عکس واقعی را برای کارشناسان فنی ارسال فرمایید تا در وبسایت به صورت رایگان درج شود. ارسال سفارش الکتروموتور در شهر مشهد فوری و برای استان های خراسان و سایر نقاط کشور نهایتاً سه روزه خواهد بود.

در این مجموعه قطعات و لوازم جانبی شامل: فلنچ ، پوسته ، براکت الکتروموتور ، جعبه ترمینال نیز ارائه می گردد که در صفحه لوازم جانبی الکتروموتور در دسترس است.

لیست انواع دینام به شرح ذیل است:

قویترین الکتروموتور  سه فاز سنگین ، سه فاز آلومینیومی ، سه فاز چدنی

الکتروموتور شناور آب خنک قابل سیم پیچی ، تکفاز دو خازنه ، کولری ، تکفاز خازن دائم

دینام خاص ، الکتروموتور پایه دار ، الکتروموتور ترمزدار 1400 دور ، الکتروموتور سه فاز دست دوم ضد انفجار ، 3000 دور سه فاز ضد انفجار ، دینام 1400 دور تک فاز بدون کلاچ ، 1400 دور تک فاز کلاچ دار ، الکتروموتور 3000 دور تک فاز بدون کلاچ ، الکتروموتور 3000 دور تک فاز کلاچ دار و الکتروموتور شافت بلند ، الکتروموتور دو سرعته یا دالاندر ، الکتروموتور چرخ سفالگری

شما می توانید لیست قیمت دینام ایرانی ، لیست قیمت موتوژن ، جمکو ، الکتروژن ، لیست قیمت الکتروموتور خارجی ، زیمنس ( SIEMENS ) ، آ اِ گ ( AEG ) ، ABB ، WEG ، الکتروموتور هویر و انواع الکتروموتور چینی نظیر کاجیلی ( KAIJIELI ) ، ارسم (ERSEM) ، گوانگلو (GUANGLU) را از طریق تلگرام درخواست داده و دریافت نمایید.

موتور الکتریکی (به انگلیسی: Electric motor)، نوعی ماشین الکتریکی است که الکتریسیته را به حرکت (چرخش) تبدیل می‌کند. عمل عکس آن که تبدیل حرکت (چرخش) به الکتریسیته است، توسط ژنراتور انجام می‌شود. این دو وسیله به‌جز در عملکرد، مشابه یکدیگر هستند. اکثر موتورهای الکتریکی بر اساس الکترومغناطیس کار می‌کنند، اما موتورهایی که بر اساس پدیده‌های دیگری نظیر نیروی الکتروستاتیک و اثر پیزوالکتریک کار می‌کنند، هم وجود دارند که البته کاربردهای خاص (و اندکی) دارند.

ایده کلی این است که وقتی که یک رسانای حامل جریان الکتریکی (مانند سیم) در یک میدان مغناطیسی قرار می‌گیرد، نیرویی بر رسانا از سوی میدان وارد می‌شود. در یک موتور استوانه‌ای، چرخانه (روتور) به علت گشتاوری که ناشی از نیرویی است که به فاصله‌ای معین از محور چرخانه به آن وارد می‌شود، می‌چرخد.

اغلب موتورهای الکتریکی دوّار هستنند، اما موتور خطی هم وجود دارند. در یک موتور دوار بخش متحرک (که معمولاً درون موتور است) چرخانه یا روتور و بخش ثابت، ایستانه یا استاتور خوانده می‌شود. موتور شامل آهن‌رباهای الکتریکی است که روی یک قاب سیم‌پیچی شده‌است. گر چه این قاب اغلب آرمیچر خوانده می‌شود، اما این واژه عموماً به غلط بکار می‌رود. در واقع آرمیچر آن بخش از موتور است که به آن ولتاژ اِعمال می‌شود، یا آن بخش از ژنراتور است که در آن ولتاژ ایجاد می‌شود. با توجه به طراحی ماشین، هر یک از چرخانه یا ایستانه می‌توانند آرمیچر باشند.

 

محتویات

 

موتورهای DC

موتور کلاسیک جریان مستقیم دارای آرمِیچری (Armature) از آهن‌ربای الکتریکی است. یک سوییچ گردشی به نام کُموتاتور جهت جریان الکتریکی را در هر سیکل دو بار برعکس می‌کند تا در آرمیچر

 

 

جریان یابد و آهن‌رباهای الکتریکی، آهن‌ربای دائمی را در استاتور (Stator) موتور جذب و دفع کنند.

سرعت قیمت الکتروموتور عمودی جریان مستقیم وابسته به ولتاژ، و گشتاور آن، وابسته به جریان است.

اگرچه کاربرد این نوع الکتروموتورها محدود شده‌است، ولی به واسطه مزیت کنترل‌پذیری مطلوب این الکتروموتورها، همچنان در صنعت کاربرد دارند. ویژگی قویترین الکتروموتور جریان مستقیم، تنوع آن است که با ترکیب متنوع در مدار تحریک آنها، می‌توان مشخصه‌های گشتاور –دور گوناگونی بدست آورد؛ لذا موتورهای جریان مستقیم به خاطر سادگی کنترلشان، در سیستم‌هایی به کار می‌روند که نیاز به کنترل سرعت در محدوده وسیع و گشتاور زیاد دارند.

در ماشین‌های DC، کموتاتور به تدریج فرسوده می‌شود و بنابراین، ماشین‌های DC نیاز به تعمیر و نگهداری بیشتری دارند.

جایگاه ماشین‌های DC با تغییر و تحولات عرصهٔ الکترونیکِ قدرت خدشه دار شده، و آن‌ها رفته رفته جایگاه خود را در زمینه کنترل دور و گشتاور به رقبای AC خود واگذار می‌کنند. اما تا چند سال پیش موتورهای DC در دستگاه‌های اتوماتیک و اتوماسیون صنعتی سلطه مطلق داشتند. مدل ریاضیِ سادهٔ ماشین‌های DC کمک می‌کند که روش‌های کنترلی به خوبی توسعه یابند و مقدمه‌ای برای ورود به بحث الکتروموتور سه فاز دست دوم القایی و سنکرون می‌باشد؛ البته در کارخانه‌های مختلف هنوز هم موتورهای DC فراوانی مشغول به کار هستند؛ لذا بررسی و مطالعه این نوع از ماشین‌ها بسیار سودمند بوده و بینشی عمیق برای فهم روش‌های کنترل پیشرفته ایجاد می‌کند.

یک الکتروموتور DC، از یک آهن‌ربای ثابت به نام استاتور و آرمیچری که با سیم‌پیچ‌هایی به دور یک هسته آهنی (برای متمرکز کردن میدان مغناطیسی) تابانده شده‌است، به وجود می‌آید. سیم‌پیچ‌ها عموماً چندین دور به محور هسته پیچیده شده‌است و در وزن الکتروموتور موتوژن بزرگ می‌توان از جریانات موازی زیادی استفاده کرد. با چرخش آرمیچر منابع تغذیه خارجی، قسمت‌های مختلف از طریق گذشتن از جاروبک تحریک می‌شود. مقدار کل جریانی که به سیم‌پیچ‌ها فرستاده می‌شود، اندازه و تعداد دور سیم‌پیچ‌ها می‌تواند میزان قدرت میدان نیروی الکترومغناطیسی که تولید می‌شود را تعیین کند.

الکترو موتور میدان سیم‌پیچ شده

 

بستن موتور به صورت شنت، سری و کامپوند

آهن‌رباهای دائم یک موتور DC را می‌توان با آهن‌رباهای الکتریکی پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیتعویض کرد. با تغییر جریان میدان (سیم پیچ آهن‌ربای الکتریکی) می‌توان نسبت سرعت به گشتاور موتور را تغییر داد. اگر سیم‌پیچ میدان به صورپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیت سری با سیم‌پیچ آرمیچر قرار داده شود، یک موتور گشتاور بالای کم سرعت و اگر به صورت موازی قرار داده شود، یک موتور سرعت بالا با گشتاور کم خواهیم داشت. می‌توانیم برای بدست آوردن حتی سرعت بیشتر اما با گشتاور به همان میزان کمتر، جریان میدان را کمتر هم کنیم. اینپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی تکنیک برای کشش الکتریکی و بسیاری از کاربردهای مشابه آن ایدئال است و کاربرد این تکنیک می‌تواند منجر به حذف تجهیزات یک جعبه دنده متغیر مکانیکی شود.

~~موتورهای جریان مستقیم تپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیحریک مستقل~~

این نوع الکتروموتورها نیز مانند سایر موتورهای الکتریکی از گشتاور بالا در لحظه راه اندازی برخوردار هستند با این تفاوت که اینجا سرعت و گشتاور به ولتاژ بالشتک یا همان فیلد بستگی دارد. به عنوان مثال اگر ولتاژ یک موتور تحریک مستقل ۱۰۰ولت باشد باید ابتدا پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیبالشتک رو مستقل از آرمیچر تحریک کرده (حداقل ۵۰ ولت) و سپس آرمیچر را برق دار کنید. در این صورت موتور شروع به چرخیدن می‌کند. برای افزایش سرعت ولتاژ آرمیچر را به حد نامی برسانید و ولتاژ فیلد را کاهش دهید. برای بالا بردن گشتاور ولتاژ فیلد را بالا برده و توجه داشته باشید که پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی اندازه شفت الکتروموتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیدر این شرایط سرعت ب نسبت بالا رفتن گشتاور کاهش می‌یابد. برای تغییر جهت چرخش جریان فیلد را معکوس کرده و هرگز بدون تحریک فیلد، آرمیچر را برق دار نکنید.

اینترنتی الکتروموتور موتوژن جریان مستقیم سری

در ایپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی خریدار الکتروموتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچین موتورها سیم پیچ تحریک با مدار آرمیچر سری می‌شود، بنابراین جریان سیم پیچ تحریک با جریان آرمیچر برابر است.

الکتروموتور های DC سری(Series) دارای گشتاور راه انداز بالا بوده و از این رو در صنایعی که به گشتاور راه اندازی بالا نیازاست مانند جرثقیل ها ، بالابر هیدرولیک ، پرس ها ی ضربه ای، آسانسور و . . مورد استفاده قرار می گیرد.پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی

همچنین از این نوع الکتروموتور در لوکوموتیوهای شهری ( مترو و تراموا ) استفاده می شود که به آن اصطلاحا موتور کششی یا اصطکاکی (Traction Motor) گفته می شود.

فروش الکتروموتور کوچک جریان مستقیم شانت (shunt connected dc motors)

در این نوع موتورها سیم پیپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیچ تحریک، موازی مدار آرمیچر قرار می‌گیرد بنابراین ولتاژ منبع تغذیه به دو سر مدار تحریک و آرمیچر، وصل می‌شود

قیمت الکتروموتور جریان مستقیم کمپوند

قیمت الکتروموتور چینی pem DCکمپوند (مختلط) به موتورهایی گفته می‌شود که حاوی هر دو سیم پیچ تحریک سری و سیم پیچ تحریک شانت باشد

الکتروموتور سه فاز یونیورسال

نوشتار اصلی: الکتروموتور موتوژن یونیورسالپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی

یکی از انواع موتورهای DC از نوع سِری، فروش اینترنتی الکتروموتور موتوژن یونیورسال نام دارد زیرا می‌توان آن را هم با جریان DC و هم AC بکار برد، اگر چه که اغلب عملاً این موتورها با جریان متناوب کار می‌کنند. اصول کار این خرید الکتروموتور دست دوم بر این اساس است که وقتی یک موتور DC سری به جریان متناوب وصل می‌شود، به دلیل سری بودن دو سیم پیچ میدان و آرمیچر، جریان یکسانی از سیم‌پیچ میدان و سیم‌پیچ آرمیچر عبور می‌کند، و بنابراین گشتاورِ خالصِ نسبتاً ثابتی ایجاد می‌شود. در عمل موتور بایستی به صورت خاصی طراحی شود تا با جریان متناوب سازگاری داشته باشد (پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیامپدانس/راکتانس بایستی مدنظر قرار گیرند) و موتور نهایی عموماً دارای کارایی کمتری نسبت به یک موتور معادل DC خالص خواهد بود.
مزیت این موتورها این است که می‌توان تغذیه AC را روی موتورهایی که دارای مشخصه‌های نوعی فروش اینترنتی الکتروموتور موتوژن DC هستند بکار برد، خصوصاً اینکه این موتورها دارای گشتاور راه اندازی بالا و طراحی جمع و جپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیور در سرعت‌های بالا هستند. جنبه منفی این موتورها تعمیر و نگهداری و مشکل قابلیت اطمینان آنهاست که به علت وجود کموتاتور ایجاد می‌شود و در نتیجه این موتورها به ندرت در صنایع مشاهده می‌شوند، اما در دستگاه‌هایی نظیر مخلوط کن، جاروبرقی، لوازم برقی آشپزخانه، و ابزارهای برقی مانند دریل استفاده می‌شوند.

موتورهای AC

نوشتار اصلی: موتور متناوب

موتوپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیرهای القایی AC عمومی‌ترین موتورهایی هستند که در سامانه‌های کنترل حرکت صنعتی و همچنین خانگی استفاده می‌شوند. طراحی ساده و مستحکم، قیمت ارزان، هزینه نگهداری پایین و اتصال آسان و کامل به یک منبع نیروی AC امتیازات اصلی موتورهای القایی AC هستند. انواع متنوعی از یست قیمت موتوژن ۹۸ القایی AC در بازار موجود است. موتورهای مختلف برای کارهای مختلفی مناسب‌اند. با اینکه طراحی موتورهای القایی AC آسان‌تر از موتورهای DC است، ولی کنترل سرعت و گشتاور در انواع مختلف موتورهای القایی AC نیازمند درکی عمیقتر در طراحی و مشخصاتپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی در این نوع قیمت روز موتوژن تبریز ست. این نکته در اساس انواع مختلف، مشخصات آنها، انتخاب شرایط برای کاربری‌های مختلف و روش‌های کنترل مرکزی یک موتورهای القایی AC را مورد بحث قرار می‌دهد.

اصل ساخت اولیه و کاربری

مانند بیشتر موتورها، یک قیمت موتوژن تبریز القایی AC یک قسمت ثابت بیرونی به نام استاتور و یک روتور که در درون آن می‌چرخد دارند، که میان آن‌ها یک فاصله دقیق و ثابتی وجود دارد. به‌طور مجازی همه موتورهای الکتریکی از میدان مغناطیسی دوار برای گرداندن روتورشان استفاده می‌کنند. یک وزن الکتروموتور موتوژن سه فاز القایی AC تنها نوپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیعی است که در آن میدان مغناطیسی دوار به‌طور طبیعی به وسیلهٔ استاتور به خاطر طبیعت تغذیه گر آن تولید می‌شود. در حالی که موتورهای DC به وسیله‌ای الکتریکی یا مکانیکی برای تولید این میدان دوار نیاز دارند. یک موتور القایی AC تک فاز نیازمند یک وسیله الکتریکی خارجی برای تولید این میدان مغناطیسی چرخشی است. در درون هر موتور دو سری آهن‌ربای مغناطیسی تعبیه شده‌است. در یک الکتروموتور دور پایین القایی AC یک سری از مغناطیس شونده‌ها به خاطر اینکه تغذیه AC به پیچه‌های استاتور متصل است در استاتور تعبیه شده‌اند. بخاطر طبیعت متناوب تغذیه ولتاژ ACپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی بر اساس قانون لنز نیرویی الکترومغناطیسی به روتور وارد می‌شود (درست شبیه ولتاژی که در ثانویه ترانسفورماتور القا می‌شود). بنابراین سری دیگر از مغناطیس شونده‌ها خاصیت مغناطیسی پیدا می‌کنند. -نام کاتالوگ موتوژن القایی از اینجاست-. تعامل میان این مگنت‌ها انرژی چرخیدن یا تورک (گشتاور) را فراهم می‌آورد. در نتیجه موتور در جهت گشتاو به وجود آمده چرخش می‌کند.پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی

استاتور خرید الکتروموتور دست دوم

استاتور از چندین قطعه باریک آلومینیم یا آهن سبک ساخته شده‌است. این قطعات به صورت یک سیلندر تو خالی به هم منگنه و محکم شده‌اند (هسته استاتور) با شیارهایی که در شکل یک نشان داده شده‌اند. سیم پیچهایی از سیم روکش دار در این شیارها جاسازی شده‌اند. هر گروه پیچه با هسته‌ای که آن را فرا گرفته یک آهن‌ربای مغناطیسی (با دو پل) را برای کار کردن با تغذیه AC شکل می‌دهد. تعداد قطب‌های یک قیمت روز الکتروموتور چینی القایی AC به اتصال درونی پیچه‌های استاتوربستگی دارد. پیچه‌های استاتور مستقیماً به منبع پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی قیمت الکتروموتور عمودی چینی سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیانرژی متصل‌اند. آن‌ها به صورتی متصل اند که با برقراری تغذیه AC یک میدان مغناطیسی چرخنده تولید می‌شود

شکاف هوایی

فاصلهٔ میان روتور و استاتور «شکاف هوایی» نامیده می‌شود. شکاف هوایی تأثیر مهمی در دستگاه دارد و اغلب در کم‌ترین میزان استفاده می‌شود. این اثر اصلی‌ترین عامل کاپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیهش ضریب قدرت موتر در هنگام کار است. در اثر افزایش شکاف هوایی تلفات شار مغناطیسی افزایش می‌یابد به همین دلیل باید فاصله حداقل باشد. شکاف هوایی بسیار کوچک منجر به سر و صدای و تلفات مکانیکی در موتور می‌شود.

 

روتور قطب برجستهپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی

روتور

روتور از چندین قطعه مجزای باریک فولادی که میانشان میله‌هایی از مس یا آلومینیم تعبیه شده ساخته شده‌است. در رایج‌ترین نوع روتور (روتور قفس سنجابی) این میله‌ها در انتهای خود به صورت الکتریکی و مکانیکی به وسیلهٔ حلقه‌هایی به هم متصل شده‌اند. تقریباً ۹۰ درصد از موتورهای القایی دارای روتور قفس سنجابی می‌باشند و این به خاطر آن است که این نوع روتور ساختی مستحکم و ساده دارد. این روتور از هسته‌ای چند تکه استوانه‌ای با محوری که شکاف‌های موازی برای جادادن رساناها درون آن دارد تشکیل شده‌است. هر پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیشکاف یک میله مسی یا آلومینیومی یا آلیاژی را شامل می‌شود. در این میله‌ها به‌طور دائمی به وسیلهٔ حلقه‌های انتهایی آن‌ها همچنان که در شکل دو مشاهده می‌شود مدار کوتاه برقرار است. چون این نوع مونتاژ درست شبیه) قفس سنجاب است، این نام برای آن انتخاب شده‌است. میله‌ای روتور دقیقاً با محور موازی نیستند. در عوض به دو دلیل مهم قدری اریب نصب می‌شوند. دلیل اول آنکه موتور با کاهش صوت مغناطیسی بدون صدا کارکرده و برای آنکه از هارمونیک‌ها در شکاف‌ها کاسته شود. دلیل دوم آن است که گرایش روتور به هنگ کردن کمتر شود. دندانه‌هایپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی روتور به خاطر جذب مغناطیسی مستقیم (محض) تلاش می‌کنند که در مقابل دندانه‌های استاتور باقی بمانند. این اتفاق هنگامی می‌افتد که تعداد دندانه‌های روتور و استاتور برابر باشند. روتور به وسیلهٔ مهارهایی در دو انتها روی محور نصب شده؛ یک انتهای محور در حالت طبیعی برای انتقال نیرو بلندتر از طرف دیگر گرفته می‌شود. ممکن است بعضی موتورها محوری فرعی در طرف دیگر (غیر گردنده – غیر منتقل‌کننده نیرو) برای اتصال دستگاه‌های حسگر حالت (وضعیت) و سرعت داشته باشند. بین استاتور و روتور شکافی هوایی موجود است. بعلت القا انرژی از استاتورپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی به روتور منتقل می‌شود. تورک تولید شده به روتور نیرو داده و سپس برای چرخیدن به آن نیرو می‌کند. صرف نظر از روتور استفاده شده قواعد کلی برای دوران یکی است.

انواع موتورهای القایی

عموماً دسته‌بندی موتورهای القای براساس تعداد پیچه‌های استاتور است که عبارتند از:

  • موتورهای القایی تک فازپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی
  • موتورهای القایی سه فاز

موتورهای القایی تک فاز

در کاربردهای غیر صنعتی، از موتورهای القایی تک فاز بیشتر از بقیه موتورها استفاده می‌شود، چرا که ارزان و دارای کمپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیترین هزینه نگهداری هستند؛ این موتور یک پیچه اصلی دارد و با منبع تغذیه تک فاز کار می‌کند. در تمام موتورهای القایی تک فاز، روتور از نوع قفس سنجابی است.

موتور القایی تک فاز، خود راه انداز نیست. هنگامی که موتور به تغذیه تک فاز متصل است پیچه اصلی دارای جریانی متناوب می‌شود. این جریان متناوب میدان مغناطیسی ای ضربانی تولید می‌کند. به سبب القا، روتور تحریک می‌شود. چون میدان مغناطیسی اصلی ضربانی است گشتاوری که برای چرخش موتور لازم است به وجود نمی‌آید و تنها سپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیبب لرزش روتور و نه چرخش آن می‌شود. از این رو موتور القایی تک فاز به دستگاه آغازگری نیاز دارد که می‌تواند ضربات آغازی را برای چرخش موتور تولید کند.

دستگاه آغاز گر موتورهای القایی تک فاز اساساً پیچه‌ای اضافی در استاتور است (پیچه کمکی). پیچه کمکی می‌تواند دارای خازن‌های سری یا سوئیچ گریز از مرکز باشد. در ساده‌ترین نوع، پیچهٔ اصلی دارای ضریب خودالقایی زیاد و مقاومت کم است و پیچه کمکی، برعکس دارای مقاومت نسبتاً زیاد و ضریب خودالقایی کم است. از سوی دیگر، دو پیچه از نظر مکانی عمود برهم قرار گرفته‌اند؛ بنابراین وقتی این دو پیچه با یک منبع تک فاز قیمت الکتروموتور چینی کایجیلی و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیغذیه می‌شوند، اختلاف فاز جریان‌های دو پیچه به اندازه ای است که برآیند میدان مغناطیسی آن‌ها در استاتور، یک میدان مغناطیسی چرخنده پدیدمی‌آورد. لیست قیمت الکتروموتور جمکو گردش را در جهت این میدان برآیند آغاز می‌کند.

هنگامی که موتور به ۷۵ درصد دور مجاز خود می‌رسد یک سوئیچ گریز از مرکز پیچه استارت را از مدار خارج می‌کند. از این لحظه به بعد موتور تک فاز می‌تواند گشتاور کافی را برای ادامه کارکرد خود نگه دارد. بجز انواع خاص دارای Capacitor start / capacitor run عموماً همه موتورهای تک فاز فقط برای کاربری‌های بالای 3/4 hp استفاده می‌شوند. بسته به انواع تکنیک‌های استارت مپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی قیمت الکتروموتور کاجیلی سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیوتورهای القایی تک فاز AC در دسته‌بندی ای وسیع آن گونه که در شکل زیر توصیف شده قرار دارند.

موتور القایی AC فاز شکسته

موتور فاز شکسته همچنین به عنوان Induction start/Induction run (استارت القایی/کارکرد القایی) هم شناخته می‌شود که دو پیچه دارد. پیچه استارت از سیم نازکتر و تعداد دور کمتر نسبت به پیچه اصلی برای به وجود آوردن مقاومت بیشتر ساخته شده‌است. همچنین میدان پیچه استارت در زاویه‌ای غیر از آنچه که پیچه اصلپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیی دارد قرار می‌گیرد که سبب آغاز چرخش وارد کننده الکتروموتور چینی می‌شود. پیچه ه می‌دارد. تورک آغازین کم است مثلاً ۱۰۰ تا ۱۷۵ درصد گشتاور ارزیابی شده. موتور برای استارت جریانی زیاد طلب می‌کند. تقریباً ۷۰۰ تا ۱۰۰۰ درصد جریان ارزیابی شده. تورک بیشینه تولید شده نیز در محدوده ۲۵۰ تا ۳۵۰ درصد از گشتاور براوردشده می‌باشد. (برای مشاهده منحنی سرعت – گشتاور به شکل ۹نگاه کنید). کاربری‌های خوب برای قیمت دینام سه فاز چینی فاز شکسته شامل سمباده (آسیاب)های کوچک، دمنده‌ها و فن‌های کوچک و دیگر دستگاه‌هایی با نیاز به گشتاور آغازین کم با و نیاز به قدرت ۱/۲۰ تا ۱/۳ اسب بخار می‌باشد. از استفاده از این قیمت قطعات الکتروموتور در کاربریهایی که به دوره‌های خاموش و روشن و گشتاور زیاد نیازدارند خود داری پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچینمایید.

موتور القایی با استارت خازنی

این نوع، موتور اصلاح شده فاز شکسته با خازنی سری با آن برای بهبود استارت است. همانند موتور معمولی فاز شکسته این نوع موتور یک سوئیچ گریز از مرکز داشته که هنگامی که موتور به ۷۵ درصد سرعت ارزیابی شده می‌رسد، پیچه استارت را از مدار خارج می‌نماید. از آنجا که خازن در مدار استارت است، گشتاور استارت بیشتری تولید می‌کپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیند، معمولاً در حدود ۲۰۰ تا ۴۰۰ درصد گشتاور ارزیابی شده؛ و جریان استارت معمولاً بین ۴۵۰ تا ۵۷۵ درصد جریان ارزیابی شده‌است؛ که بسیار کمتر از موتور فاز شکسته و بعلت سیم ضخیمتر در مدار استارت است. برای منحنی سرعت گشتاور به شکل ۹ مراجعه کنید. نوع اصلاح شده‌ای از موتور با استارت خازنی، موتور با استارت مقاومتی است. در این نوع موتور خازن استارت با یک مقاومت جایگزین شده‌است. موتور استارت مقاومتی در کاربریهایی مورد استفاده قرار می‌گیرد که میزان گشتاور استارتینگی کمتر از مقداری که موتور استارت خازنی تولید می‌کند لازمپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی است. صرف نظر از هزینه این موتور امتیازات عمده‌ای نسبت به موتور استارت خازنی ندارد. این موتورها در انواع مختلف کاربری‌های پولی و تسمه‌ای مانند تسمه نقاله‌های کوچک، پمپ‌ها و دمنده‌های بزرگ به خوبی بسیاری از خود گردان‌ها و کاربری‌های چرخ دنده‌ای استفاده می‌شوند.

قیمت الکتروموتور مشعل گازی AC القایی با خازن دائمی اسپلیت

این موتور (PSC) نوعی خازن دائماً متصل به صورت سری به پیچه استارت دارد. این کار سبپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیب آن می‌شود که پیچه استارت تا زمانی که موتور به سرعت چرخش خود برسد به صورت پیچه‌ای کمکی عمل کند. از آنجا که خازن عملکرد اصلی، باید برای استفاده مداوم طراحی شده باشد، نمی‌تواند توان استارتی معادل یک موتور استارت خازنی ایجاد نماید. گشتاور استارت یک موتور (PSC) معمولاً کم و در حدود ۳۰ تا ۱۵۰ درصد گشتاور ارزیابی شده‌است. موتورهای (PSC) جریان استارتی پایین، معمولاً در کمتر از ۲۰۰ درصد جریان برآورد شده دارند که آن‌ها را برای کاربریهایی با سرعت‌های دارای چرخه‌های خاموش روشن بالا بسیار مناسب می‌سازد. برای منحنی سرعت – گشتاور به شکل ۹ مراجعه کنید. موتورهای PSC امتیازات فراوانی دارند. طراحی موتور به راحتی برای استفاده با کنترل‌کننده‌های سرعت می‌توپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیاند اصلاح شود. همچنین می‌توانند برای بازدهی بهینه و ضریب توان بالا در فشار برآورد شده طراحی شوند. آن‌ها به عنوان قابل اطمینان‌ترین موتور تک فاز مطرح می‌شوند. مخصوصاً به این خاطر که به سوئیچ گریز از مرکز نیازی ندارند. موتورهای PSC بسته به طراحیشان کاربری بسیار متنوعی دارند که شامل فنها، دمنده‌ها با نیاز به گشتاور استارت کم و چرخه‌های کاری غیر دائمی مانند تنظیم دستگاه‌ها (طرز کارها)، عملگر درگاه‌ها و بازکننده‌های درب گاراژها می‌شود.

موتورهای AC القایی استارت با خازن/ کارکرد با خازن پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی

این موتور، همانند موتور با استارت خازن، خازنی از نوع استارتی در حالت سری با پیچه کمکی برای گشتاور زیاد استارت دارد. همچنین مانند یک موتور PSC خازنی از نوع کارکرد که در کنار خازن استارت در حالت سری با پیچه کمکی است که بعد از شروع به کار موتور از مدار خارج می‌شود. این حالت سبب به وجود آمدن گشتاوری در حد اضافی می‌شود. این نوع موتور می‌تواند… و بازده بیشتر طراحی شود. این موتور بخاطر خازن‌های کارکرد و استارت و سوئیچ گریز ا پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیز مرکز آن پرهزینه‌است. این موتور می‌تواند در بسیاری از کاربریهایی که از هر موتور تک فاز دیگری انتظار می‌رود استفاده شود. این کاربری‌ها شامل ماشین‌های مرتبط با چوب، کمپرسورهای هوا، پمپ‌های آب فشار قوی، پمپ‌های تخلیه و دیگر کاربردهای نیازمند گشتاورهای بالا در حد ۱ تا ۱۰ اسب بخار می‌شوند.

الکتروموتور ۳۰۰۰دور القایی AC قطب چاکدار (سایه دار)

موتورهای با قطب سایه دار فقط یک پیچه اصلی دارند و پیچه استارت ندارند. استارت خوردن به وسیلهٔ طرح خاص آن پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیکه حلقه پیوسته مسی ای را دور قسمت کوچکی از هر قطب موتور حلقه می‌کند انجام می‌شود. این سایه که قطب را دو تکه می‌کند سبب می‌شود که میدان مغناطیسی ای ضعیفتر در ناحیه سایه خورده نسبت به قسمت دیگر و در کنار آن به وجود آید. تعامل میان میدان‌ها محور را به چرخش وامی‌دارد. چون موتور با قطب سایه خورده پیچه استارت، سوئیچ استارت ویا خازن ندارد از نظر الکتریکی ساده و ارزان است. همچنین سرعت آن را صرفاً با تغییر ولتاژ یا به وسیلهٔ یک پیچه با چند دور مختلف می‌توان کنترل کرد. ساخت موتور با قطب سایه خورده از نظر مکانیکی اجاپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیزه تولید انبوه را می‌دهد. درحقیقت این موتورها به موتورهای یک بار مصرف معروفند. بدین معنی که جایگزین کردن آن‌ها ارزانتر از تعمیر آنهاست. موتورهای با قطب سایه دار بسیاری مشخصات مثبت دارند. اما چندین مورد بی فایدگی هم دارند. گشتاور استارت کم آن معمولاً ۲۵ تا ۷۵ درصد گشتاور برآوردی است. این موتور موتوری با اتلاف بالاست که سرعتی حدود ۷ تا ۱۰ درصد سرعت سنکرون دارد. عموماً بازده این نوع موتور بسیار پایین است (زیر ۲۰ درصد). هزینه اولیه پایین آن را برای قدرت کمتر یا کاربردهای با کار کمتر مناسب می‌سازد. شاید وسیعترین است پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیفاده از آن‌ها در فن‌های چند سرعته برای استفاده خانگی است؛ ولی گشتاور کم موتور دارای قطب سایه دار را برای بیشتر کاربری‌های صنعتی یا تجاری که در آن‌ها کار مداوم یا چرخه‌های گردش بیشتر معمول است غیرقابل استفاده می‌کند.

موتورهای AC سه فاز

برای کاربردهای نیازمند به توان بالاتر، از موتورهای القایی سه فاز AC (یا چند فاز) استفاده پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیمی‌شود. این موتورها از اختلاف فاز موجود بین فازهای تغذیه چند فاز الکتریکی برای ایجاد یک میدان الکترومغناطیسی دوار درونشان، استفاده می‌کنند. اغلب، روتور شامل تعدادی هادی‌های مسی است که در فولاد قرار داده شده‌اند. از طریق القای الکترومغناطیسی میدان مغناطیسی دوار در این هادی‌ها القای جریان می‌کند، که در نتیجه منجر به ایجاد یک میدان مغناطیسی متعادل‌کننده شده و موجب می‌شود که موتور در جهت گردش میدان به حرکت در آید. یکی از مزیت‌های موتورهای سه فاز داشتن گشتاوری ثابت و مستقل از زپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیمان است که باعث می‌شود موتور به نرمی کار کرده و از ضربات ناشی از تغییر گشتاور در حین کار که در موتورهای تک فاز وجود دارد در امان باشد و طول عمر و راندمان بالاتری نسبت به موتورهای تک فاز خواهد داشت.

این نوع از موتور با نام موتور القایی معروف است. برای اینکه این موتور به حرکت درآید بایستی همواره موتور با سرعتی کمتر از بسامد منبع تغذیه اعمالی به موتور، بچرخد، چرا که در غیر این صورت میدان متعادل‌کننده‌های در روتور ایجاد نخواهد شد. استفاده از این نوع موتور در کاربردهای ترکشن نظیر لوکوموتیوها، که در آن به موتور ترکشن آسنکرون معروف است، روز به روز در حال افزایش است. به سپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچییم پیچ‌های روتور جریان میدان جدایی اعمال می‌شود تا یک میدان مغناطیسی پیوسته ایجاد شود، که در موتور هم‌زمان وجود دارد، موتور به صورت هم‌زمان با میدان مغناطیسی دوار ناشی از برق AC سه فاز، به گردش در می‌آید. موتورهای هم‌زمان (سنکرون) را می‌توانیم به عنوان مولد جریان هم بکار برد.

سرعت موتور AC در ابتدا به فرکانس تغذیه بستگی دارد و مقدار لغزش، یا اختلاف در سرعت چرخش بین چرخانه و میدان ایستانه، گشتاور تولیدی موتور را تعیین می‌کند. تغییر سرعت در این نوع از موتورها رپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیا می‌توان با داشتن دسته سیم پیچها یا قطبهایی در موتور که با روشن و خاموش کردنشان سرعت میدان دوار مغناطیسی تغییر می‌کند، ممکن ساخت. به هر حال با پیشرفت الکترونیک قدرت می‌توانیم با تغییر دادن بسامد منبع تغذیه، کنترل یکنواخت تری بر روی سرعت موتورها داشته باشیم.

موتور قفس سنجابیپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی

تقریباً ۹۰ درصد موتورهای القایی AC سه فاز از این نوعند؛ که روتور آن‌ها از نوع قفس سنجابی است که در ابتدا توضیح داده شد. محدوده‌های طبقه‌بندی نیروی آن‌ها از یک سوم تا چند صد اسب بخار است. موتورهای این نوعی که در دسته یک اسب بخار به بالا اند در مقایسه با مشابه‌های تک فاز کم هزینه ترند و می‌توانند در استارت در فشارهای سنپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیگینتر بکار کنند.

موتور با روتور پیچشی

موتور با حلقه لغزان یا موتور روتور پیچشی نوعی از موتور القایی قفس سنجابی است. درحالی که استاتور در این موتور همانند موتور قفس سنجابی است یک سری از پیچه‌ها را روی روتور خود دارد که در حالت مدار کوتاه نیستند ولی به یک سری از رینگ‌های لغزان ختم می‌شوند. این پیچه‌ها در اضاپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیفه کردن مقاومتها و خازن‌های خارجی سودمندند. اسلیپ لازم برای تولید گشتاور بیشینه نهایی مستقیماً با مقاومت روتور متناسب است. در موتور با حلقه لغزان مقاومت مؤثر روتور با اضافه کردن مقاومت خارجی میان حلقه‌های لغزان کاهش میابد؛ بنابراین امکان بدست آوردن لغزش بیشتر و همچنین گشتاور بیشینه نهایی در سرعت‌های کمتر وجود دارد. یک مقاومت خارجی می‌تواند در سرعت تقریباً صفر را نتیجه دهد که گشتاور بیشینه نهایی بسیار زیادی با جریان استارت کم را تولید می‌کند. هنگامی که موتور شتاب می‌گیرد مقدار مقاومت می‌تواند کاهش یابد تاپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی مشخصات موتور برای کارهایی با فشار زیاد مناسب شود. هنگامی که موتور به سرعت اصلی می‌رسد خازن‌های خارجی از مدار خارج می‌شوند و این بدین معنی است که اکنون موتور به عنوان یک موتور القایی استاندارد کار می‌کند. این نوع موتور برای فشارهای مانا (کارهایی با فشار ثابت) که درآن‌ها گشتاور نهایی باید در سرعت تقریباً صفر تولید شده و موتور در کمترین زمان و با کمترین مصرف جریان تا سرعت بیشینه شتاب گیرد ایدئال است. قسمت پایینی موتور با حلقه لغزان که در آن حلقه‌ها به همراه مجموعه براش‌ها است به نگهداری منظم نیاز داردکه از نظر قیمت، پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیاستاندارد بودن آن را به عنوان یک موتور قفس سنجابی غیرممکن می‌کند. اگر پیچه‌ها کوتاهتر شده و استارت زده شود معمولاً جریان بالا از روتور در حالت متوقف عبور می‌کند که در حد ۱۴۰۰ درصد است. درحالیکه در این حالت در آن گشتاوری در حد ۶۰درصد تولید می‌نماید که در بسیاری از کاربری‌ها چنین امکان پشتیبانی چنین چیزی نیست. با تغییر مقاومتهای روتور منحنی سرعت گشتاور تعدیل می‌گردد که بدان وسیله سرعتی که در آن موتور در فشاری مخصوص کار می‌شود. ظرفیت تکمیل فشار می‌تواند سرعت را تا ۵۰درصد سرعت سنکرون کاهش دهد. خصوصاً هنگامی که فپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیشار، از انواعی با نیاز به گشتاور – سرعت‌های مختلف مثل پرس‌های چاپ یا کمپرسورها است. کاهش سرعت تا زیر ۵۰ درصد بازده را به خاطر اتلاف انرژی در مقاومتها به شدت کاهش می‌دهد. این نوع موتور در کاربردهای با گشتاور و سرعت‌های مختلف مانند پرس‌های چاپ، کمپرسورها، تسمه‌نقاله‌ها، بالابرها و آسانسورها مورد استفاده قرار می‌گیرد.

از آنجا که دنیا در تلاش است تا خود را از وابستگی به نفت رها کند، جستجوی سوخت های جایگزین همچنان ادامه دارد. با این حال، یکی از منابع جایگزین “سوخت” موتور الکتریکی است. موتورهای الکتریکی معمولا در پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیوسایل نقلیه، اسباب بازی ها و سایر دستگاه های الکترونیکی یافت می شوند. با این حال مهندسان هنوز برای بهبود کیفیت و کارایی قیمت الکتروموتور زیمنس الکتریکی در تلاشند. اما قبل از آن مردم باید نحوه کارکرد موتورهای الکتریکی را یاد بگیرند. این مقاله نحوه کار موتورهای الکتریکی و قسمتهای مختلف آن را توضیح میدهد.

 موتورهای الکتریکی چه کار می کنند؟

موتورهای الکتپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیریکی با استفاده از برق و آهنربا باعث چرخش می شوند. دو سر باتری به قطعات فلزی به نام برس متصل می شوند که برق را به یک آهنربای الکتریکی متصل به محور میرساند. همانطور که برق به آهنربای الکتریکی منتقل می شود، میدان مغناطیسی با جذب و دفع موجب چرخش محور می شود. این چرخش مغناطیسی است که به تمام دستگاه های مکانیکی امکان کار میدهد. برای تولید انرژی مکانیکی، موتور الکتریکی به گونه ای طراحی شده است که توسط میدان الکترومغناطیسی، انرژی مکانیکی ایجاد می کنند. این موتورها در اندازه ها و با تنظیمات مختلفپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی ساخته میشوند . برخی از موتورهای الکتریکی که به اندازه کافی قدرتمند هستند، برای راه اندازی وسایل نقلیه میتوانند مورد استفاده قرار گیرند. همچنین مدلهای بسیار کوچک موتور نیز موجود است که قادر هستند در کوچکترین وسایل الکترونیکی قرار بگیرند. از مهمترین ابزارهای تولید انرژی مکانیکی با دسترسی آسان هستند و به دلیل کارایی و دوام بسیار بالای در طیف گسترده ای از کاربردها مورد استفاده قرار میگیرند.پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی

 در زندگی روزمره موتورهای الکتریکی چگونه به ما کمک می کند؟

همانطور که گفته شد موتورهای الکتریکی را می توان به صورت گسترده در برنامه های کاربردی یافت، حتی در خانه. به عنوان مثال، یک فن که در بسیاری از منازل موجود است احتمالا شامل یک موتور الکتریکی است که پره ها را حرکت میدهد، انرژی الکتریکی را به انرژی مکانیکی و انرژی مکانیکی تیغه ها تبدیل میشود به نسیم خنکی که در اطراف اتاق پخش می شود. علاوه برا آن موتورهای الکتریکی در زندگی روپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیزمره کاربردهایی دارند که شما احتمالا هرگز متوجه نخواهید شد. به عنوان مثال، موتورهای الکتریکی در اکثر ایستگاه های پمپاژ آب استفاده می شود. موتورهای الکتریکی حتی در کشتی های بسیار بزرگ مورد استفاده قرار میگیرند، جایی که پیچ ها را می چرخانند تا کشتی را از طریق آب حرکت دهند. موتورهای الکتریکی در همه جا حاضر هستند به طوری که کمتر وسیله ای میتوان یافت بدون اینکه یک موتور الکتریکی در آن وجود داشته باشد. از اسباب بازی ها گرفته تا سیستم های تهویه مطبوع و گرمایشی و فراتر از آن، موتورهای الکتریکی از جمله رایج ترین اجزای الکتریکی در استفاده امروز هستند.

یک موتور الکتریکی چگونه کار می کند؟پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی

موتورهای الکتریکی بر اساس یک اصل بسیار ساده کار فیزیک می کنند. زمانی که جریان الکتریکی وارد یک میدان مغناطیسی می شود، نیرو تولید می شود. یک موتور الکتریکی از سیم های حلقه ای (همان سیم هایی که جریان را حمل می کنند) همراستا با میدان مغناطیسی بهره میبرد . از آنجا که میدان مغناطیسی دارای قطبهای دوگانه است، هر انتهای سیم در جهت متفاوت حرکت می کند. این امر موجب یک حرکت چرخشی م پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچییشود.

 

یکی از موارد قابل توجه در مورد الکتروموتور  این است که آنها قطعات بسیار کمی دارند. به عنوان مثال، در مقایسه با یک موتور احتراق داخلی، موتور الکتریکی یک دستگاه فوق العاده ساده است. در حقیقت، تمام قسمت های مختلف موتور الکتریکی به راحتی می تواند برداشته شده و بر روی یک میز کوچک قرار گیرد، (البته بسته به اندازه موتور). قاب (فریم): بدنه اصلی موتور است کهپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی در آن تمام قسمت های مختلف موتور الکتریکی موجود است. شفت: یک قطعه فلزی که از قاب خارج میشود. این قسمت انرژی چرخشی را از چرخش موتور الکتریکی می گیرد . در واقع وسیله ای برای مهار این انرژی از طریق یک اتصال مکانیکی است. استاتور: این قسمت ثابت باقی می ماند، معمولا میدان مغناطیسی برای نمایندگی ایتال موتور الکتریکی را فراهم میکند. میتواند یک آهنربای دائمی یا یک آهنربای الکترومغناطیسی باشد. آهنرباهای الکترومغناطیسی شامل سیم پیچ، معمولا از سیم مسی ساخته می شود. سوئیچ: در نزدیکی استاتور قرار می گیرد و مسیر جریان را تغپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیییر می دهد. این قطعه یکی از قطعات متحرک در موتورهای الکتریکی است. مجموعه برس: مجموعه برس متصل به سوئیچ است و برای تکمیل عمل سوئیچ از طریق جریان عمل می کند. بلبرینگ: یاتاقان های موتور الکتریکی در نزدیکی نقطه ای قرار دارند که شفت از چارچوب خارج می شود. این امر موجب میشود تا شفت با حداقل اصطکاک چرخش نموده و حرکت ناخواسته از بین برود. آرمیچر: آرمیچر بخش حمل جریان واقع در مرکز مجموعه موتور است. این قسمت با میدان مغناطیسی و سیم پیچ برای تولید گشتاور مکانیکی(برای ارائه چرخش به شفت) وارد عمل مپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچییشود. پایه براکت: در انتهای شفت موتور الکتریکی پایه به قاب متصل می شود و وسیله ای برای محافظت از دستگاه و باز کردن شفت است. سیم پیچ ها برای هر کسی که با الکترونیک آشنایی دارد میتواند آشنا باشد. معمولا سیم پیچ ساده ای هستند که در اطراف هسته مغناطیسی آهنی پیچیده شده اند. وقتی جریان از طریق این سیم پیچ عبور می کند، یک میدان مغناطیسی ایجاد می کند. در این نوع دستگاه ها دو پیکربندی متفاوت برای قطب های میدان مغناطیسی وجود دارد؛ یک قطب برجسته دارای سیم پیچ در اطراف قطب است که در زیر وجه قطب قرار دارد و دیگپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیری قطب غیر برجسته که برای سیم پیچ از شیارهای وجه قطب استفاده میشود. روتور بخشی است که انرژی الکتریکی را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند. یکی از بزرگترین پیشرفت ها در طراحی موتور الکتریکی یافتن مسیری بود که روتور بتواند به طور مداوم عمل کرده و گشتاور بدون وقفه را برای هر وسیله ای که توسط موتور الکتریکی به حرکت در می آمد، فراهم کند. موتورهای الکتریکی امروزه قادر به تولید مقدار باور نکردنی گشتاور هستند. سوئیچ دستگاهی است که برای تغییر ورودی موتور الکتریکی استفاده می شود. باور کنید یا نه، شکاف هوا در یک موتور الکتریکی بخشی حیاتی از دستگاه است. شکاف هوا به طور کلی بسیار کوچک طراحی میشود و در واقع هرچه شکاف هوا کوچکتر باشد، موتور الکتریکیپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی بهتر عمل می کند.

 

موتورهای الکتریکی با مکانیزم های مختلفی شروع به کار می کنند. در ساده ترین و کوچکترین انواع آنها، استارتر ممکن است به طور مستقیم به یک منبع جریان متصل شود. موتورهای بزرگتر نیاز به استارترهای پیچیده تری دارند که عبارتند از: DOL: (Direct On Line) استارترهای مستقیم در خط بدون هیچ دستگاه کنترلی به منبع تغذیه متصل می شوند. یک شروع کننده DOL ولتاژ بار کامل را به موتور به محض روشن شدن آن ارائه می دهد. محدودیت این روش این است که هیچ کنترلی روی موتور ارائه نمی شود. استارتر DOL اغلب در پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیدستگاه های کوچکتر استفاده می شود که شامل موتورهایی است که پمپ های آب و سایر ماشین آلات ساده را اجرا می کنند . در واقع این موتورها فقط در یک جهت باید بچرخند. مزیت اصلی آنها این است که فورا به ولتاژ کامل موتور میرسند و اصلی ترین ایراد آن در فقدان کنترل است. ولتاژ کاهش یافته (Soft Starter) : یک استارتر ولتاژ کاهش یافته یا استارتر نرم به اپراتور اجازه می دهد تا دستگاه را با ولتاژ کاهش یافته راه اندازی کند. کاربر می تواند محدودیت های فعلی راه اندازی و متغیرهای دیگر را تعریف کند. استارتر STAR DELTA نوعی استارتر نرم است که همانطوپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیر که موتور سرعت خود را افزایش می دهد به تدریج ولتاژ را تا حداکثر بار افزایش می دهد. استارترهای ولتاژ کاهش یافته امکان کنترل فشار مکانیکی و خروجی گشتاور روی بار را فراهم می کند. به جای اینکه موتور به طور ناگهانی در سرعت و گشتاور کامل حرکت کند، (مانند استارتر DOL ) به تدریج چرخش آن افزایش می یابد. استارترهای نرم معمولا در موتورهای قدرتمند استفاده می شوند. ولتاژ کاهش یافته فقط برایپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی جریان داخلی است و برای کنترل سرعت موتور استفاده نمی شود. جریان داخلی کاهش یافته در بسیاری موارد از بروز ناگهانی ولتاژ بالا در تامین برق جلوگیری میکند، که برای رعایت دستورالعمل های شرکت برق لازم است. استارترهای نرم معمولا در موتورهایی هستند که نیاز به ولتاژ بالا دارند. افزایش تدریجی ولتاژ موجب کنترل بهتر مصرف برق شده و تهدید ناگهانی گشتاور و چرخش زیاد از حد اعمال شده به دستگاه را حذف می کند. درایوهای سرعت متغیر: درایوهای سرعت متغیر، که درایوهای فرکانس متغیر نیز نامیده می شوند، معمولا با موتورهای القایی سه فاز استفاده می شود. این شروع کننده ها در موتورهای الکتریکی از هر اندازه استفاده می شود. مهمترین مزیت این نوع استارتر این است کهپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی به اپراتور امکان افزایش و یا کاهش سرعت و گشتاور موتور را با تغییر ولتاژ و فرکانس ورودی می دهد. درایوهای سرعت متغیر پیچیده ترین استارترهای موتور هستند، اما بالاترین درجه کنترل و قابلیت را ارائه می دهند. در تنظیمات صنعتی، کنترل بر گشتاور، تنش، شتاب و جریان می تواند به فرایندهای کارآمد کمک کند. قطع کننده مدار گاهی اوقات جهت ارائه سوئیچینگ برای موتورهای الکتریکی استفاده می شوند، اما معمولا تنها زمانی مورد استفاده قرار میگیرد که ولتاژ بسیار زیادی روی دستگاه وجود دارد.

الکترومپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیوتور 

یک موتور الکتریکی، الکتریسیته را به حرکت مکانیکی تبدیل می‌کند. عمل عکس آن که تبدیل حرکت مکانیکی به الکتریسیته است، توسط ژنراتور انجام می‌شود. این دو وسیله بجز در عملکرد ، مشابه یکدیگر هستند. اکثر موتورهای الکتریکی توسط الکترومغناطیس کار می‌کنند، اما موتورهایی که بر اساس پدیده‌های دیگری نظیر نیروی الکتروستاتیک و اثر پیزوالکتریک کار می‌کنند، هم وجود دارند.پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی

انواع موتورهای الکتریکی

موتورهای DC

موتورهای میدان سیم پیچی شده

موتورهای یونیورسال

موتورهای ACپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی

موتورهای پله‌ای

موتورهای خطیپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی

مشخصات موتورهای الکتریکی

مشخصاتي كه روي پلاك موتور ها مي نويسند براي استفاده بهينه در طراحي و راه اندازي صحيح بكار ميرود و شامل نكاتي ميشود كه گاهي بي توجهي به آن باعث بهره وري كمتر و خسارت به تجهيزات الكتريكي مي گردد .

لذا پلاك خواني موتورهای الکتریکی كمك زيادي به طراح و راه انداز براي طراحی مدار مربوطه و انتخاب صحيح كنتاكتور و بي متال و … مينمايد .پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی

مشخصاتی که روی پلاک ها نوشته می شوند به طور معمول عبارتند از :

No: شماره ساخته شده توسط كارخانه

Type:شامل كليه مشخصات فني كه در كاتالوگ كارخانه موجود بوده و يا در مكاتبه با كارخانه بايد به آن اشاره شود:

A=حداكثر جريان مجاز را نشان ميدهد كه ميزان جريان نبايد بيشتر از مقدار فوق و بلكه

هميشه طوري انتخاب شود كه زير مقدار فوق كار كند.پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی

V = ولتاژ كاري  مي باشد كه نبايد ولتاژ بيشتر و يا كمتر به سيم پيچ هاي اعمال گردد.

50 HZ  بايد در فرکانس 50 هرتز كار كند (برق ايران)

60 HZ  بايد در فركانس 60 هرتز كار كند (فركانس برق برخي كشورها)

نكته: دور با فركانس اپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیرتباط دارد لذا  كه در فرکانس 50 هرتز مثلا 1500 دور مي باشد همين در فركانس 60 دورش ديگر 1500 نيست .

R.P. M= نشان دهنده دور  در يك دقيقه در روي شفت خروجي مي باشد.

KW=مقدار توان  را نشان ميدهد.

نكته : اگر روي پلاك  نوشته شده بود 380/220 V= معني ان اين است كه اين  در شبكه برق 110 ولت كه برخي از كشورها استفاده مي شود بايد بصورت مثلث و در كشورهاي كه ولتاژ 220 ولت ( ولتاژ بين يك فاز و نول) دارند مپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیثل ايران بايد بصورت ستاره بسته شود .

IP= ميزان حفاظت در مقابل گرد و غبار و .. و طبق جدول زير مي باشد

الکتروموتور های آسنکرون از دو قسمت استاتور و روتور ساخته شده اند و با برق متناوب کار می کنند و . با روشن شدن موتور سیم پیچ های درون شیار های استاتور یک میدان مغناطیسی دوار بوجود می آورند که این میدان بر روتور که قسمت گردنده الکتروموتور و دارای محور انتقال حرکت می باشد نیز اثر گذاشته و در آن خاصیت مغناطیسی بوجود می آیدپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی .به هر حال با بوجود آمدن قطب های مغناطیسی هم نام و غیرهم نام عمل جذب و دفع انجام شده که باعث حرکت چرخشی روتور می شود.

برای راه اندازی الکتروموتور های آسنکرون از حالت سکون روش های مختلفی بکار می برند که مهمترین آن ها عبارتند از:

الف –پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی آسنکرون با راه انداز خازن موقت وخازن دایم.(با علامت اختصاری TCM) – یکی از خازن ها پس از راه اندازی از مدار خارج شده وخازن دیگر در حالتی که با سیم پیچ کمکی سری می باشد در مدار باقی می ماند.

ب – آسنکرون با راه انداز غیر خازنی (کلاجی) در این موتور به غیر از سیم پیچی های اصلی یک سری سیم پیچ کمکی نیز قرار دارد که میدان مغناطیسی دیگری با فاصله زمانی با میدان مغناطیسی اصلی بوجود می آورد.که باعث چرخپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیش پرقدرت تر موتور می گردد. پس از این که سرعت موتور به ۷۵ درصد سرعت اسمی رسید کلاج که تحت تاثیر نیروی گریز از مرکز کار می کند به عنوان یک کلید عمل کرده وسیم پیچ کمکی را از مدار خارج می کند.

ج- آسنکرون با راه انداز خازن موقت – این موتور ها دارای پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی علامت اختصاری CSMمی باشند ودارای یک خازن الکترولیتی با ظرفیت حدود ۲۰۰ الی ۵۰۰ میکرو فاراد است که باسیم پیچ کمکی بطور سری بسته شده وهر دوی آنها باسیم پیچ اصلی موازی بسته می شوند. خازن وسیم پیچ کمکی یک اختلاف فاز ودو میدان مغنپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیاطیسی بوجود می آورد که باعث چرخش موتور می گردد. در این موتور نیز کلید پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی گریز از مرکز سیم پیچ کمکی را از مدار خارج می کند.

د- آسنکرون با راه انداز خازن دایمی ( PSCM) در این الکتروموتور که دارای قدرت کم تری نسبت به موتور های قبلی هستند از یک خازن که با سیم پیچ کمکی سری بسته شده است استفاده شده و کلید گریز از مرکز ندارند بنابر این خازن به همراه سیم پیچ کمکی همیشه در مدار باقی است.

شناسایی سیم پیچ های اصلی و کمکی:

۱- سیم پیچ کمکی دارای مقاومت بیشتری ( اهم بیشتر ) نسبت به سیم پیچ اصلی اس پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی ت وضمنا” خازن با سیم پیچ کمکپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیی سری شده است.

اطلاعات عمومي در مورد الكتروموتور

مقدمه

یک موتور پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیالکتریکی ، الکتریسیته را پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی به حرکت مکانیکی تبدیل می‌کند. عمل عکس آن که تبدیل حرکت مکانیکی به الکتریسیته است، توسط ژنراتور انجام می‌شود. این دو وسیله بجز در عملکرد ، مشابه یکدیگر هستند. اکثر موتورهای الکتریکی توسط الکترومغناطیس کار می‌کنند، اما موتورهایی که بر اساس پدیده‌های دیگری نظیر نیروی الکتروستاتیک و اثر پیزوالکتریک کار می‌کنند، هم وجود دارند.

ایده کلی این است که وقتی که یک ماده حامل جریان الکتریس پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی یته تحت اثر یک میدان مغناطیسپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیی قرار می‌گیرد، نیرویی بر روی آن ماده از سوی میدان اعمال می‌شود. در یک موتور استوانه‌ای ، روتور به علت گشتاوری که ناشی از نیرویی است که به فاصله‌ای معین از محور روتور به روتور اعمال می‌شود، می‌گردد.

پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی

اغلب موتورهای الکتریکی دوارند، اما موتور خطی هم وجود دارند. در یک موتور دوار بخش متحرک (که معمولاً درون موتور است) روتور و بخش ثابت استاتور خوانده می‌شود. روتور شامل آهنرباهای الکتریکی است که روی یک قاب سیم پیچی شده است. گر چه این قاب اغلب آرمیچر خوانده می‌شود، اما این واژه عموماً به غلطپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 140 پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی 0 دور دینام 1500 دور سیم پیچی بکار برده می‌شود. در واقع آرمیچر آن بخش از موتور است که به آن ولتاژ ورودی اعمال می‌شود یا آن بخش از ژنراتور است که در آن ولتاژ خروجی ایجاد می‌شود. با توجه به طراحی ماشین ، هر کدام از بخشهای روتور یا استاتور می‌توانند به عنوان آرمیچر باشند. برای ساختن موتورهایی بسیار ساده کیتهایی را در مدارس استفاده می‌کنند.

انواع موتورهای الکتریکیپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی

* موتورهای DC

یکی از اولین موتورهای دوار ، اگ پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی ر نگوییم اولین ، توسط مایکل فارادی در سال 1821م ساخته شده بود و شامل یک سیم آویخته شده آزاد که در یک ظرف جیوه غوطه‌ور بود، می‌شد. یک آهنربای دائم در وسط ظرف قرار داده شده بود. وقتی که جریانی از سیم عبور می‌کرد، سیم حول آهنربا به گردش در می‌آمد و نشان می‌داد که جریان منجر به افزایش یک میدان مغناطیسی دایره‌ای اطراف سیم می‌شود. این موتور اغلب در کلاسهای فیزیک مدارس نشان داده می‌شود، اما گاهاً بجای ماده سمی جیوه ، از آب نمک استفاده می‌شود.پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی

موتور کلاسیک DC دارای آرمیچری از آهنربای الکتریکی است. یک سوییچ گردشی به نام کموتاتور جهت جریان الکتریکی را در هر سیکل دو بار برعکس می کند تا در آرمیچر جریان یابد و آهنرباهای الکتریکی، آهنربای دائمی را در بیرون موتور جذب و دفع کنند. سرعت موتور DC به مجموعه ای از ولتاژ و جریان عبوری از سیم پیچهای موتور و بار موتور یا گشتاور ترمزی ، بستگی دارد.

سرعت موتور DC وابسته به ولتاژ و گشتاور آن وابسته به جریان است. معمولاً سرعت توسط ولتاژ متغیر یا عبور جریان و با استفاده از تپها (نوعی کلید تغییر دهنده وضعیت سیم پیچ) در سیم پیچی موتور یا باپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور س پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی ه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی داشتن یک منبع ولتاژ متغیر ، کنترل می‌شود. بدلیل اینکه این نوع از موتور می‌تواند در سرعتهای پایین گشتاوری زیاد ایجاد کند، معمولاً از آن در کاربردهای ترکشن (کششی) نظیر لکوموتیوها استفاده می‌کنند.پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی

اما به هرحال در طراحی کلاسیک محدودیتهای متعددی وجود دارد که بسیاری از این محدودیتها ناشی از نیاز به جاروبکهایی برای اتصال به کموتاتور است. سایش جاروبکها و کموتاتور ، ایجاد اصطکاک می‌کند و هر چه که سرعت موتور بالاتر باشد، جاروبکها می‌بایست محکمتر فشار داده شوندپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی تا اتصال خوبی را برقرار کنند. نه تنها این اصطکا پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی ک منجر به سر و صدای موتور می‌شود بلکه این امر یک محدودیت بالاتری را روی سرعت ایجاد می‌کند و به این معنی است که جاروبکها نهایتاً از بین رفته نیاز به تعویض پیدا می‌کنند. اتصال ناقص الکتریکی نیز تولید نویز الکتریکی در مدار متصل می‌کند. این مشکلات با جابجا کردن درون موتور با بیرون آن اپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیز بین می‌روند، با قرار دادن آهنرباهای دائم در داخل و سیم پیچها در بیرون به یک طراحی بدون جاروبک می‌رسیم.پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1 پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی 500 دور سیم پیچی

* موتورهای میدان سیم پیچی شده

آهنرباهای دائم در (استاتور) بیرونی یک موتور DC را می‌توان با آهنرباهای الکتریکی تعویض کرد. با تغییر جریان میدان (سیم پیچی روی آهنربای الکتریکی) می‌توانیم نسبت سرعت/گشتاور موتور را تغییر دهیم. اگر سیم پیچی میدان به صورت سری با سیم پیچی آرمیچر قرار داده شود، یک موتور گشتاور بالای کم سرعت و اگر به صورت موازی قرار داده شود، یک موتور سرعت بالا با گشتاور کم خواهیم داشت. می‌توانیم برای بدست آوردن پمپاک و ایتال موتورز م پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی وتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیحتیپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی سرعت بیشتر اما با گشتاور به همان میزان کمتر ، جریان میدان را کمتر هم کنیم. این تکنیک برای ترکشن الکتریکی و بسیاری از کاربردهای مشابه آن ایده‌آل است و کاربرد این تکنیک می‌تواند منجر به حذف تجهیزات یک جعبه دنده متغیر مکانیکی شود.

* موتورهای یونیورسال

یکی از انواع موتورهای DC میدان سیم پیچی شده موتور ینیورسال است. اسم این موتورها از این پمپاک و ایتال موتو پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی رز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیواقعیت گرفته شده است که این موتورها را می‌توان پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیهم با جریان DC و هم AC بکار برد، اگر چه که اغلب عملاً این موتورها با تغذیه AC کار می‌کنند. اصول کار این موتورها بر این اساس است که وقتی یک موتور DC میدان سیم پیچی شده به جریان متناوب وصل می‌شود، جریان هم در سیم پیچی میدان و هم در سیم پیچی آرمیچر (و در میدانهای مغناطیسی منتجه) همزمان تغییر می‌کند و بنابراین نیروی مکانیکی ایجاد شده ه پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی مواره بدون تغییر خواهد بود. در عمل موتور بایستی به صورت خاصی طراحی شود تا با جریان AC سازگاری داشته باشد (امپدانس/راکتانس بایستی مدنظر قرار گیرند) و موتور نهایی عموماً دارای کارایی کمپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیتری نسبت به یک موتور معادل DC خالص خواهد بود.

مزیت این موتورها این است که می‌توان تغذیه AC را روی موتورهایی که دارای مشخصه‌های نوعی موتورهای DC هستند بکار برد، خصوصاً اینکه این مو پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی تورها دارای گشتاور راه اندازی بسیار بالا و طراحی بسیار جمع و جور در سرعتهای بالا هستند. جنبه منفی این موتورها تعمیر و نگهداری و مشکل پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی قابلیت اطمینان آنهاست که به علت وجود کموتاتور ایجاد می‌شود و در نتیجه این موتورها به ندرت در صنایع مشاهده می‌شوند، اما عمومی‌ترین موتورهای AC در دستگاههایی نظیر مخلوط کن و ابزارهای برقی که گاهاً استفاده می‌شوند، هستند.

* موتورهای ACپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی

  • موتورهای AC تک فاز :

معمولترین موتور تک فاز موتور سنکرون پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی قطب چاکدار است، که اغلب در دستگاه هایی بکار می رود که گشتاور پایین نیاز دارند، نظیر پنکه‌های برقی ، اجاقهای ماکروویو و دیگر لوازم خانگی کوچک. نوع دیگر موتور AC تک فاز موتور القایی است، که اغلب در لوازم بزرگ نظیر ماشین لباسشویی و خشک کن لباس بکار می‌رود. عموماً این موتورها می‌توانند گشتاور راه اندازی بزرگتری را با استفاده از یپمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچیک سیم پیچ راه انداز به همراه یک خازن راه انداز و یک کلید گریز از مرکز ، ایجاد کنند.

هنگام راه اندازی ، خازن و سیم پیچ راه اندازی از طریق یک دسته از کنتاکتهای تحت فشار فنر روی کلید گریز از مرکز دوار ، به م پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی نبع برق متصل می‌شوند. خازن به افزایش گشتاور راه اندازی موتور کمک می‌کند. هنگامی که موتور به سرعت نامی رسید، کلید گریز از مرکز فعال شده ، دسته کنتاکتها فعال می‌شود، خازن و سیم پیچ راه انداز سری شده را از منبع برق جدا می‌سازد، در این هنگام موتور تنها با سیم پیچ اصلی عمل می‌کند.  

     موتورهای AC سه فاز:

 

برای کاربردهای نیازمند به توان بالاتر، از موتورهای القایی سه فاز AC (یا چ پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی ند فاز) استفاده می‌شود. این موتورها از اختلاف فاز موجود بین فازهای تغذیه چند فاز الکتریکی برای ایجاد یک میدان الکترومغناطیسی دوار درونشان ، استفاده می‌کنند. اغلب ، روتور شامل تعدادی هادیهای مسی است که در فولاد قرار داده شده‌اند. از طریق القای الکترومغناطیسی میدان مغناطیسی دوار در این هادیها القای جریان می‌کند، که در نتیجه منجر به ایجاد یک میدان مغناطیسی متعادل کننده شده و موجب می‌شود که موتور در جهت گردش میدان به حرکت در آید.

این نوع از موتور پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی با نام موتور القایی معروف است. برای اینکه این موتور به حرکت درآید بایستی همواره موتور با سرعتی کمتر از فرکانس منبع تغذیه اعمالی به موتور ، بچرخد، چرا که در غیر این صورت میدان متعادل کننده‌های در روتور ایجاد نخواهد شد. استفاده از این نوع موتور در کاربردهای ترکشن نظیر لوکوموتیوها ، که در آن به موتور ترکشن آسنکرون معروف است، روز به روز در حال افزایش است. به سیم پیچهای روتور جریان میدان جدایی اعمال می‌شود تا یک میدان مغناطیسی پیوسته ایجاد شود، که در موتور سنکرون وجود دارد، موتور به صورت همزمان با میدان مغناطیسی دوار نا پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی شی از برق AC سه فاز ، به گردش در می‌آید. موتورهای سنکرون را می‌توانیم به عنوان مولد جریان هم بکار برد.

سرعت موتور AC در ابتدا به فرکانس تغذیه بستگی دارد و مقدار لغزش ، یا اختلاف در سرعت چرخش بین روتور و میدان استاتور ، گشتاور تولیدی موتور را تعیین می‌کند. تغییر سرعت در این نوع از موتورها را می‌توان با داشتن دسته سیم پیچها یا قطبهایی در موتور که با روشن و خاموش کردنشان سرعت میدان دوار مغناطیسی تغییر می‌کند، ممکن ساخت. به هر حال با پیشرفت الکترونیک قدرت می توانیم با تغییر دادن فرکانس منبع تغذیه ، کنترل یکنواخت تری بر روی سرعت موتورها داشته باشیم. پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی

موتورهای پله‌ای

نوع دیگری از موتورهای الکتریکی موتور پله‌ای است، که در آن یک روتور درونی ، شامل آهنرباهای دائمی توسط یک دسته از آهنرباهای خارجی که به صورت الکترونیکی روشن و خاموش می‌شوند، کنترل می‌شود. یک موتور پله‌ای ترکیبی از یک موتور الکتریکی DC و یک سلونوئید است. موتورهای پله‌ای پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی ساده توسط بخشی از یک سیستم دنده‌ای در حالتهای موقعیتی معینی قرار می‌گیرند، اما موتورهای پله‌ای نسبتا کنترل شده ، می‌توانند بسیار آرام بچرخند. موتورهای پله‌ای کنترل شده با کامپیوتر یکی از فرمهای سیستمهای تنظیم موقعیت است، بویژه وقتی که بخشی از یک سیستم دیجیتال دارای کنترل فرمان یار باشند.

موتورهای خطی

یک موتور خطی اساساً یک موتور الکتریکی است که از حالت دوار در آمده تا بجای اینکه یک گشتاور (چرخ پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی ش) گردشی تولید کند، یک نیروی خطی توسط ایجاد یک میدان الکترومغناطیسی سیار در طولش ، بوجود آورد. موتورهای خطی اغلب موتورهای القایی یا پله‌ای هستند. می‌توانید یک موتور خطی را در یک قطار سریع السیر ماگلیو مشاهده کنید که در آن قطار روی زمین پرواز می‌کند.

موتور جریان متناوب یک ماشين الکتریکی است که با جریان متناوب تغذیه شده و توان الکتريکی را تبديل به توان مکانيکی چرخشی يا خطی می نمايد. موتور جريان متناوب AC از دو قسمت اصلی ت پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی شکیل شده:

*استاتور: هسته خارجی و معمولاً ثابت که با استفاده از جریان جریان متناوب میدان دوار ایجاد می‌کند.

*روتور: هسته داخلی و متحرک که به محور خروجی متصل شده و با توجه به میدان دوار تولید شده توسط استاتور، گشتاور تولید می‌کند.

 

پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی از نظر نوع روتور مورد استفاده قرار گرفته در موتورها، موتورهای جریان متناوب به دو صورت طبقه‌بندی می‌شوند:

*موتور سنکرون یا هم‌زمان که در آن روتور دقیقاً با سرعت میدان دوار می‌چرخد. در این نوع موتورها میدان الکتریکی روتور به وسیله یک منبع خارجی تامین می‌شود.

*موتور اسنکرون یا القایی که در آن میدان الکتریکی روتور از القای میدان استاتور پدید می‌آید.

پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی

 

تاریخچه

در ۱۸۸۲ نیکولا تسلا اصول میدان مغناطیسی دوار را پایه گذاری کرد و راه را برای استفاده از میدان دوار به عنوان یک نیروی مکانیکی باز کرد. در سال ۱۸۸۳ او از این اصول برای طراحی یک موتورالقایی دو فاز استفاده کرد. در ۱۸۸۵ « پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی گالیلئو فراریس» (Galileo Ferraris) مستقلاً تحقیقاتی را در این باره آغاز کرد و در ۱۸۸۸ نتایج تحقیقات خود را در قالب مقاله‌ای به آکادمی‌سلطنتی علوم در تورین ایتالیا ارایه داد.

حرکتی که نیکولا تسلا در ۱۸۸۸ آغاز کرد چیزی بود که امروزه برخی از آن به عنوان «انقلاب صنعتی دوم» یاد می‌کنند، چراکه این حرکت به تولید آسانتر انرژی الکتریکی و همچنی پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی ن امکان انتقال انرژی الکتریکی در طول مسافت‌های طولانی انجامید. قبل از اختراع موتورهای جریان متناوب به وسیله تسلا موتورها به وسیله حرکت دائم یک هادی در میان میدان مغناطیسی ثابت به حرکت در می‌آمدند. تسلا به این نکته اشاره کرد که می‌توان کلکتورهای موتور را حذف کرد به طوریکه موتور به وسیله میدانی دوار به حرکت درآید. تسلا بعدها موفق به کسب حق امتیاز شماره ۰٫۴۱۶٫۱۹۴ ایلات متحده برای اختراع موتور خود شد. این موتور که در بسیاری از عکس‌های تسلا نیز هست نوع خاصی از موتور القایی بود.

در سال ۱۸۹۰ میخایل اسیبوویچ یک موتور سه فاز روتور قفسی اختراع کرد. این نوع موتور امروزه به طور وسیعی برای کارب پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی ردهای گوناگون استفاده می‌شود

موتور جریان متناوب سه فاز القایی

در بیشتر محل‌های که سیستم تغذیه سه فاز (یا چند فاز) در دسترس است از این گونه موتورها استفاده می‌شود به ویژه در قدرت‌های بالاتر استفاده از این موتورها بسیار رایج است. اختلاف زاویه بین هر یک از سه فاز تغذیه کننده باعث به وجود آمدن یک میدان دوار متعادل می‌شود که دارای سرعتی ثابت است. پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی

در یک موتور القایی میدان مغناطیسی دوار موجب القای یک جریان در هادی‌های روتور می‌شود. این جریان به طور متقابل میدان مغناطیسی را به وجود می‌آورد که موجب چرخش روتور در جهت میدان مغناطیسی دوار خواهد شد. اما نکته‌ای که باید به آن توجه داشت این است که روتور همیشه باید با سرعتی کمتری از سرعت استاتور بچرخد و به عبارت دیگر در صورتی که سرعت روتور و میدان دوار یکسان باشد جریانی در روتور القا نخواهد شد.

موتورهای القایی در صنایع به طور گسترده‌ای مورد استفاده قرار می‌گیرند اما قدرت‌های حدود ۵۰۰ کیلووات خیلی ب پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی یشتر رایج هستند. موتورهای القایی معمولاً با اندازه‌های استانداردی ساخته می‌شوند (البته این استانداردها در اروپا و آمریکا متفاوت است) این استانداردگذاری در ساخت موتورها تقریباً همه آنها را قابل تعویض می‌کند. توان برخی از موتورها القایی بسیار بزرگ تا ده‌ها هزار کیلو وات می‌رسد و از جمله استفاده‌های این موتورها می‌توان به کمپرسورهای خطوط لوله و تونل‌های باد اشاره کرد. برای این موتورها دو نوع مختلف از روتور وجود دارد:

*روتور قفسی (قفس سنجابی)

*روتور سیم‌پیچی شده پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی

 

انواع موتورهای سه فاز ولتاژ متناوب
موتور القایی روتور قفسی | موتور القایی سیم پیچی شده | موتور سنکرون قطب برجسته | موتور سنکرون قطب صاف‌ |

روتور قفسی

بیشتر موتور پمپاک و ایتال موتورز موتور ایتالیایی موتور سه فاز 1400 دور دینام 1500 دور سیم پیچی های جریان متناوب از این نوع روتورها استفاده می‌کنند به طوری که می‌توان گفت همه موتورهای خانگی و موتورهای سبک صنعتی از این نوع روتورها استفاده می‌کنند. روتور قفسی یا قفس سنجابی نام خود را به خاطر شکلش گرفته؛ دو رینگ در دو انتهای روتور که به وسیله میله‌های به هم وصل شده‌اند شکلی تقریبً شبیه یک قفس تشکیل می‌دهند. این میله‌ها عموماً از جنس آلمینیوم یا مس هستند و در بین ورقه‌های لایه لایه شده فولادی ریخته شده‌است. بیشتر جریان القا شده در روتور از میان این میله‌ها عبور می‌کند چراکه ورق‌های لایه لایه فولادی به علت لاک زنی شدن دارای مقاومت الکتریکی زیادی هستند. ولتاژ ایجاد شده در بین حلقه‌ها بسیار پایین است اما جریان جاری بسیار زیاد است و این به دلیل مقاومت پایین این میله‌هاست. در موتورهایی که راندمان بالاتری دارند از مس برای تولید روتور استفاده می‌شوند چراکه مقاومت الکتریکی این فلز کمتر است.

در هنگام کار، موتور القایی شبیه یک ترانسفورماتور عمل می‌کند که استاتور اولیه و روتور ثانویه آن محسوب می‌شود. زمانیکه روتور با سرعت میدان دوار نمی‌چرخد جریان القا شده در روتور زیاد است، این جریان زیاد میدان مغناطیسی ایجاد می‌کند که با افزایش سرعت روتور سرعت آن را هرچه بیشتر به سرعت استاتور نزدیک می‌کند. یک موتور القایی روتور قفسی در هنگام بی باری (سرعت برابر با میدان دوار) تنها مقدار کمی‌انرژی الکتریکی برای جبران تلفات مکانیکی (اصطکاک) و تلفات مسی (تلفات ایجاد شده به دلیل مقاومت هادی‌های الکتریکی) مصرف می‌کند. اما زمانی که بار موتور افزایش می‌یابد میزان جریان جاری در روتور افزایش می‌یابد (برای جبران فشار وارده به محور موتور) و به این ترتیب موتور مانند یک ترانسفورماتور عمل می‌کند چراکه با افزایش جریان در ثانویه جریان اولیه نیز افزایش می‌یابد. این دلیل کاهش یافتن نور لامپ‌ها در هنگام روشن شدن موتورهای القایی است البته زمانی که این موتورها به هواکش‌ها متصل شده‌اند این اتفاق نمی‌افتد.الکتروموتور1400 دور

موتورهای القایی که از حرکت وامانده‌اند (به دلیل بار زیاد یا گیر کردن محور) جریانی بسیار زیاد مصرف خواهند کرد چراکه تنها عامل محدود کننده جریان در چنین حالتی مقاومت ناچیز هادی‌های استاتور و روتور خواهد بود و در صورتی که این جریان به وسیله عاملی خارجی مهار نشود موتور و تجهیزات تغذیه کننده آن آسیب خواهند دید.

روتور سیم‌پیچی

زمانی که مقاومت سر راه روتور قابل تغییر باشد، روتور را سیم‌پیچی شده می‌نامند. یکی از کاربردهای این نوع روتورها در موقعیت‌هایی است که به سرعت متغیر نیاز است. در این روتورها سم‌پیچ روتور طوری پیچیده شده که تعداد قطب‌ها در روتور و استاتور برابر هستند و خروجی هر فاز از روتور به طور جداگانه و به وسیله حلقه‌های لغزنده از موتور خارج شده‌است. این حلقه‌های لغزنده ارتباط الکتریکی خود با محور موتور را معمولاً به وسیله کربن ایجاد می‌کنند و پس از خارج شدن از موتور به یک مقاومت متغیر خارجی وصل می‌شوند.الکتروموتور1400 دور

در مقایسه با موتورها روتور قفسی، موتورهای روتور سیم‌پیچی گران‌تر هستند و به علت استهلاک حلقه‌های لغزان دارای هزینه تعمیر و نگه‌داری بالاتری نیز هستند، قبل از تولید تجهیزات کنترل سرعت الکترونیکی این موتورها بهترین راه برای کنترل سرعت بودند همچنین این موتورها می‌توانند در لحظه شروع به کار گشتاور بالاتری داشته باشند. استفاده از کنترل کننده‌های ترانزیستوری فرکانس راهی مناسب برای کنترل دور موتورهای جریان متناوب است و این از تمایل برای استفاده از موتورهای روتور سیم‌پیچی کاسته‌است.الکتروموتور1400 دور

راه‌های مختلفی برای راه‌اندازی موتورهای جریان متناوب استفاده می‌شود که اغلب این راه‌ها بر کاهش جریان هجومی‌در هنگام راه‌اندازی و همچنین افزایش گشتاور راه‌اندازی تکیه می‌کنند. این گونه موتورها تنها با وصل ترمینال‌های ورودی به برق شهری با ولتاژ استاندار شروع به کار می‌کنند و (بر خلاف برخی موتورهای جریان مستقیم) نیاز به روش راه‌اندازی ویژه‌ای ندارند. یکی دیگر از روش‌های کاهش جریان راه‌اندازی موتور، کاهش ولتاژ سیم‌پیچ‌ها در لحظه راه‌اندازی است که این کار به وسیله سری کردن سیم‌پیچ‌های بیشتر یا استفاده از اتوترانسفورماتور،تریستور و یا دیگر تجهیزات کاهش ولتاژ صورت می‌گیرد. روشی دیگر برای کاهش ولتاژ سیم‌پیچ‌ها در لحظه راه‌اندازی تغییر طرز قرار گرفتن سیم پیچ‌ها و استفاده از کلیدهای ستاره-مثلث است. در این حالت ابتدا موتور را در حالت ستاره راه اندازی کرده و پس از رسیدن به دور نامی، ترتیب قرار گرفت سیم‌پیچ‌ها را به وسیله کلید تغییر داده و به حالت مثلث می‌برند. این روش در اروپا رایج‌تر از آمریکای شمالی است.

سرعت موتور آسنکرون

سرعت در یک موتور جریان متناوب به دو عامل فرکانس و تعداد قطب‌های موتور بستگی دارد و از فرمول زیر به دست می‌آید:

که:

NS سرعت میدان دوار یا سرعت سنکرون (r. p. m)

f فرکانس منبع جریان متناوب (هرتز)

P تعداد قطب‌های سیم‌پیچی به ازای هر فاز است.

 

میزان سرعت واقعی روتور همیشه از سرعت میدان دوار کمتر است. این اختلاف سرعت را لغزش می‌نامند و با S (مخفف slip به معنی لغزش) نمایش می‌دهند. در حالت بی‌باری سرعت روتور به سرعت سنکرون خیلی نزدیک خواهد بود و در بار نامی‌موتور لغزشی بین ۲ تا ۳ درصد خواهد داشت که در برخی موتورها این لغزش تا ۷٪ نیز می‌رسد. میزان لغزش در یک موتور جریان متناوب از رابطه زیر به دست می‌آید:

که:

Nr سرعت روتور (r. p. m)

S میزان لغزش است که می‌تواند عددی بین ۱ و ۰ باشد..

 

موتور جریان متناوب سه فاز سنکرون

اگر خروجی قطب‌های روتور به وسیله کلکتورها از موتور خارج شده و به یک منبع خارجی وصل شود به طوری که روتور نیز به نوبه خود میدانی جداگانه و مداوم را ایجاد کند به موتور موتور سنکرون یا هم‌زمان گفته می‌شود. سرعت چرخش روتور در موتورهای سنکرون همواره برابر سرعت میدان دوار است و به همین دلیل این موتورها را هم‌زمان می‌نامند.

از این موتورها می‌توان به عنوان یک ژنراتور جریان متناوب نیز استفاده کرد.

امروزه موتورهای سنکرون را اغلب به وسیله کنترل کننده‌های ترانزیستوری فرکانس راه‌اندازی می‌کنند. این موتورها همچنین می‌توانند به صورت یک موتور القایی نیز راه‌اندازی شوند به این صورت که در روتور این موتورها از میله‌های هادیی شبیه روتورهای قفسی استفاده می‌شود و پس از راه اندازی، این قسمت روتور خود به خود از مدار خارج می‌شود به این صورت که پس از رسیدن موتور به دور نامی‌مقدار ناچیزی جریان در قفس رتور القا می‌شود و بدین ترتیب تقریباً از مدار خارج می‌شود.الکتروموتور1400 دور

یکی از کاربردهای موتورهای سنکرون اصلاح ضریب توان است. در مراکز صنعتی تقریباً تمامی‌بارها (به جز موتورهای سنکرون پر تحریک) از انرژی الکتریکی به صورت پس فاز استفاده می‌کنند. بارهای پس فاز موجب به وجود آمدن اختلاف فاز در مدار شده و ضریب توان مدار را کاهش می‌دهند که این می‌تواند موجب به وجود آمدن تلفات اضافی در طول خطوط شود. به دلیل خصوصیت خاص موتورهای سنکرون می‌توان از آنها برای اصلاح ضریب توان نیز استفاده کرد، چراکه در صورتی که موتور سنکرون در حالت پر تحریک کار کند تقریباً مانند یک بار خازنی عمل کرده و از انرژی الکتریکی به صورت پیش فاز استفاده می‌کند و به این ترتیب می‌توان از یک موتور سنکرون به جای خازن‌های اصلاح ضریب توان استفاده کرد. این خصوصیت موتورهای سنکرون باعث شده که با وجود مشکلات مربوط به راه‌اندازی آنها، استفاده از آنها هنوز رایج باشد.

برخی از بزرگ‌ترین موتورهای جریان متناوب در نیروگاه‌های آب تلمبه‌ای مورد استفاده قرار می‌گیرند چراکه این موتورها به راحتی می‌توانند نقش ژنراتور را ایفا کنند و به این ترتیب در ساعات کم مصرف انرژی الکتریکی به صورت موتور عمل کرده و آب را به مخزن پر ارتفاعی پمپ کنند و سپس در ساعات پر مصرف با پایین آمدن آب به صورت ژنراتور عمل کرده و از شبکه پشتیبانی کنند. در نیروگاه آب تلمبه‌ای Bath County در ویرجینیای آمریکا از شش ژنراتور سنکرون ۳۵۰ مگاواتی استفاده شده‌است که در زمان پمپ، هرکدام می‌توانند توانی برابر ۵۶۳۴۰۰ اسب بخار (۴۲۰۱۲۷ وات) تولید کنند.الکتروموتور1400 دور

راه اندازی

موتورهای آسنکرون با توجه به قدرت و ولتاژ آن به طرق مختلف راه اندازی می‌شوند و با توجه به ‏اینکه موتور در لحظه شروع به کار جریان زیادی از منبع الکتريکی می‌کشد و این جریان زیاد علاوه بر اینکه به خود ‏موتور صدمه می‌زند به مصرف کننده‌های دیگری که از این خط مشترک تغذیه می‌شوند لطمه زده و کار آنها را ‏مختل می‌سازد‎. ‎ موتور آسنکرون معمولاً به روشهای زیر راه اندازی می‌شود در نتیجه جریان راه اندازی‌ کم می‌شود‏‎:

به طور مستقیم‎

برای‌ موتورهایی که بزرگ نیستند و‌ آمپر زیادی از شبکه نمی‌‏کشند بوسیله یک کلید سه قطبی به شبکه متصل می‌شوند‎.

توسط کليد يا مدار ستاره–مثلث

ابتدا ولتاژ اولیه را که بر هر فاز متصل می‌شود،‌ را کم مى کنیم سپس ‏وقتی که موتور به دور نرمال خود رسید ولتاژی را که به هر فاز می‌رسد زیاد می‌کنیم. بنابراین در لحظه اول کلید به حالت ستاره بوده یعنی ولتاژ دو سر هر فاز به‎ u/√3 ‎تقلیل می‌یابد ‏در نتیجه موتور با توان 3/1 توان نامی‌خود کار می‌کند‏‎. استعمال کلید روی انواع موتورها با روتور قفسه‌ای یا روتور سیم پیچی امکان پذیر است. ولی در ‏موتورهایی که با بار زیاد کار می‌کنند از کلید برای راه اندازی استفاده نمی‌شود. چون گشتاور ‏مقاوم بار زیاد است‎.

توسط کمپانساتور

این وسیله راه اندازی که اتوترانسفورماتور کاهنده است بین موتور ‏و شبکه قرار می‌گیرد. این طریق راه اندازی به دلیل اینکه جریان شروع به کار و گشتاور شروع به ‏کار هر دو به یک نسبت پایین می‌آیند خیلی خوب است. ولی چون هزینه آن گران است فقط در ‏موتورهایی که قدرت زیاد دارند استفاده می‌شوند‎.

اضافه کردن مقاومت در مدار روتور

برای جلوگیری از ‏عبور جریان زیاد در موقع راه اندازی موتور می‌توان مقاومت هایی به طور سری سر راه سیم پیچی ‏های موتور قرار دارد. و به تدریج که موتور دور می‌گیرد دسته مقاومتهای راه انداز را به طرف چپ ‏حرکت داده در این صورت کم کم مقاومتها از سر راه مدار خارج می‌شود‎. این طریق راه اندازی به دلیل تلفات انرژی در مقاومتها زیاد و نیروی کشش در لحظه شروع به کار کم ‏، استعمال کمی‌دارد‎.الکتروموتور1400 دور

اضافه کردن مقاومت در مدار استاتور

تمام ‏مقاومتهای راه انداز را سر راه سیم پیچی روتور قرار داد. بدین وسیله مقاومت مدار سیم پیچی روتور ‏را به حداکثر مقدار خود میرسانند و سپس استاتور را به شبکه برق وصل می‌کنند. مقاومت رئوستای ‏روتور به تدریج از مدار خارج می‌شود.الکتروموتور1400 دور

سروو موتورهای دو فاز جریان متناوب

یک سروو موتور جریان متناوب دارای یک روتور قفسی است و سیم‌پیچ آن شامل دو قسمت است: ۱) سیم پیچ اصلی ۲) سیم پیچ کمکی که از آن برای به وجود آوردن میدان دوار استفاده می‌شود. در این موتورها مقاومت روتور بالا است و بنابراین منحنی گشتاور-دور این موتورها تقریباً خطی است. به طور کلی این موتورها، موتورهایی پر سرعت و با گشتاور پایین هستند و معمولاً قبل از وصل به بار سرعت آنها به وسیله وصل به چرخ‌دنده‌ها کاهش می‌یابد.پمپاک و ایتال موتورز

موتور با قطب سایه دار

برخی موتورهای جریان متناوب، دارای قطب سایه‌دار (چاک دار) هستند. از این قطب برای ایجاد گشتاور راه‌اندازی در موتور استفاده می‌شود. نمونه این موتورها در فن‌های الکتریکی کوچک و برخی پمپ‌های کوچک و برخی دیگر از موتورهای توان پایین دیده می‌شود. در این موتورها از یک سیم پیچ کوچک و با سطح مقطع پایین با نام سیم‌پیچ سایه‌ای استفاده می‌شود به این صورت که قسمتی از هر قطب به وسیله این سیم‌پیچ پوشیده شده‌است. طرز کار این موتورها به این صورت است که با القای الکتریکی در سیم‌پیچ‌ها به علت خاصیت سلفی سیم‌پیچ‌های سایه‌ای، این سیم‌پیچ‌ها با تغییرات جریان مخالفت می‌کنند (قانون لنز) و بنابراین یک اختلاف اندک بین جریان در سیم پیچ اصلی و سیم‌پیچ سایه‌ای ایجاد می‌شود که موجب چرخش موتور شده و از قفل شدن موتور در لحظه راه‌اندازی جلوگیری می‌کند. با افزایش سرعت روتور نیاز به وجود قطب‌های کمکی از بین می‌رود چراکه به دلیل وجود اینرسی موتور به چرخش ادامه می‌دهد.

موتور القایی با انشقاق فاز

یکی دیگر از انواع موتورهای تک فاز القایی، موتور با انشقاق فاز است که نسبت به موتور با قطب سایه‌دار کاربردهای مهم‌تری دارد. از جمله کاربردهای این موتورها می‌توان به موتورهای مورد استفاده قرار گرفته در ماشین‌های لباسشویی و خشک‌کن‌ها اشاره کرد. در مقایسه با موتورهای با قطب سایه‌دار این موتورها گشتاور راه‌اندازی خیلی بیشتری دارند و این به دلیل استفاده از سیم‌پیچ راه انداز است. این سیم‌پیچ راه‌انداز معمولاً پس از راه‌اندازی کامل موتور به وسیله یک کلید گریز از مرکز از مدار خارج می‌شود.الکتروموتور1400 دور

در موتورهای انشقاق فاز، سیم‌پیچ راه انداز همیشه با مقاومت بیشتری نسبت به سیم‌پیچ اصلی ساخته می‌شود و به این ترتیب نسبت المان‌های سلفی و مقاومتی در هر سیم پیچ متفاوت است، همچنین تعداد دور سیم‌پیچ کمکی کمتر از سیم‌پیچ اصلی است که این موجب کاهش خاصیت سلفی این سیم‌پیچ می‌شود. بنابراین این سیم‌پیچ نسبت به سیم‌پیچ اصلی دارای مقاومت بیشتر و اندوکتانس کمتر است. کمتر بودن نسبت L به R موجب به وجود آمدن اختلاف فاز در دو سیم‌پیچ می‌شود که معمولاً بیشتر از ۳۰درجه نیست. این اختلاف فاز موجب چرخش موتور در لحظه راه‌اندازی می‌شود. پس از راه‌اندازی به علت وجود اینرسی موتور به چرخش خود ادامه می‌دهد و به این ترتیب نیازی به سیم‌پیچ کمکی نخواهد بود به همین دلیل سیم‌پیچ کمکی به وسیله کلید گریز از مرکز از مدار خارج می‌شود و به این ترتیب از ایجاد تلفات اضافی به وسیله سیم‌پیچ کمکی جلوگیری می‌شود.الکتروموتور1400 دورالکتروموتور1400 دور

موتورهای جریان متناوب با خازن راه‌انداز

در موتورهایی که از خازن برای راه اندازی استفاده می‌کنند از یک خازن که با سیم‌پیچ کمکی سری شده استفاده می‌شود. این خازن در واقع وظیفه ایجاد اختلاف فاز بین سیم‌پیچ‌ها را بر عهده دارد. اختلاف فاز ایجاد شده توسط خازن‌ها در لحظه راه‌اندازی خیلی بیشتر از نوع قبلی است و بنابراین میزان گشتاور راه‌اندازی این موتورها نیز بیشتر است و البته هزینه این موتورها نیز بیشتر است.

موتورهای خازنی با خازن ثابت

نوع دیگری از موتورهای جریان متناوب موتورها با خازن ثابت یا موتورهای PSC هستند. این موتورها دقیقاً مانند موتورهای خازنی که در بالا توضیح داده شد عمل می‌کنند با این تفاوت که فاقد کلید گریز از مرکز بوده و بنابراین خازن در این موتورها همواره در مدار است. موتورهای با خازن ثابت به طور گسترده‌ای در فن‌ها، دمنده‌ها و سیستم‌هایی که تغییر سرعت برای آنها مطلوب است استفاده می‌شوند. در برخی موارد که نیاز به استفاده از یک موتور سه فاز به صورت تک فاز است با اتصال یک خازن به یکی از فازها و سری کردن دوفاز دیگر می‌توان از موتور سه فاز به صورت تک فاز استفاده کرد که البته در این حالت گشتاور موتور کاهش می‌یابد.الکتروموتور1400 دور

موتور پولزیون

موتور پولزیون یا موتور دفع کننده نوعی موتور تک فاز جریان متناوب است. روتور این موتورها سیم‌پیچی شده و تا حدودی شبیه موتورهای یونیورسال هستند. در گذشته تعدادی از این موتورها ساخته می‌شد اما استفاده از موتورهای RS-IR (راه‌انداز دفع کننده-حرکت القایی) به نسبت رایج تر بود. موتورهای RS-IR دارای یک کلید گریز از مرکز هستند که پس از رسیدن به سرعت نامی‌تمام کلکتورها را به هم وصل کرده و روتور را به صورت یک روتور قفسی در می‌آورد بنابر این موتور در هنگام کار مانند یک موتور روتور قفسی عمل می‌کند. از موتورهای RS-IR در مواردی استفاده می‌شده که نیاز به وجود گشتاور راه‌اندازی بالا در دمای پایین و تنظیم ولتاژ اندک بوده. امروزه این نوع موتورها ساخته نمی‌شوند.

موتور سنکرون جریان متناوب تک فاز

موتورهای سنکرون تک فاز کوچک به جای ایجاد میدان مغناطیسی به وسیله یک منبع خارجی از آهنرباهای کوچک برای ایجاد میدان استفاده می‌کنند. بنابراین روتور این موتورها نیازی به جریان القا کننده نخواهد داشت. خصوصیت اصلی این موتورها سرعت ثابت آنهاست به طوریکه اغلب در وسایلی از آنها استفاده می‌شود که نیاز به سرعتی ثابت دارند. این موتورها در ساعت‌ها، دیسک گردان‌ها، ضبط صوت‌ها و برخی دیگر از تجهیزات دقیق مورد استفاده قرار می‌گیرد.

مشخصات الکتروموتورها

مشخصاتي كه روي پلاك الكتروموتورها مينويسند براي استفاده بهينه در طراحي و راه اندازي صحيح بكار ميرود و  شامل نكاتي ميشود كه گاهي بي توجهي به آن باعث بهره بري كمتر و خسارت به تجهيزات الكتريكی ميگردد .

لذا پلاك خواني الكترو موتورها كمك زيادي به طراح و راه انداز براي طراحی مدار مربوطه و انتخاب صحيح كنتاكتور و بي متال و … مينمايد .

مشخصاتی که روی پلاک ها نوشته می شوند به طور معمول عبارتند از :

No: شماره ساخته شده توسط كارخانه

Type:شامل كليه مشخصات فني الكترو موتور كه در كاتالوگ كارخانه موجود بوده و يا در مكاتبه با كارخانه بايد به آن اشاره شود:

A=حداكثر جريان مجاز الكترو موتور را نشان ميدهد كه ميزان جريان نبايد بيشتر از مقدار فوق و بلكه

هميشه الكترو موتور طوري انتخاب شود كه زير مقدار فوق كار كند.

V = ولتاژ كاري الكترو موتور ميباشد كه نبايد ولتاژ بيشتر و يا كمتر به سيم پيچهاي الكترو موتور اعمال گردد

50 HZالكترو موتور بايد در فركانس 50 هرتز كار كند (برق ايران)

60 HZ الكترو موتور بايد در فركانس 60 هرتز كار كند (فركانس برق برخي كشورها)

نكته: دور الكترو موتورها با فركانس ارتباط دارد لذا الكترو موتوري كه در فركانس 50 هرتز مثلا 1500   دور ميباشد همين الكترو موتور در فركانس 60 دورش ديگر 1500 نيست .

R.P. M= نشان دهنده دور الكترو موتور در يك دقيقه در روي شقت خروجي ميباشد.

KW=مقدار توان الكترو موتور را نشان ميدهد.

نكته : اگر روي پلاك الكتروموتوري نوشته شده بود 380/220 V= معني ان اين است كه اين الكترو موتور در شبكه برق 110 ولت كه برخي از كشورها استفاده ميشود بايد بصورت مثلث و در كشورهاي كه ولتاژ 220ولت ( ولتاژ بين يك فاز و نول) دارند مثل ايران بايد بصورت ستاره بسته شود .

IP= ميزان حفاظت الكترو موتور در مقابل گرد و غبار و .. و طبق جدول زير ميباشد.

انواع حفاظتها طبق استاندارد دين 40050

P00= باز بدون حفاظت در مقابل تماس با اجسام خارجي و أب

P10= محفوظ در مقابل تماس دست و اجسام بزرگ خارجي

P11= محفوظ در مقابل تماس دست و اجسام بزرگ خارجي – محفوظ در مقابل اب

P20= محفوظ در مقابل تماس انگشت و اجسام با وزن متوسط بدون حفاظ در مقابل اب

P21= محفوظ در مقابل تماس انگشت و اجسام با وزن متوسط – ضد اب

P22= محفوظ در مقابل تماس انگشت و اجسام با وزن متوسط –محفوظ در مقابل ترشح اب بطور عمودي يا

مايل با زاويه بيشتر از 30 درجه نسبت به افق

P30= محفوظ در مقابل تماس با ابزار ها و غيره و اجسام خارجي سبك وزن – بدون محافظت در مقابل اب

P31= محفوظ در مقابل تماس با ابزار ها و غيره و اجسام خارجي سبك وزن – ضد اب

P32= محفوظ در مقابل تماس با ابزار ها و غيره و اجسام خارجي سبك وزن – محفوظ در مقابل ترشح اب بطور عمودي يا مايل با زاويه بيشتر از 30 درجه نسبت به افق

P40= محفوظ در مقابل كليه موارد فوق

مکانیزاسیون نگهداری و تعمیرات الکتروموتورها با معرفی نرم افزار ” دستیار ”

1-      آنالیز جریان

2-      آنالیز ارتعاشات

3-      ترموگرافی

4-      آنالیز مدار موتور

5-      آنالیز آلتراسونیک

6-      تستهای الکتریکی

7-      آنالیز روغن

در روش نت براساس شرایط ( CBM ) بصورت مراحل زیر همانطوریکه ملاحظه می شود نیاز به جمع آوری و سپس تجزیه و تحلیل داده های آماری می باشد .

1-      آماده سازی

2-      طراحی

3-      استقرار و اجرا

4-      بهبود سیستم

باتوجه به حجم اطلاعات ، نیاز به تجزیه و تحلیل آنها و ارائه گزارشات متنوع و بهنگام نیاز به مکانیزه نمودن نگهداری و تعمیرات الکتروموتورها بیش از پیش احساس می شود .

خوشبختانه اخیرا” یک شرکت ایرانی موفق به طراحی نرم افزار خاص الکتروموتورهای صنعتی شده است که علاوه بر تامین نیازهای فوق کاربرد بسیاری در کارگاههای سیم پیچی کارخانجات دارد . این نرم افزار که نام آن ” دستیار ” می باشد با توجه به نیاز کارخانجات در 5 سطح تهیه شده است تا همه صنایع کشور با توجه به تعدد و تنوع الکتروموتورهای خود بتوانند با حداقل هزینه از آن استفاده نمایند .

این نرم افزار با آموزش یکروزه برنامه ریزی نگهداری و تعمیرات الکتروموتورها و نرم افزار مربوطه جهت 10 نفر و خدمات پشتیبانی ارائه می گردد .

کلاس عایق بندی در الکتروموتورها

انجمن بین المللی تولیدکنندگان تجهیزات الکتریکی ( NEMA ) عایق بندی موتورها را باتوجه به درجه حرارت موتور در محیطهای مختلف کاری در چهار کلاس A , B , F , H  طبقه بندی نموده است :

موتورها عموما” در کلاس F  و بندرت در کلاس A کار می کنند . قبل از شروع بکار موتور ، آنها تحت تاثیر دمای محیط اطراف خود قرار دارند که ما اصطلاحا” آن را دمای محیط ” Temperature Ambient ” می گوئیم .

در NEMA  برای تمام کلاسهای عایق بندی دمای ابتدایی 40 درجه سانتیگراد با یک رنج حرارتی بصورت زیر  استاندارد شده است :

وقتی موتور استارت می خورد ، دما افزایش می یابد . هر کلاسی یک دمای مجاز مشخصی دارد . ترکیبی از دمای محیط و دمای مجاز معادل ماکزیمم دمای سیم پیچها خواهدبود . بعنوان مثال در کلاس F ، با فاکتور سرویس 1 ، دما به اندازه 105 درجه می تواند افزایش یابد . بنابراین داریم که :

145= 40 + 105

Hot Spot  : با یک بازه  مجاز حرارتی ( مثلا” 10 درجه ) گرمترین نقطه در مرکز سیم پیچ را با این نام می شناسیم .

در کلاس F این بازه 10 درجه است . بنابراین مرکز سیم پیچ دارای بیشترین دمای مجاز 155 درجه خواهد بود . دمای کاری موتور در کارآیی و طول عمر کاری موتور بسیار مهم است . تا جائیکه 10 افزایش دما از بالاترین حد مجاز باعث کاهش عمرعایق بندی موتور به اندازه 50% می شود .

کارآیی موتور ( Effeciency ) : درحقیقت همان بازده موتور است و نشان دهنده این است که چه مقدار از انرژی داده شده به موتور به انرژی مکانیکی تبدیل می شود . هرچه این عدد به یک نزدیکتر باشد کارآیی موتور بیشتر و البته قیمت موتور بالاتر است . یک موتور 30 اسب بخار با کارآیی 93.6% در مقایسه با موتور مشابهی با کارآیی 83%  ، انرژی کمتری مصرف می کند . در نتیجه حرارت کاری پائین تر ، طول عمر بیشتر ، و سطح نویز کمتری خواهد داست .

ارتباط بین تعداد قطب و دور موتورهای الکتریکی

معمولا” بعد از اعداد مربوط به سایز فریم موتور اعداد مربوط به تعداد قطب موتور می آید که در موتورها ( بخصوص زیمنس ) بصورت 4AA  نشان داده می شود هد که منظور عدد 4  می باشد . لازم به یادآوری است که سرعت سنکرون موتور همان سرعت میدان مغناطیسی ( استاتور ) است که با  Ns نمایش می دهند . بنابراین اگر فرکانس میدان مغناطیسی را با F  و تعداد قطبهای موتور را با  P دهیم خواهیم داشت :

Ns – 120 F / P

Ns = ( 120 x 50 / 2 ) = 3000  RPM

با افزایش تعداد قطب ، سرعت سنکرون و درنتیجه دور موتور کاهش می یابد . بنابراین طبق مطالب گفته شده ، در فرکانس 60 هرتز و 50 هرتز ( در ایران )جداول زیر را خواهیم داشت :

فرکانس 50 هرتز
سرعت سنکرون تعداد قطب
3000 2
1500 4
1000 6
750 8
600 10
500 12

 

فرکانس 60 هرتز
سرعت سنکرون تعداد قطب
3600 2
1800 4
1200 6
900 8
720 10

 

بنابراین درموتور زیمنس  1LA02864SE41  تعداد قطب 4 و در نتیجه سرعت سنکرون موتور 1500 خواهد بود .

فاکتورهای مهم در کارآیی و عملکرد الکتروموتورها

فاکتورهای موثر در کارآیی و عملکرد موتور :

1-    ولتاژ : افزیش یا کاهش ولتاژ از یک حد مجاز تاثیرات مخربی بر روی موتورها می گذارد . با توجه به جدول زیر داریم که :

الف – کاهش 10% ولتاژ از مقدار نامی ، موجب 20% کاهش گشتاور شده و آن سبب می شود که موتور استارت بشود و یا اینکه به دور نامی برسد .

ب- افزایش 10% ولتاژ از مقدار نامی ، باعث افزایش 20% گشتاور استارت را و این می تواند سبب آسیب دیدگی موتور بدلایل ( افزایش جریان  در بار نامی و حرارت )  شود .

2-    فرکانس : تغییرات در فرکانس می تواند بر روی مشخصات موتور همچون گشتاور و سرعت تاثیر گذار باشد . اگر  به جدول زیر توجه فرمائید ،  بعنوان مثال  ملاحظه خواهید نمود که افزایش 5% در فرکانس باعث افزایش 5% در سرعت در بار نامی و کاهش 10% در گشتاور استارت باشد .

3-    ارتفاع : عامل موثر دیگر ارتفاع است . موتورها معمولا” برای ارتفاع تا 1100 متر( 3300 feet ) از سطح تراز دریا درنظر گرفته می شوند . در ارتفاع بالاتر از این مقدار هوا رقیقتر بوده و حرارت براحتی انتقال نمی یابد .بنابراین فاکتور ارتفاع بر روی توان موتور تاثیر می گدارد. مثلا” در استاندارد NEMA  یک موتور 50HP در ارتفاع 6600 فیت دارای توان 47HPخواهد بود . ( فاکتور ارتفاع 0.94 است . ) جدول زیر تاثیرات این فاکتور را در دمای محیط 40 درجه سانتیگراد نشان می دهد :

تشخیص مشخصات موتور ها از روی پلاک آنها

توضیحات شماره
علامت کارخانه ، شرکت سازنده 1
تیپ موتور ، مدل 2
نوع جریان ( مستقیم = G ) ، ( تکفاز = E ) ، ( سه فاز = D ) 3
نوع جریان مانند GEN ( ژنراتور ) ، MOT ( موتور ) 4
شماره سریال 5
نوع اتصال استاتور مانند : ستاره – مثلث 6
ولتاژ نامی 220 / 380  ولت 7
جریان نامی بر حسب آمپر 8
قدرت نامی  معمولا” برحسب( KW ) 9
نوع مورد استفاده ( S ) 10
ضریب توان : کسینوس فی 11
جهت گردش : R ,L 12
دور نامی : RPM 13
فرکانس نامی : 50Hz یا 60 Hz 14
در ماشینهای مستقیم  ( تحریک ) LFR   – ERR ( روتور ) در ماشینهای آسنکرون 15
نوع اتصال سیم پیچ روتور 16
تحریک نامی و نیز ولتاژ روتور در حالت سکون 17
جریان تحریک نامی – جریان روتور 18
کلاس عایق مانند : Y , A , B , C , … 19
نوع حفاظت IP 20
وزن به تن در ماشینهای بیشتر از 1 تن و یا به کیلوگرم 21
توضیحات دیگر مانند وسیله خنک کننده : IC 22

انواع اتصال در موتورهای سه فاز

موتورهای سه فاز در شبکه سه فاز به دو روش به سه فاز شبکه وصل می شود : ستاره یا مثلث . البته تمام موتورهایی که قرار است به روش مثلث به سه فاز وصل شود از روش 2 ضربی ( ستاره – مثلث ) استفاده می کنند.

اگر بر روی تخته کلم دقیق شویم آرایش سر و ته سیم پیچی هر فاز را درست مقابل هم نمی بینیم.مثلا در فاز R سیم پیچی با ابتدای u و انتهای x مشخص شده است ولی بر روی تخته کلم درست مقابل هم قرار ندارند به آرایش تخته کلم در شکل زیر دقیق شوید:

علت جابجا قراردادن نام سر وته سیم پیچهای هر فاز در تخته برای راحتی در ایجاد نوع اتصال ستاره یا مثلث برای وصل به شبکه است.

موتوری که پیچیده  شد چگونه باید به سه فاز مدار وصل شود؟؟

اگر تمام  ته های هر سیم پیچی در هر فاز را به هم بسته و سر های هر یک را بطور مجزا به سه فاز RST وصل کنیم این اتصال از نوع ستاره است .در شکل زیر نمونه اتصال ستاره را برایتان رسم کرده ام.

توصیه می کنم تمام موتورهایی که در کارگاه برای کار تمرینی انجام می دهید حتما با این اتصال به شبکه وصل کنید . علت این کاررا در ادامه توضیح خواهم داد.

ناگفته نماند نامگذاری فازها امری قراردادی است و فرقی نمی کند که شما سر هایuvw را به هر یک از فازهای RST به شکل متفاوت وصل نمایید.

اما اگر از شش سیمی که بعد از سیم پیچی از موتور بیرون می آید را به شکل زیر به هم بسته و از سه اتصال بوجود آمده هر یک را به سه فاز شبکه وصل کنیم این اتصال از نوع مثلث است. یعنی u ورودی یا سر سیم پیچی در فاز R را با z انتهای سیم پیچ در فاز T به هم وصل کرده در ادامه v به عنوان ورودی فاز S را با x انتهای سیم پیچ در فاز اول به هم اتصال داده و نهایتا w  به عنوان ورودی برای فاز T را با y همان انتهای سیم پیچی در فاز S را به هم می بندیم . قطعا سه اتصال خواهیم داشت که اگر این سه بطور مجزا به سه فاز شبکه وصل شود این اتصال از نوع مثلث است.

در شکل زیر نمونه ای از اتصال مثلث را رسم کرده ام که ملاحظه می کنید:

فرق بین اتصال ستاره و مثلث چیست ؟

ابتدا سعی می کنيم آنچه که در مورد هر یک از اتصالها اتفاق می افتد را به صورت تشریحی و کالبد شکافانه برایتان نشان دهيم. در اتصال ستاره آنچه که اتفاق می افتد به قرار زیر است:

انتهای تمام سیم پیچی که به هم وصل شده اند را در وسط قرار داده ام xyz , و آن را با علامت پیکان مشخص نموده ام.هر یک از سیم پیچ ها که با اختلاف 120 درجه نسبت به هم در استاتور قرار گرفته اند نیز به همان اختلاف بصورت شمایی رسم شده اند. آنچه ازاین شکل برداشت می شود این است که این مجموعه از روابط برداری تبعیت کرده و ما به حقایق جالبی خواهیم رسید قبل از این که محاسبات برداری را انجام دهم لازم است به آگاهی شما برسانم که در موتورهای سه فاز ما یک جریان و ولتاز خطی داریم که مربوط به شدت جریان و ولتاز ورودی(بین دو فاز) در مسیر کابل به داخل موتور است ویک ولتاژ و شدت جریان فازی هم داریم که مربوط به شدت جریان داخل سیم پیچ و ولتاژی است که در دوسر سیم پیچها وجود دارد.

در اتصال ستاره می توان طبق شکل vp1 و vp2 را به عنوان دو برداری در نظر گرفت که اگر برآیند آنها را حساب کنیم برابر با برداری شودکه با نام VL از فاز R در حال ورود به موتور می باشد.برای محاسبه برآیند این دو بردارکافی است به موازات هر یک از بردارهای VP1 و VP2 خطی رسم کنیم تا در نقطه ای یکدیگر را قطع کنند. برآیند این دو بردار از نقطه تقاطع اول شروع شده تا به محل تقاطع اخیر ختم می شود . و طبق قانون بردار خواهیم داشت:

VL2 = VP12 + VP22 +2 VP1VP2 . COS 120

چون مقدار VP1 و VP2  با هم برابر است می توان نوشت :

VL2 = 3VP2 . 2. COS 120

کسینوس 120 درجه 2/1 است بنابراین رابطه به شکل زیر در می اید.

VL2 = 3VP2 . 2. 1/2      VL2 = 3VP2     VL =    VP

ولتاز خطی در اتصال ستاره برابر ولتاژ فازی است و جریان خطی وفازی در این نوع اتصال باهم برابرند.به بیان ساده تر :

vL =  vp

IL  = Ip

اما در مورد اتصال مثلث شکل به صورتی در می آید که می بینید.

در اتصال مثلث ولتاز خط با ولتاژ فازی با هم برابر  ولی جریان خطی رادیکال سه برابر   جریان فازی است.

VL = VP             IL = √3  . IP

همانطور که می بینید جریان خطی یا همان جریانی که از مسیر کابلها وارد موتور می شود در اتصال مثلث رادیکال سه برابر جریان فازی ( مقدار جریانی که داخل سیم پیچ در حال عبور است) می باشد . یعنی اگر درموتوری در داخل سیم پیچ مقدار IP برابر با 3 آمپر باشد و اتصال از نوع مثلث باشد جریان خطی آن برابر با :

IL = √3  . IP         IL = √3 . 3          IL = 5.19 A

خواهد داشت که این مقدار آمپر در لحظه راه اندازی برای موتور در نقاط حساس مثل اتصالها – کنتاکتها – ترمینالها خطرناک بوده باعث خرابی و سوختن قطعات می گردد بنابراین در راه اندازی موتورهایی که می توانند به شکل مثلث کار کنند راه اندازی به شکل دو ضرب انجام می شود. یعنی از کلید های ستاره مثلث استفاده شده ابتدا در لحظه راه اندازی کلید برروی اتصال ستاره است و بعد از را ه افتادن موتور کلید را به محل اتصال مثلث می چرخانیم.

با توجه به موارد ذکر شده در بالا چند نکته را همیشه به خاطر داشته باشید:

1- اگر موتور شما تمرینی است و آن را در کارگاه پیچیده اید حتما با اتصال ستاره راه اندازی کنید و مطلقا از مثلث استفاده نکنید.

2-  اگر موتوری  سیم پیچی آن برای کارکرد در حالت مثلث است ابتدا با ستاره بعد به حالت مثلث در آورید.

3-  موتوری که برروی پلاکش در بخش ولت نوشته شده باشدV220 /380 این موتور در شبکه برق ایران فقط با ستاره کار می کند . ولی اگر برروی پلاک موتوری در بخش ولت عدد V380 /660 قید شده باشد این موتور برای اینکه توان واقعی خود را داشته باشد باید بااتصال مثلث کار کند اما گفتم که ابتدا با ستاره راه اندازی شده بعد به حالت مثلث درمی آید. هر چند که می توان از این نوع موتورها به شکل ستاره هم استفاده نمود.

4- اگر بخواهیم از یک سوم قدرت موتوری که سیم پیچی آن براساس اتصال مثلث است استفاده کنیم می توانیم از اتصال ستاره استفاده نماییم.

5- همانطور که جریان و ولتاز خطی و فازی داریم قطعا توان فازی و خطی هم خواهیم داشت معمولا توان اولیه یا دریافتی موتورها از رابطه ای استفاده می شود که در آن از ولتاز و جریان خطی استفاده می شود.که در حالت ستاره به شکل زیر است:

P = √3  . VL . IL . COS φ

این توان رابا نام توان اکتیو می شناسیم واگر بخواهیم همین توان را براساس ولتاز و جریان فازی بیان کنیم رابطه به شکل زیر در می آید.ِ

P = 3Vp . IP . COS φ

سیم پیچی

معمولا در الکترو موتور ها تعداد شيارها را با علامت z نشان می دهند.به خوبی می دانيم که فضايی که کلافهای سيم پيچی در آن قرار دارد را استاتور  گويند.وبخش گردنده را روتور می نامند. الکتروموتوری که در بخش استاتور دارای ۲۴ شيار باشد آنرا به شکل 24=z نشان می دهند.

نکته مهم بعدی اين است که موتور های ۳ فاز که برق تغذيه کننده موتور از سه فاز R-S- T می باشدبرای هر يک از فاز ها به صورت مساوی تعداد شيارهايی اختصاص می يابد که هريک از فازها به اندازه ۱۲۰ درجه الکتريکی با هم فاصله دارند.

٬٬٬ همانطور که قبلا مشاهده کرديد بين فازهای ورودی در موتورهای ۳فاز ۱۲۰ درجه الکتريکی فاصله وجود دارد .برای درک موضوع توضيح زير لازم است.در موتورهای القايی سه فاز بين روتور واستاتور هيچگونه ارتباط الکتريکی وجود ندارد و آنچه که باعث گردش روتور می شود اگر بخواهيم بطور کاملا خلاصه بگوييم بايد عرض کنيم اثر شار مغناطيسی که توسط سيم پيچها به کمک جريان ورودی در استاتور ايجاد می شود عامل گردش خواهد بود. جريان ورودی در کلافهای استاتور ايجاد فضای مغناطيسی ميکند .

در واقع هر يک از شيار ها به يک قطب آهنربايی تبديل می شود. حال اگر محيط دوار استاتور را ۳۶۰ درجه منظور کنيم اگر اين مقدار بر تعداد شيارهای استاتور مثلا ۲۴ تايی تقسيم کنيم و آن را به تعداد جفت قطبهای فضای داخلی استاتور ضرب کنيم زاويه الکتريکی هر شيار قابل محاسبه خواهد بود.   αez .

تعداد قطبهای آهنربايی که در داخل استاتور ايجاد می شود با نوع سيم پيچی ونوع کلاف زنی قابل تغيير وکنترل خواهد بود. مثلا طوری کلافها را جا بزنيم که موتور به شکل ۴ يا ۲ يا ۶ يا ۸ قطب (N يا S ) کار کند. تعداد زوج قطبها را با P نمايش می دهند.   α ez=360/24*P

برای سیم پیچی موتورهای سه فاز یا تک فاز همان طور که قبلا گفته شد باید یک سری اطلاعات فنی را درباره  موتوری که در دسترس داریم بدست آوریم.این اطلاعات معمولا از روی پلاک موتور بدست می آید .

(البته هر چند که می توان از راهکارهای دیگری به این مهم رسید. مثلا اگر موتوری خالی بدون سیم و نیز بدون پلاک برای ما بیاورند محاسبه نوع سیم پیچی این موتورها نیز امکان پذیر است. در این موتور ها با در نظر گرفتن و نیز یادداشت اطلا عات فیزیکی موتور مثل قطر داخلی استاتور Ds و ارتفاع یوغ Hc و طول هسته Ls ونیز محاسبه مقدار شار مغناطیسی Bmو مقدار اندکسیون یوغ Bc و لحاظ ضریب K می توان مقدا رتوان ثانویه را بدست آورد.)

اندازه گیری یوغ استاتورو نقش ان

یکی از عوامل مهم در سیم پیچی موتور ها اندازه گیری مقدار یوغ استاتور است . اگراز محیط بیرونی استاتور را که به پوسته یا همان بدنه مماس شده تا ابتدای لبه قاعده شیارها رابصورت شعاعی اندازه بزنیم این مقدار برابر با اندازه یوغ خواهد بود. یادمان باشد که مقدار بر اساس میلی متر می باشد. این مقدار را با Hs نشان می دهیم.نمایی از یوغ  در بریده ای ازاستاتورکه با پیکان دو سر مشخص شده را می بینید.

در ادامه باید اندازه قطر داخلی استاتور را نیز برداریم. اگر استاتور را دایره فرض کنیم اندازه گیری قطر آن بطور عملی کاری بسیار ساده خواهد بود. این مقدار هم براساس میلی متر و به شکل Ds نمایش داده می شود.

حال به این نکته توجه کنیدکه اندازه یوغ فضایی است که شار مغناطیسی در ان جریان یافته و در فضای استاتور مدار مغناطیسی کامل می شود.کمی به این رابطه توجه کنید.

Hc = Bm . Ds / Bc .P

در این رابطه Hc همان ارتفاع یوغ است که شما اندازه زده اید. D هم مقدار قطر داخلی است که این کمیت راهم پیدا کرده اید. Bm مقدار شاری است که توسط استاتور به هنگام کار در فضای داخلی آن ایجاد می شود البته مقدار ماکزیمم آن  بر اساس مقدار D در نموداری رسم شده است . در این نمودار مقدار ماکزیمم شار برای قطبهای مختلف 2 – 4 و 6 قطب را نشان می دهد. Bc مقدار شار داخل یوغ است که معمولا برابر با 5/1در نظر می گیرند. p تعداد جفت قطبهای موتور است.مثلا موتوری که 4 قطب است مقدار p برابر با 2 خواهد شد.

نکته بسیار مهم در این رابطه این است که تعداد قطبهای موتور با ارتفاع یوغ رابطه عکس دارد. یعنی هرچه ارتفاع بزرگتر باشدP کوچکتر و موتور دارای سرعت بیشتری است.

نمودار مربوط به شار مغناطیسی Bm را می توانید در ادامه ملاحظه کنید.

در این نمودار منحنی قرمز رنگ برای موتورهای 2 قطب یعنی 2p=2 منحنی مشکی رنگ برای موتورهای 6 قطب و منحنی آبی رنگ هم برای موتورهای 4 قطب در نظر گرفته شده است.

حال شما با کمیتهای که در دست دارید Hs ( مقدار ارتفاع یوغ) Ds ( مقدار قطر داخلی استاتور ) و Bc ( ماکزیمم شار داخل یوغ که حدود 5/1 است) و نیز مقدار شار واقعی یعنی Bm( از نمودار مربوطه) می توانید تعداد قطبهای موتوررا محاسبه نمایید.

مثال:استاتور موتوری داریم که دارای یوغ 30 میلی متری واندازه قطر 110 میلی متر می باشد.اگر مقدار اندکسیون داخل یوغ را   1.5    فرض کنیم تعداد قطبهای این موتور را طبق جدول و رابطه یوغ حساب کنید؟

Ds=110       Hc=30     Bc=1.5

با توجه به داده هابه جدول داده شده نگاه می کنیم منحنی که بیشترین شار را برای این قطر نشان می دهد را انتخاب می کنیم.منحنی آبی رنک بیشترین مقدار را نشان میدهد. از روی عدد 110 برروی محور افقی خط عمودی رسم می کنیم .قطعا در جایی منحنی افقی را قطع خواهد کرد.از نقطه بدست آمده عمودی به سمت محور عمودی منحنی رسم مینماییم.عددی که بدست می اید حدود88/. می باشد.حال طبق رابطهHc = Bm . Ds / Bc .P مقدار p بدست می اید.

p=Bm  . Ds /  Hc  .  Bc        p=0.88 . 110 / 1.5  . 30    p=2  2p = 4

موتور چهار قطبی است

اما ما مبنا را بر این قرار داده ایم که موتور حال حاضر ما دارای پلاک بوده وقرار است مشخصات آنرا بدست آوریم. گزینه های روی پلاک را (مواردی که کاربردی تر هستند ) را توضیح می دهیم.

بحث پلاک خوانی

1- MARK : در این بخش نشانه یا آرم کارخانه تولید کننده البته در بالای پلاک وبا اندازه ای بزرگتر از سایر گزینه ها درج می شود. اهمیت این گزینه زمانی مهم جلوه می کند که لازم است درباره اعتبار کارخانه تولید کننده بدانیم . برخی تولید کننده ها ی الکتروموتور از اعتبار فوق العاده ای در زمینه تولید موتور های مرغوب برخوردارند . معمولا در این بخش نام کارخانه هم درج می شود.

2- TYPE : در این بخش بطور معمول موتور را از جهت کارکرد در برق AC یا برق DC معرفی می کند.هر چند که در برخی موتور ها این گزینه شامل کدها و اعدادی می شود که نماینگرمشخصات فیزیکی موتورخواهد بود.

3- FRAM : در این قسمت اعدادی قید می شود که آنها توسط انجمهای ملی تولید کننده قابل شناسایی است که بیشتر شامل قالبهای اندازه 42 -46 و56 می باشد.

4- Hp : در مفابل آن عددی قید می شود که نماینگر مقدار توان خروجی موتور می باشد. این توان بر اساس اسب بخار است و هر اسب بخار هم حدود 736 وات می باشد.

5- Ph : چند فاز بودن موتور را عنوان می کند برای موتور های سه فاز عدد 3 و برای موتور های تک فاز عدد 1 قید می گردد. ( البته ناگفته نماند که می توان با راهکارهایی بسیار ساده از موتور سه فاز به جای موتور تک فاز هم استفاده نمود . )

6- RPM : مخفف ROUNT PER MINUTE ( یعنی دور در دقیقه) می باشد. این عدد مقدا رسرعت روتور را به ما می دهد. قطعا مقدار سرعت روتور از مقدار سرعت سنکرون در فضای استاتور کمتر است .البته این کاهش هم چندان زیاد نیست . من معمولا با دیدن این عدد به مقدار سرعت استاتور می رسم و براحتی تعداد قطبهای موتور را حساب می کنم .کافیست شما مقادیر سرعت سنکرون را در فرکانس برق 50 هرتز بدانید

سرعت سنکرون اگر به مقدار 3000 دور در دقیقه باشد این موتور در فضای استاتور خود ایجاد 2قطب متفاوت N و S نموده است بنابر این اگر تعداد قطبها را با P2 نشان دهیم برای این سرعت در این موتور 2P=2 خواهد بود. خوب اگر موتور به شما دادند که برروی پلاکش عدد 2850 دور بوده این سرعت روتور است که به دلیل لغزش از مقدار دور سنکرون کاهش یافته است.پمپاک و ایتال موتورز

از مقدار لغزش صرف نظر کرده و از رابطه Ns=60 * f/p تعداد قطبهای موتور را حساب می کنیم. در این رابطه Ns همان سرعت سنکرون است که الان مقدار آنرا داریم (3000) و f مقدار فرکانس برق شهری است که در ایران 50 هرتز است.( لازم به یاد آوری است در این رابطه علامت * نشانه ضربدر و علامت / نشانه تقسیم می باشد.) با جایگزینی اعدادی که داریم مقدارP بدست خواهد آمد.P=1 و 2Pبرابر با 2 خواهد شد. پس وجود RPM بر روی پلاک خیلی از مسایل بربوط به سیم پیجی را برای ما حل خواهد کرد.پمپاک و ایتال موتورز

7- HZ یا SYCLES : در این بخش مقدار فرکانس برق شهری که موتور بر اساس آن طراحی شده است را نشان می دهد. برای موتورهای شبکه ایران این عدد 50 است.

8- HOUSING : در این بخش به ما گفته می شود که موتور باید در محیط بسته یا رو باز کار کند .

9-  Volt : از جمله مهمترین بخش در امر پلاک خوانی توجه به این گزینه می باشد . در واقع اگر کسی از اعداد روی پلاک در این بخش اطلاعاتی نداشته باشد باید با اطمینان گفت که چیزی از موتور نمی داندپمپاک و ایتال موتورز

معمولا در موتور های سه فاز در بخش ولت دو عدد قید می شود که به وسیله خط کسری یا ممیز از هم جدا می شوند مثلV220/380  و یا V115/230 . این اعداد بیانگر این موضوع هستند که این موتور در چه شبکه با چه وپمپاک و ایتال موتورزلتازی کار می کند . برق شبکه معمولا در ولتاز های 115 – 230- 440 و 660 می باشد.

از دو عددی که بر روی پلاک ارائه شده عدد کمتر همان ولتازی است که باید از شبکه به سر هر فاز از پمپاک و ایتال موتورزسیم پیچی موتور داده شود. اگر ولتاز شبکه از مقدار راهنمایی شده بیشتر بود الزاما این موتور باید بصورت اتصال ستاره کار کند . و اگر موضوع بر عکس بود یعنی ولتاز شبکه از عدد اول ارائه شده کمتر بود می توان موتور را هم مثلث و هم ستاره به شبکه وصل نمود. ( به خاطر داشته باشید که اتصال های ستاره و مثلث بحث های بسیار ساده و راحتی هستند.

در شبکه برق ایران که ولتاز400/230 داریم موتوری که بر روی پلاکش اعداد 660/380 قید شده باشد این موتور برای این کهپمپاک و ایتال موتورز بتواند توان واقعی خود را داشته باشد باید بااتصال مثلث به شبکه وصل شود و اگر بخواهیم از 3/1 قدرت آن استفاده نماییم باید از اتصال ستاره استفاده کنیم.

10- Amps : مقدار جریانی که موتور زیر باردر ولتازوجریان اسمی خواهد کشید دراین بخش قید میگردد.

الکترو موتور وعيب يابي آن

موتور هاي الکتريکي (آسنکرون-يونيورسال-قطب چاکدار ) عيب يابي ورفع عيب موتور هاي مذکور .
موتور ها مهمترين اجزايي هستند که در لوازم برقي گردنده بکار مي روند.موتور ها انرژي الکتريکي را به انرژي مکانيکي تبديل مي کنند. الکتروموتور ها را مي توان به سه دسته کلي تقسيم کرد:
1- موتور هاي آسنکرون
2 – موتور هاي يونيورسال
3- موتور با قطب چاکدار
1- موتور هاي آسنکرون:
که با برق متناوب کار مي کنند از دو قسمت روتور واستاتور ساخته شده اند.با روشن شدن موتور سيم پيچ هاي درون شيار هاي استاتور يک ميدان مغناطيسي دوار بوجود مي آورند که اين ميدان برروتور که قسمت گردنده موتور وداراي محور انتقال حرکت مي باشد نيز اثر گذاشته ودر آن خاصيت مغناطيسي بوجود مي آيد .به هر حال با بوجود آمدن قطب هاي مغناطيسي هم نام وغيرهم نام عمل جذب ودفع انجام شده که باعث حرکت چرخشي روتور مي گردد.براي راه اندازي موتور ها از حالت سکون روش هاي مختلفي بکار مي برند که مهمترين آن ها عبارتند از:
الف- آسنکرون با راه انداز غير خازني (کلاجي ) در اين موتور به غير از سيم پيچي هاي اصلي يک سري سيم پيچ کمکي نيز قرار دارد که ميدان مغناطيسي ديگري با فاصله زماني با ميدان مغناطيسي اصلي بوجود مي آورد.که باعث چرخش پرقدرت تر موتور مي گردد. پس از اين که سرعت موتور به 75 درصد سرعت اسمي رسيد کلاج که تحت تاثير نيروي گريز از مرکز کار مي کند به عنوان يک کليد عمل کرده وسيم پيچ کمکي را از مدار خارج مي کند.
ب – آسنکرون با راه انداز خازن موقت – اين موتور ها داراي علامت اختصاري CSMمي باشند وداراي يک خازن الکتروليتي با ظرفيت حدود 200 الي 500 ميکرو فاراد است که باسيم پيچ کمکي بطور سري بسته شده وهر دوي آنها باسيم پيچ اصلي موازي بسته مي شوند. خازن وسيم پيچ کمکي يک اختلاف فاز ودو ميدان مغناطيسي بوجود مي آورد که باعث چرخش موتور مي گردد. در اين موتور نيز کليد گريز از مرکز سيم پيچ کمکي را از مدار خارج مي کند.
ج – آسنکرون با راه انداز خازن موقت وخازن دايم.(با علامت اختصاري TCM) – يکي از خازن ها پس از راه اندازي از مدار خارج شده وخازن ديگر در حالتي که با سيم پيچ کمکي سري مي باشد در مدار باقي مي ماند.
د – آسنکرون با راه انداز خازن دايمي ( PSCM) در اين موتور ها که داراي قدرت کم تري نسبت به موتور هاي قبلي هستند از يک خازن که با سيم پيچ کمکي سري بسته شده است استفاده شده و کليد گريز از مرکز ندارند بنابر اين خازن به همراه سيم پيچ کمکي هميشه در مدار باقي است.

شناسايي سيم پيچ هاي اصلي وکمکي :

1- سيم پيچ هاي اصلي در زير شيار ها و سيم پيچ کمکي در رو قرار دارند.
2- سطح مقطع سيم هاي کمکي هميشه از سيم هاي اصلي کمتر است.
3- سيم پيچ کمکي داراي مقاومت بيشتري (اهم بيشتر ) نسبت به سيم پيچ اصلي است وضمنا” خازن با سيم پيچ کمکي سري شده است.
عيب يابي موتور هاي آسنکرون – معيوب شدن موتور ها يا مربوط به قطعات برقي مثل سيم پيچ ها وخازن است يا مربوط به قطعات مکانيکي مثل بلبرينگ و بوشن ها .

عيب يابي قطعات برقي :

عيب1- موتور اصلا”روشن نشده و جرياني از مدار عبور نمي کند.
علت1 -جايي از مدار قطع است.
رفع عيب1- با آوامتر تمام مدار شامل پريز،دوشاخه ،سيم هاي رابط،کليدها واتصالات در تخته کلم موتور را بر رسي وعيب مربوطه را بر طرف مي نماييم.
عيب2- موتور اصلا”روشن نشده وجرياني از مدار عبور نمي کند.
علت2 -سوختن فيوز.
رفع عيب2-ابتدا علت سوختن فيوز که مربوط به اتصالي مي باشد را بررسي نموده پس از آن به تعويض فيوز مي پر دازيم.
عيب3-موتور پس از روشن شدن خيلي زود داغ مي شود.
علت3-موتور نيم سوز است.
رفع عيب3- در هر کدام از سيم پيچ هاي کمکي واصلي ميتواند اتصال حلقه ويا اتصال کلاف به کلاف بوجود آمده باشد.بنابر اين مسير جريان الکتريکي کوتاه شده در نتيجه ميدان مغناطيسي مناسب براي گردش بوجود نمي آيد وباعث داغي موتور ميشود.موتور هاي نيم سوز جريان بيشتري نسبت به موتور هاي سالم مشابه خود دريافت مي کنند. براي رفع عيب در صورتي که محل اتصالي مشخص باشد وبتوان به نحوي آن را عايق نمود اقدام کرده ودر غير اين صورت موتور بايد دو باره سيم پيچي شود.
عيب4- موتور پس از روشن شدن خيلي زود داغ مي شود.
علت4- زياد بودن بار موتور.
رفع عيب 4- هر موتوري داراي توان مکانيکي مشخص است در صورتي که بيش از توان مربوطه از موتور نيرويي خواسته شود جريان بيشتري از سيم ها عبور مي کند که با سطح مقطع وتعداد دور آن ها همخواني ندارد وباعث گرما در موتور و آسيب ديدن آن خواهد شد .براي رفع عيب بايد بار موتور را کم نموده واز کار مداوم آن خود داري کرد.
عيب5- موتور پس از روشن شدن خيلي زود داغ مي شود وزير بار مي خوابد.
علت 5- عمل نکردن کليد گريز از مرکز .
رفع عيب 5 – علاوه بر جريان در يافتي توسط سيم پيچ اصلي ،سيم پيچ کمکي نيزچون از مدار خارج نمي شود جريان دريافت مي کند .براي اطمينان از صحت عمل کرد کليد گريز از مرکز بايد به صداي کنتاکت آن در حالت دور گرفتن موتور وهمچنين از دور افتادن آن گوش کرد .براي رفع عيب بايد کليد سرويس ويا تعويض شود.
عيب 6- با روشن کردن موتور صداي زيادي شنيده مي شود ولي به گردش در نمي آيد.
علت 6- خرابي کليد گريز از مرکز .
رفع عيب 6- درصورتي که کنتاکت هاي کليد در حالتي که موتور خاموش بوده وصل نشده باشد.درزمان شروع بکار ،سيم پيچ راه انداز در مدار قرار نگرفته وطبيعتا”موتور بگردش نمي افتد.براي رفع عيب کليد را با آوامتر امتحان ودر صورت معيوب بودن تعويض مي نماييم.
عيب 7- با روشن شدن موتور صداي زيادي شنيده مي شود ولي به گردش در نمي آيد.
علت 7 – قطعي سيم پيچ اصلي يا کمکي .
رفع عيب 7 – به کمک آوامتر هر دو مدار را امتحان ودر صورت مشخص بودن محل پارگي ،آن را تعمير مي نماييم.
عيب 8 – با روشن شدن موتور صداي زيادي شنيده مي شود ولي به گردش در نمي آيد.
علت 8 – نيم سوز بودن يا سوختگي موتور .
رفع عيب 8 – موتور سريعا”داغ شده وجريان زيادي مي کشد همچنين بوي سوختگي ويا دود از مشخصه هاي آن است.رفع عيب سيم پيچي مجدد است.
عيب 9 – با روشن کردن موتور صداي زيادي شنيده مي شود ولي به گردش در نمي آيد.
علت 9 – خرابي خازن.
رفع عيب 9 – خازن ها به منظور راه اندازي موتور بکار رفته اند خازن را مطابق با مطالبي که در مورد عيب يابي خازن ها گفتيم آزمايش نموده در صورت نياز آن را تعويض مي کنيم.
عيب 10 – با روشن کردن موتور فيوز عمل کرده مدار قطع مي شود.
علت 10 – اتصال کوتاه در مدار اصلي موتور .
رفع عيب 10 – دوشاخه ،سيم هاي رابط وجعبه اتصالات موتور را بررسي کرده در صورت پيدا کردن محل اتصالي آن را مرتفع مي نماييم.
عيب 11 – با روشن کردن موتور فيوز عمل کرده مدار قطع مي شود.
علت 11 – سوختگي کامل موتور
رفع عيب 11 – با مشاهده استاتور وسيم پيچ هاي مربوطه عيب حاصل تاييد گرديده وبراي رفع آن بايد موتور سيم پيچي گردد.
عيب 12 – با روشن کردن موتور فيوز عمل کرده مدار قطع مي شود.
علت 12 – اتصال کوتاه در خازن
رفع عيب 12 – اگر با جدا کردن خازن از مدار و به برق زدن موتور فيوز ديگر عمل نکرد عيب از خازن است وبايد آن را تعويض نمود.

عيب يابي قطعات مکانيکي.

عيب 1 – محور موتور چه در حالت روشن وچه در حالت خاموشي به سختي حرکت مي کند.
علت 1 -بطور کلي خرابي بلبرينگ ها وياطاقان هاي دو سر محور موتور .
رفع عيب 1 – خرابي بلبرينگ ها شامل الف – ترک برداشتن حلقه هاي بلبرينگ،ترک بر داشتن ساچمه ها و غلطک ها .ب – بوجود آمدن حفره وشيار در سطح داخلي حلقه ها که علت آن وجود ذرات سخت بين ساچمه وحلقه مي باشد.ج – گريپاژ (عدم چرخش ساچمه ها ) که ناشي از کثيفي و سخت شدن گريس بلبرينگ مي باشد. د – فرسودگي وپوسيدگي – که به علت جازدن نادرست بلبرينگ ونفوذ رطوبت وعدم گريس کاري مناسب بوجود مي آيد. براي تشخيس عيوب گفته شده بلبرينگ را از نظر ظاهري مشاهده ولقي بين حلقه وساچمه را امتحان مي کنيم . همچنين با چرخش بلبرينگ اگر صداي غير عادي شنيده شود دليل برخرابي آن مي باشد که بايد تعويض گردد.
عيب 2 – گاهي اوقات محور موتور با صداي زيادي مي چرخد.
علت 2 – چرخش حلقه بيروني بلبرينگ در جاي خود.
رفع عيب 2 – جازدن نادرست بلبرينگ وعدم گريس کاري مي تواند باعث لقي بلبرينگ در جاي خود شود . رفع عيب-تعويض بلبرينگ در صورت معيوب بودن بوش زدن وتراش کاري جاي آن يا تعويض دري موتور.
2-موتور هاي يونيورسال
اين موتور ها که هم با جريان متناوب وهم با جريان مستقيم کار مي کنند از دو قسمت اصلي تشکيل شده اند:
الف:قطب ها (بالشتک ها )
ب – آرميچر
در اين موتور ها ميدان مغناطيسي قطب ها بر خلاف موتور هاي آسنکرون دوار نيست وسيم پيچ آرميچر که قسمت گردنده موتور است با سيم پيچ قطب ها سري بسته شده است . پس از عبور جريان از مدار فوق خطوط قواي مغناطيسي قطب ها با خطوط قواي آرميچر عکس العمل نشان داده وباعث گردش موتور مي شود .سرعت اين موتور ها بالا بوده وخيلي سريع به سرعت نهايي مي رسند. از اين موتور ها در اکثر لوازم برقي خانگي مثل چرخ گوشت ،آب ميوه گيري ،هم زن ،آسياب و… استفاده مي شود. براي برقراري ارتباط قطب ها با آرميچر که گردان مي باشد از قطعه اي بنام کلکتور استفاده مي شود . کلکتور از تيغه هاي مسي کنار هم تشکيل شده است که به شکل استوانه روي محور قرار دارد . تيغه ازهمديگر واز محور آرميچر بوسيله ميکا عايق شده اند وسيم پيچ هاي داخل شيار آرميچر به وسيله پيچک ها به يکديگر وصل مي شوند. دو قطعه ذغال به همراه فنر پشت آن ها ارتباط قطب ها با کلکتور را ميسر مي سازد.

عيب يابي موتور هاي يونيور سال :

عيب 1 – موتور روشن نمي شود.
علت 1 – نبودن برق.
رفع عيب 1 – پريز ،دوشاخه وسيم رابط را با آوامتر آزمايش نموده ورفع عيب مي کنيم.
عيب 2 – موتور روشن نمي شود.
علت 2 – کوتاه شدن ذغال ها.
رفع عيب 2 – چون ذغال ها جزيي از مدار سري موتور مي باشد.با کوتاه شدن آن ها ممکن است مدار قطع گردد وموتور روشن نشود با تعويض ذغال رفع عيب مي شود در صورت نبودن ذغال در اندازه مورد نظر مي توان از ذغال بزرگ تر استفاده کرده وبا سوهان آن را به اندازه دلخواه در آورد.
عيب 3 – موتور روشن نمي شود.
علت 3 – خرابي فنر ذغال ها
رفع عيب 3 – به منظور درگير بودن هميشگي ذغال با کلکتور از قطعه اي فنر در پشت ذغال استفاده مي شود گاهي در اثر رطوبت ويا کار زياد خاصيت خود را از دست داده ومدار قطع مي گردد. باتعويض فنر رفع عيب مي شود

روشهای مختلف راه اندازی موتورهای آسنكرون

موتورهای آسنكرون با توجه به قدرت و ولتاژ آن به طرق مختلف راه اندازی ميشوند و با توجه به اينكه موتور در لحظه شروع به كار جريان زيادی ميكشد و اين جريان زياد علاوه بر اينكه به خود موتور صدمه ميزند به مصرف كننده های ديگری كه از اين خط تغذيه می كنند لطمه زده و كار آنها را مختل می سازد.
بنابراين برای كم كردن جريان شروع به كار موتور بايد چاره ای انديشيد؟؟
معمولاً به روشهای زير راه اندازی ميشود در نتيجه جريان راه اندازی‌ كم ميشود :
1. به طور مستقيم
2. توسط كليد يا مدار ستاره – مثلث
3. توسط كمپانساتور
4. راه اندازی بوسيله اضافه كردن مقاومت در مدار روتور
5. راه اندازی بوسيله داخل كردن مقاومت در مدار استاتور
1- راه اندازی موتور به طور مستقيم : برای‌ موتورهايی كه بزرگ نيستند و‌ آمپر زيادی از شبكه نمی كشند بوسيله يك كليد سه قطبی به شبكه متصل ميشوند .
2-راه اندازی ستاره – مثلث : ابتدا ولتاژ اوليه را كه بر هر فاز متصل ميشود ،‌ را كم مى كنيم سپس وقتي كه موتور به دور نرمال خود رسيد ولتاژی كه به هر فاز می رسد را زياد می كنيم .
بنابراين در لحظه اول كليد به حالت ستاره بوده يعنی ولتاژ دو سر هر فاز به u/√3 تقليل می يابد در نتيجه موتور با توان 3/1 توان نامی خود كار می كند .
استعمال كليد روی انواع موتورها با روتور قفسه ای يا روتور سيم پيچی امكان پذير است . ولی در موتورهايی كه با بار زياد كار می كنند از كليد برای راه اندازی استفاده نمی شود . چون گشتاور مقاوم بار زياد است .
3-راه اندازی توسط كمپانساتور : اين وسيله راه اندازی كه اتوترانسفورماتور كاهنده است بين موتور و شبكه قرار می گيرد . اين طريق راه اندازی به دليل اينكه جريان شروع به كار و گشتاور شروع به كار هر دو به يك نسبت پايين می آيند خيلی خوب است . ولی چون هزينه آن گراناست فقط در موتورهايی كه قدرت زياد دارند استفاده می شوند.
4-راه اندازی موتورهای قفسه ای بوسيله قرار دادن مقاومت سر راه استاتور : برای جلوگيری از عبور جريان زياد در موقع راه اندازی موتور ميتوان مقاومت هايی به طور سری سر راه سيم پيچی هایموتور قرار دارد . و به تدريج كه موتور دور می گيرد دسته مقاومتهای راه انداز را به طرف چپ حركت داده در اين صورت كم كم مقاومتها از سر راه مدار خارج ميشود.
اين طريق راه اندازی به دليل تلفات انرژی در مقاومتها زياد و نيروی كشش در لحظه شروع به كار كم ، استعمال كمی دارد.
5-راه اندازی موتورهای آسنكرون با روتور سيم پيچی با قرار دادن مقاومت سر راه روتور : تمام مقاومتهای راه انداز را سر راه سيم پيچی روتور قرار داد . بدين وسيله مقاومت مدار سيم پيچی روتور را به حداكثر مقدار خود ميرسانند و سپس استاتور را به شبكه برق وصل می كنند . مقاومت روئستای روتور به تدريج از مدار خارج ميشود .

پيدا كردن سرسيم های موتور آسنكرون UVW-XYZ

آيا می دانيد اگر موتور آسنكرونی سه فازی داشته باشيم و 6 سر سيم ، كه سر سيم های آن مشخص نيست ، چه بايد كرد ؟؟
اگر اين سر سيم ها اشتباه وصل شود در عملكرد موتور چه تغييری حاصل می شود ؟

تعيين آرايش كلافها در شيار :

موتورهای سه فاز از سه سيم پيچ تشكيل شده كه هر كدام از اين سيم پيچها 3/1 شيارهای استاتور را اشغال می كند. اين سيم پيچها به فاز اول (R) ، فاز دوم (S) ، فاز سوم (T) شناسايی می شوند.
§ سيم پيچی كه از فاز Rتغذيه می كند شروع سيم پيچی را (U ) و انتهای آنرا با ( X )
§ سيم پيچی كه از فاز S تغذيه می كند شروع سيم پيچی را (V ) و انتهای آنرا با ( Y )
§ سيم پيچی كه از فاز T تغذيه می كند شروع سيم پيچی را (W ) و انتهای آنرا با ( Z )

برای يافتن سر سيم ها‌ :

ابتدا بايد دو سر هر كلاف را پيدا كنيد از مولتی متر يا هر روش ديگری كه می شناسيد .( يك سر مولتی متر را به يك سر سيم گرفته ، سر ديگر مولتی متر را با 5 سر سيم باقی مانده امتحان می كنيد . هر كدام كه راه داد ، آن يك كلاف سيم پيچ است . )

اشتباه در سرسيم ها :

همانطور كه می دانيم موتور سه فاز از سه سيم پيچ تشكيل شده است.كه هر كدام از سيم پيچها 3/1 شيارهای استاتور را اشغال كرده وباعث تشكيل قطب در موتور می شود و قطب ها حركت دورانی به روتورمی دهد . حال اگر سر سيمی تغيير كند در موتور ايجاد قطب نمی شود و موتور حركت نمی كند و می تواند باعث سوختن موتور شود .
قبل از انجام كار اگر بار روی موتور قرار دارد بار را از روی موتور برداريد. ( تسمه يا ….)

تنظيم دور موتورهای آسنكرون

با دانستن رابطهNr=[60f/p](1-S) دور موتور آسنكرون را ميتوان به طريقه های زير تنظيم نمود :
1. تغيير فركانس ولتاژ شبكه
2. تغيير قطبها
3. داخل كردن مقاومت در مدار روتور
4. تغيير ولتاژ موتور
1-تغيير دور بوسيله تغيير فركانس : با تغيير فركانس سرعت سنكرون تغيير ميكند و دور موتور تغيير ميكند . ميتوان برای تغيير فركانس از يك مولد يا مبدل فركانس استفاده نمود . و يك يا چند موتور القايی كه در شرايط مشابهی كار می كنند بوسيله آنها تغذيه شوند . مانند موتور ماشينهای كارخانه فولاد سازی و موتورهای محرك ماشين نساجی
2-تغيير دور بوسيله تغيير عده جفت قطبها : اين تغيير را در موتورهای آسنكرونی است كه بتوان با سيم پيچهای‌ آن تغيير قطب داد كه اين حالت در موتورهای دو سرعته ( دالاندر ) ديده می شود كه ميتوان با كليد ( دالاندر ) دور موتور را تغيير داد .
3-تغيير دور با داخل كردن مقاومت در مدار روتور : در موتورهای آسنكرون با روتور سيم پيچر شده با تغيير مقاوت مدار روتور ميتوان سرعت گردش روتور را تنظيم كرد ولی چون راندمان موتور بر اثر تغيير دور تغيير ميكند در نتيجه كاربرد اين روش خيلی كم است
4-تغيير دور با تغيير ولتاژ : از اين روش در موتورهای كوچك مانند پنكه و … استفاده ميشود .

موتور آسنكرون با روتور سيم پيچی شده (روتور رينگی)

روتور سيم پيچی شده : به جای ميله ، استاتور را می توان سيم پيچی سه فاز كرد و اينسيم پيچها را به صورت ستاره وصل می كنيم . درروی محور اين موتور سه حلقه كه نسبت به هم و نسبت به محور عايق هستند (رينگ) قرار دارد . سه سر سيم پيچی روتور به اين سه حلقه متصل می شود و به وسيله جاروبكهائی كه روی حلقه ها تكيه دارند به يك مقاومت سه فاز ستاره متصل ميشود.

مزايای موتور آسنكرون با روتور سيم پيچی شده :

  • در موقع شروع به كار گشتاور قوی دارد .
    § بر خلاف موتور آسنكرون با روتور قفسه ای كه جريان شروع به كار آنها كم است جريان شروع به كار كمی‌ دارد .
    § سرعت آن در مقابل بارهای مختلف تقريباً ثابت است .
    § تعداد دور آن تا حدی قابل تنظيم است .( با كم و زياد كردن رئوستا راه انداز )
    § ميتوان تا حدی بار آن را زياد كرد .

 

معايب موتورهای آسنكرون با روتور سيم پيچی شده :

  • در مقابل تغيير ولتاژ حساسيت دارد .
    § ضريب قدرت آن در موقعيكه بار به حد نرمال نيست كم می باشد .
    § ضريب قدرت آنها نسبت به ضريب قدرت موتور آسنكرون با روتور قفسه ای كمتر است.

 

موارد استفاده و كاربرد موتورهای آسنكرونبا روتور سيم پيچی شده :

از موتور آسنكرون با روتور سيم پيچی شده :برای قدرت های خيلی زياد مخصوصاً اگر با فشار قوی باشد استفاده می شود و يا اينكه در موقع شروع به كار ، موتور احتياج به گشتاور زياد داشته باشد مانند به راه انداختن ترن يا جرثقيلها و غيره

راه اندازي موتورهاي سنكرون در حالت بارداري

ساختمان : استاتور موتورهاي سنكرون از نظر ساختمان دقيقاً مشابه استاتور موتورهاي القايي است سيم پيچهاي سه فاز آن در داخل شيارهاي هسته آهني استاتور تعبيه شده كه وظيفه آنها ايجاد ميدان دوار در هسته استاتور است.
روتور اين موتور به صورت يكپارچه يا از ورقهاي مغناطيسي ساخته مي شود و بر روي آن يك سيم پيچي جريان مستقيم به نام سيم پيچ تحريك نصب مي شود.
جريان تغذيه سيم پيچي تحريك روتور، از طريق دو حلقه كه بر روي محور روتور نصب شده به وسيله جاروبكها تأمين مي شود و روتور اين موتورها عملا بصورت يك مغناطيس الكتريكي (چرخ قطب) رفتار مي كند كه تعداد قطبهاي روتور به اندازه قطبهاي سيم پيچي استاتور خواهد بود.
طرز كار: هنگام وصل استاتور به شبكه سه فاز ، يك ميدان دوار كه سرعت آن متناسب با فركانس شبكه و تعداد قطبهاي استاتور است در آن بوجود مي آيد و سطح روتور را جاروب مي كند.قطبهاي روتور از طريق قطبهاي غير همنام استاتور جذب و لحظه اي بعد مجدداً اين قطبها به وسيله قطبهاي همنام استاتور دفع خواهند شد. پس ميانگين گشتاور صفر و روتور حركت نمي كند قطبهاي روتور به دليل سنگيني و اينرسي موجود در آن نمي توانند به سرعت همراه ميدان دوار استاتور بچرخند. پس بايد با يك وسيله كمكي (راه انداز) ابتدا سرعت روتور را به نزديكي سرعت ميدان دوار استاتور رساند تا روتور بتواند همراه ميدان دوار چرخش كند.
سؤال: گشتاور راه اندازي اين موتورها چقدر است؟

روشهاي راه اندازي موتورهاي سنكرون:

براي راه اندازي موتورهاي سنكرون سه روش اساسي مي توان به كار برد.
1-كاهش سرعت ميدان مغناطيسي استاتور: تا حدي كه روتور بتواند طي نيم سيكل چرخش ميدان مغناطيسي شتاب بگيرد و با آن قفل شود . اين كار را مي توان با كاهش فركانس منبع تغذيه انجام داد.
2-استفاده از يك گرداننده اوليه: كه سرعت موتور را تا حد سرعت سنكرون بالا ميبرد و با طي مراحل موازي كردن ماشين مثل ژنراتور روي خط آورده شود. پس از اين مراحل خاموش كردن با جدا كردن گرداننده اوليه ماشين سنكرون را تبديل به موتور خواهد كرد.
3- استفاده از سيم پيچ هاي ميرا كننده كه در انتهاي قطبين روتور نصب مي شود.
در موتورهاي سنكرون سرعت حركت روتور در هر حال برابر با سرعت ميدان دوار استاتور خواهد بود و افزايش بار فقط عقب ماندگي روتور نسبت به ميدان را موجب مي شود.
اختلاف فاز اين دو ميدان Bs وBR همان زاويه گشتاور است كه از0 تا90 تغيير مي كند. البته اگر افزايش بار بيش حد باشد. موتور از حالت سنكرونيزم خارج خواهد شد كه اصطلاحا آن را ناپايدار مي ناميم ضمنا هنگام كار با سرعت سنكرون با تغييرات جريان تحريك امتداد جريان آرميچر و ضريب قدرت ماشين از حالت پس فازي به اهمي و پيش فازي قابل كنترل خواهد بود كه از اين خاصيت جهت اصلاح ضريب قدرت شبكه استفاده مي شود كه به موتورهاي سنكرون پر تحرك (كاردر حالت پيش فازي) خازنهاي سنكرون نيز گفته مي شود . (موتورهاي سنكرون در حالت كار پيش فازي كم تحريك هستند.) مدار معادل تكفاز موتور سنكرون بصورت زير مي باشد.

تكنولوژي ساخت موتور هاي پله

آیا تا کنون به واژه motion (حرکت) فکر کرده اید. امروزه اهمیت جابه جایی در کلیه زمینه ها احساس می شود. حرکت و سرعت تعریف جدیدی را از جهان امروز ارائه می دهد.
کنترل حرکتی در حوزه الکترونیک به معنی کنترل صحیح حرکت یک شی بر اساس فاکتور هایی مانند سرعت – مسافت- بارگیری و یا ترکیبی از کلیه موارد می باشد. امروزه سیستم های کنترل حرکتی بسیار زیادی مو جود است که می توان از stteper motors- linear stepper motors- Dc brush-… نام برد. در اینجا به توضیحات مختصری از تکنولوژی step motor ها اکتفا می کنیم.
در تئوری از stepper motor به عنوان یک شگفتی در ساده سازی یاد می شود. اساسا هر stepper یک مو تور با یک میدان مغناطیسی می باشد که خود به صورت الکتریکی رو شن شده و باعث چرخش دایرهای آرماتور آهنربا می شود.
قسمت کنترل کننده حرکت از یک کابل میکرو پروسسور جهت تولید پالس های پله ای و ایجاد سیگنال های مسیر حرکت تشکیل شده است. و هر indexer بایستی قادر به انجام دستورات اجرایی باشد.
motion driver و یا همان آمپلی فایر دستورات سیگنال های رسیده از منبع را به قدرت مورد نیاز برای چرخش پره های مو تور می شود. امروزه تعداد زیادی driver با قدرت های مختلف جریان و ولتاژ در ساختار تکنولوژی یافت می شود.
هر stepper motor یک وسیله مغناطیسی است که هر پالس دیجیتال را به یک چرخش مکانیکی مانند چرخش پره تبدیل می کند. از مزیت های آن به هزینه پایین- امنیت بالا – ساده بودن و قابل استفاده بودن در هر محیط می توان اشاره کرد.

انواع stepper motor ها :

variable reluctance
permanent magnet
hybrid
چگونگی طراحی هر driver تعیین کننده نوع خروجی هر stepper motor است که دارای سه نوع full- half- microstep می باشد.
Full step:
استاندارد طراحی دارای 50 چرخندا دندانه دار و تو لید کننده 20 پالس پله ای برای چرخش مکانیکی هر عنصر است.
Half step:
به معنی آن است که مو تور می تواند دارای 400 حرکت پله ای در هر دوره باشد. در این سیستم یک چرخنده خود دارای انرژی ست که باعث چرخش تناوبی دو چرخنده دیگر می شود. half stepping یک راه حل عملی تر در صنعت است.
microstep:
یک تکنولوژی نسبتا جدید است که جریان چرخش هر چرخنده را کنترل می کند. این کنترل در سطحی انجام می شود که تقسیم کننده ای فرئی دور تری در بین قطبها قرار گیرد.

موتور استارترها

همانطوری که می دانید ، راه اندازی موتورهای القایی در صنعت از اهمیت ویژه ای برخوردار است. به خصوص این که امروزه استفاده از راه اندازهای الکترونیکی مانند راه اندازهای نرم – کنترلر های سرعت بسیار مرسوم شده است و لازم است علاقه مندان و کارشناسان این رشته روشهای کنترل و راه اندازی موتورها را به شیوه های کلاسیک به دیده فراموشی بسپارند و به فراگیری روشهای بروز بپردازند.
یکی از روشهای راه اندازی موتورهای القایی راه اندازهای نرم می باشد که از طریق آنها موتور ها از طریق کنترل ولتاژ-فرکانس در یک زمان مشخص بتدریج از سرعت صفر به سرعت نامی می رسند که این روش امروزه کاملا جا افتاده است.
راه اندازهای نرم تنها در هنگام راه اندازی بکار می روند و معمولا پس از راه اندازی توسط یک کنتاکتور بای پس از مدار خارج می گردند. این راه اندازها می توانند به سیستم از کار اندازی نرم نیز مجهز باشند که کاربرد های ویژه ای دارد. ضمن این که عموما این نوع راه اندازها به ترمز الکترونیکی از طریق تزریق جریان مستقیم نیز مجهز می باشند.
سازندگان این نوع راه اندازها معمولا حفاظت های مورد نیاز برای موتور را نیز در راه اندازها تعبیه می کنند که از این طریق حجم راه انداز محدود می گردد. ضمن این که با استفاده از این گونه راه اندازها نیاز به در نظر گرفتن کنتاکتور اصلی نیست . حفاظت هایی که معمولا در راه اندازهای نرم پیش بینی می گردد بشرح زیر است :
– حفاظت در مقابل اضافه بار
– حفاظت در مقابل توالی معکوس فازها و دو فاز شدن
– حفاظت در مقابل افزایش حرارت سیم پیچ های موتور که از طریق سنسورهای حرارتی انجام می گردد.
– حفاظت در مقابل کاهش ولتاژ
و موارد ديگر که بسته به سازنده راه انداز می تواند تغییر کند.
نکته مهم اینجاست که هنگام بسته شدن کنتاکتور بای پس حفاظت های تعبیه شده در راه انداز همچنان فعال می باشد چون مسیر بای پس تنها تایرستورها را بای پس می کند.
جهت بستن کنتاکتور بای پس بعد از راه اندازی موتور عموما از یک کنتاکت راه انداز استفاده می گردد که بعد از رمپ راه اندازی به صورت خودکار فعال می گردد. لازم به ذکر است که برخی از راه اندازهای نرم دارای سیستم بای پس داخلی هستند که دیگر نیاز به در نظر گرفتن کنتاکتور بای پس نیست.
با توجه به این که تایرستورهای بکار رفته در راه اندازهای نرم حرارت تولید می کنند اینطور استنباط می گردد که در تابلوهای دارای راه اندازهای نرم لازم است از فن استفاده گردد. ولی با توجه به کار راه انداز تنها در مرحله استارت ، حرارت تولید شده تنها به مرحله راه اندازی محدود می گردد و بنابر این در راه اندازهای دارای سیستم بای پس تنها تعبیه شکاف های عبور هوا متناسب با درجه حفاظتی تابلو توصیه می گردد. ضمن این که این گونه راه اندازها عموما مجهز به هیت سینک و فن هستند.
اکثر راه اندازهای نرم مجهز به پورت های اطلاعاتی مانند مودباس- پروفی باس و …. جهت تبادل اطلاعات می باشند که از این طریق می توان از کلیه اطلاعات داخل راه انداز مطلع گردید به این طریق کنترل این راه انداز ها توسط سیستم هایی مانند DCS بسیار ساده می باشد.

موتور های خطی

يك موتور خطي در واقع يك موتور الكتريكي است كه استاتورش غير استوانه شده است تا به جاي اينكه يك گشتاور چرخشي توليد كند، يك نيروي خطي در راستاي طول استاتور ايجاد كند.
طرح‌هاي بسياري براي موتورهاي خطي ارائه شده است كه مي‌توان آنها را به دو دسته تقسيم كرد: موتورهاي خطي شتاب بالا و شتاب پايين. موتورهاي شتاب پايين براي قطارهاي مگليو و ديگر كاربردهاي حمل و نقلي روي زمين مناسب هستند. موتورهاي شتاب بالا معمولاً خيلي كوتاه هستند و براي شتاب دادن به جسمي تا سرعت بسيار زياد و سپس رها كردن آن به كار مي‌روند. اين موتورها معمولاً براي مطالعات برخورد سرعت بالا به عنوان تسليحات نظامي يا به عنوان راه‌اندازنده جرمي براي پيشرانه فضاپيما به كار مي‌رود. موتور خطي‌اي كه براي شتاب دادن به يون ها يا ذره‌هاي زير اتمي به كار مي‌رود، يك شتاب دهنده ذره ناميده مي‌شود. با نزديك شدن ذره‌ها به سرعت نور، طراحي موتورها معمولاً متفاوت مي‌شود و اين ذره‌ها نيز عموماً داري بار الكتريكي هستند.

شتاب پايين

ايده موتور خطي اولين بار توسط پرفسور اريك ليتويت از كالج امپريال در لندن مطرح شد. در طرح وي و در اكثر طرح‌هاي شتاب پايين، نيرو توسط يك ميدان مغناطيسي خطي سيار كه بر روي هادي‌ها موجود در ميدان عمل مي‌كند، ايجاد خواهد شد. در هر هادي‌ چه يك حلقه، چه يك سيم‌پيچ يا يك تكه از فلز تخت كه در اين ميدان قرار گيرد جريان‌هاي گردابي القا شده وجود خواهد داشت و بنابراين يك ميدان مغناطيسي مخالف را ايجاد خواهد كرد. دو ميدان مغناطيسي همديگر را دفع خواهند كرد و بنابراين جسم هادي را از استاتور دور خواهند كرد و آن را در طول جهت ميدان مغناطيسي سيار حمل خواهند كرد.
به علت اين ويژگي‌ها، موتور خطي اغلب در پيشرانه قطار مگليو به كار مي‌رود هر چند كه مي‌توان صرف نظر از پرواز مغناطيسي از آنها استفاده كرد، مانند استفاده در فن‌آوري انتقال پيشرفته و سريع نور كه در سيستم ترن آسماني ونكوور ، Scarborough RT تورنتو، ترن هوايي فرودگاه JGK نيويورك و Putra RTL كووالالامپور به كار مي‌رود. از اين فن‌آوري با تغييراتي در برخي از قطار‌هاي بازي نيز استفاده مي‌شود.
موتورهاي خطي عمودي نيز براي مكانيسم‌هاي بالابر در معدن هاي عميق پيشنهاد شده است.

شتاب بالا

موتورهاي خطي شتاب بالا براي كاربرهاي متعددي پيشنهاد شده‌اند. به علت اينكه مهمات ضد زرهي كنوني بايستي گلوله‌هاي كوچكي با انرژي جنبشي بسيار بالا باشند يعني دقيقاً آنچه كه اين موتورها فراهم مي‌كنند، از آنها به عنوان تسليحات استفاده شده‌ است. اين موتورها همچنين براي استفاده در پيشرانه فضا پيماها به كار گرفته مي‌شود. در چنين شرايطي به اين موتورها راه‌اندازهاي جرمي گفته مي‌شود. ساده‌ترين روش استفاده از راه‌انداز جرمي براي پيشرانه فضا پيما، ساخت يك راه‌انداز جرمي بزرگ است كه بتواند محموله را تا سرعت گريز شتاب دهد.
طراحي موتورهاي شتاب بالا به دلايل متعددي مشكل است. آنها مقادير بزرگ انرژي را در مدت زمان كوتاه نياز دارند. كه براي هر پرتاب در فضا نياز به 300GJ در مدت زمان كمتر از يك ثانيه دارد. ژنراتورهاي الكتريكي معمولي براي چنين نوع از باري طراحي نشده‌اند اما روش‌هاي ذخيره انرژي الكتريكي كوتاه مدت را مي‌توان مورد استفاده قرار داد. خازن ‌ها پر حجم و گران هستند اما مي‌توانند به سرعت مقادير بزرگ انرژي را فراهم كنند. ژنراتورهاي هم قطب را مي‌توان براي تبديل سريع انرژي جنبشي يك چرخ طيار به انرژي الكتريكي به كار برد. موتورهاي خطي شتاب بالا نيازمند ميدان‌هاي مغناطيسي پمپاک و ایتال موتورز بسيار قوي‌اي نيز هستند، در واقع ميدان‌هاي مغناطيسي اغلب آنقدر قوي اند كه اجازه استفاده از ابر رساناها را نمي‌دهند. اما با طراحي دقيق مي‌توان اين مشكل را حل كرد.
دو طرح متفاوت پايه‌اي از موتور‌هاي خطي شتاب بالا ابداع شده است: تفنگ‌هاي ريلي و تفنگ هاي كويلي.

موتورهاي فرمان يار DC بدون جاروبك

یک سرو موتور، یا یک موتورDC یا AC یا یک موتور DC بدون جاروبک می‌باشد که ترکیب شده با یک دستگاه تعیین محل موقعیت (کدبردار دیجیتالی). سروو موتورها در ربات‌ها کاربرد خیلی زیادی دارند. این موتورها کوچک ولی نسبت به اندازه‌شان بسیار پرقدرت می‌باشند. موتور DC بدون جاروبک یک موتورDC معمولی نیست، اما یک ماشین سنکرون آهنربای دائم است. این نام بردن واقعی است زیرا مشخصات عملیاتی آن همانند همان موتورهای DC شنت با جریان میدان ثابت است.

موتورهاي پله‌اي

نوع خاصی از موتور سنکرون که برای چرخیدن محور به اندازه یک زاویه خاص برای همه پالس‌های الکتریکی که از واحد کنترل کننده خودش دریافت می‌کند، در نظر گرفته شده است. نوعی از پله‌ها 5/7 یا 15 درجه در هر پالس محور را می‌چرخانند. این است یک موتور که می‌تواند با دو دستورالعمل بچرخد، حرکت کند در زاویه‌‌هایی با فواصل کوچک و دقیق،گشتاور موجود در سرعت صفر را تحمل می‌کند و با مدار دیجیتالی کنترل می‌شود. حرکت می‌کند در زاویه‌های دقیق با فواصل کوچک معلوم به عنوان گام، در پاسخ به استفاده از پالس‌های دیجیتالی به مدار راه‌انداز الکتریکی. به طور کلی، این قبیل موتورها با گام‌هایی در هر دور ساخته می‌شوند. گام‌های موتورها دو قطبی هستند که نیاز به دو منبع قدرت دارند با تک قطبی هستند که تنها نیاز به یک منبع قدرت دارند.پمپاک و ایتال موتورز

موتورهاي يونيورسال

موتورهای یونیورسال موتورهای چرخشی هستند شبیه به موتورهای DC اما طراحی شده‌اند برای ولتاژ DC با AC تکفاز. سیم‌پیچی‌های استاتور و رتور این موتورها به صورت سری بین کموتاتور رتور متصل شده‌اند. بنابراین موتورهای یونیورسال همچنین معروف هستند به موتورهای AC سری یا یک موتور با کموتاتور AC. موتورهای یونیورسال می‌توانند کنترل شوند با راه‌انداز زاویه فاز و یا راه‌اندازهای برشگر.
موتورهای یونیورسال یک مشخصه گشتاور- سرعت با افت زیاد از یک موتور DC را دارد.

نمونه کاربرد در جاروبرقی، دریل و وسایل آشپزخانه
موتور القايي تك فاز

چندین نوع موتور القایی تک فازکه امروزه مورد استفاده قرار می‌گیرد، وجود دارد. به طور اساسی آنها یکسان هستند مگر برای وسایل راه‌اندازی. آنها طبقه‌بندی می‌شوند به : موتور‌های القایی با انشقاق فاز، موتور با استارت خازنی.

معيارهاي انتخاب موتور

1-دردست بودن منبع تغذیه
2- شرط یا عوامل راه اندازی
3-مشخصه‌های راه اندازی (گشتاور – سرعت) مناسب
4-سرعت عملکرد کار مطلوب
5- قابلیت کارکردن به جلو و عقب
6- مشخصه‌هی شتاب (وابسته به بار)
7- بازده مناسب در بار اسمی
8-توانایی تحمل اضافه بار
9-اطمینان الکتریکی و حرارتی
10-قابلیت نگهداری و عمر مفید
11-ظاهر مکانیکی مناسب (اندازه، وزن،‌ میزان صدا، محیط اطراف)
12- پیچیدگی کنترل و هزینه

چند نوع موتور القایی
موتور القايي AC فاز شكسته

  1. موتور القايي با استارت خازني
    2. موتورهاي AC القايي با خازن دائمي اسپليت
    3. موتورهاي AC القايي استارت با خازن/ كاركرد با خازن

موتور القايي AC فاز شكسته

موتور فاز شكسته همچنين به عنوان Induction start/Induction run (استارت القايي/كاركرد القايي)هم شناخته مي شود كه دو پيچه دارد.پيچه استارت از سيم نازكتر و تعداد دور كمتر نسبت به پيچه اصلي براي بوجود آوردن مقاومت بيشتر ساخته شده است.همچنين ميدان پيچه استارت در زاويه اي غير از آنچه كه پيچه اصلي دارد قرار مي گيرد كه سبب آغاز چرخش موتور مي شود.پيچه اصلي كه از سيم ضخيم تري ساخته شده است موتور را هميشه درحالت چرخش باقي نگه مي دارد.
تورك آغازين كم است مثلا 100 تا 175 درصد تورك ارزيابي شده.موتور براي استارت جرياني زياد طلب مي كند.تقريبا 700 تا 1000 درصد جريان ارزيابي شده.تورك بيشينه توليد شده نيز در محدوده 250 تا 350 درصد از تورك براوردشده مي باشد.
كاربريهاي خوب براي موتورهاي فاز شكسته شامل سمباده (آسياب) هاي كوچك , دمنده ها و فنهاي كوچك و ديگر دستگاههايي با نياز به تورك آغازين كم با و نياز به قدرت 1/20 تا 1/3 اسب بخار مي باشد.از استفاده از اين موتورها در كاربريهايي كه به دوره هاي خاموش و روشن و گشتاور زياد نيازدارند خود داري نماييد.

موتور القايي با استارت خازني

اين نوع , موتور اصلاح شده فاز شكسته با خازني سري با آن براي بهبود استارت است.همانند موتور معمولي فاز شكسته اين نوع موتور يك سوئيچ گريز از مركز داشته كه هنگامي كه موتور به 75 درصد سرعت ارزيابي شده مي رسد , پيچه استارت را از مدار خارج مي نمايد.از آنجا كه خازن با مدار استارت موازي است , گشتاور استارت بيشتري توليد مي كند , معمولا در حدود 200 تا 400 درصد گشتاور ارزيابي شده.و جريان استارت معمولا بين 450 تا 575 درصد جريان ارزيابي شده است.كه بسيار كمتر از موتور فاز شكسته و بعلت سيم ضخيمتر در مدار استارت است.
نوع اصلاح شده اي از موتو با استارت خازني ، موتور با استارت مقاومتي است.در اين نوع موتور خازن استارت با يك مقاومت جايگزين شده است.موتور استارت مقاومتي در كاربريهايي مورد استفاده قرار مي گيرد كه ميزان گشتاور استارتينگي كمتر از مقداري كه موتور استارت خازني توليد مي كند لازم است.صرف نظر از هزينه اين موتور امتيازات عمده اي نسبت به موتور استارت خازني ندارد.
اين موتورها در انواع مختلف كاربريهاي پولي و تسمه اي مانند تسمه نقاله هاي كوچك , پمپها و دمنده هاي بزرگ به خوبي بسياري از خود گردانها و كاربريهاي چرخ دنده اي استفاده مي شوند.

موتورهاي AC القايي با خازن دائمي اسپليت

اين موتور (PSC) نوعي خازن دائما متصل به صورت سري به پيچه استارت دارد.اين كار سبب آن ميشود كه پيچه استارت تازماني كه موتور به سرعت چرخش خود برسد بصورت پيچه اي كمكي عمل كند.از آنجا كه خازن عملكرد اصلي , بايد براي استفاده مداوم طراحي شده باشد , نميتواند توان استارتي معادل يك موتور استارت خازني ايجاد نمايد.گشتاور استارت يك موتور (PSC) معمولا كم و در حدود 30 تا 150 درصد گشتاور ارزيابي شده است.موتورهاي (PSC) جريان استارتي پايين , معمولا در كمتر از 200 درصد جريان برآورد شده دارند كه آنها را براي كاربريهايي با سرعتهاي داراي چرخه هاي خاموش روشن بالا بسيار مناسب مي سازد.
موتورهاي PSC امتيازات فراواني دارند.طراحي موتور براحتي براي استفاده با كنترل كننده هاي سرعت ميتواند اصلاح شود.همچنين مي توانند براي بازدهي بهينه و ضريب توان بالا در فشار برآورد شده طراحي شوند.آنها به عنوان قابل اطمينان ترين موتور تك فاز مطرح ميشوند.مخصوصا به اين خاطر كه به سوئيچ گريز از مركز نيازي ندارند.
موتورهاي PSC بسته به طراحيشان كاربري بسيار متنوعي دارند كه شامل فنها , دمنده ها با نياز به گشتاور استارت كم و چرخه هاي كاري غير دائمي مانند تنظيم دستگاهها (طرز كارها) , عملگر درگاهها و بازكننده هاي درب گاراژها ميشود.

موتورهاي AC القايي استارت با خازن/ كاركرد با خازن

اين موتور , همانند موتور با استارت خازن , خازني از نوع استارتي در حالت سري با پيچه كمكي براي گشتاور زياد استارت دارد.همچنين مانند يك موتور PSC خازني از نوع كاركرد كه دركنار خازن استارت در حالت سري با پيچه كمكي است كه بعد از شروع به كار موتور از مدار خارج مي شود.اين حالت سبب بوجود آمدن گشتاوري در حد اضافي مي شود.
اين نوع موتور مي تواند … و بازده بيشتر طراحي شود.اين موتور بخاطر خازنهاي كاركرد و استارت و سوئيچ گريز از مركز آن پرهزينه است.
اين موتور مي تواند در بسياري از كاربريهايي كه از هرموتور تك فاز ديگري انتظار ميرود استفاده شود.اين كاربريها شامل ماشينهاي مرتبط با چوب , كمپرسورهاي هوا , پمپهاي آب فشار قوي , پمپهاي تخليه و ديگر كاربردهاي نيازمند گشتاورهاي بالا در حد 1 تا 10 اسب بخار مي شوند.

مقاله

اصول عملکرد

دو نوع اصلی موتورهای AC موتورهای القایی و موتورهای همزمان هستند. موتور القایی (یا موتور ناهمزمان) همیشه به یک تفاوت کوچک در سرعت بین استاتور میدان مغناطیسی در حال چرخش و سرعت شافت روتور به نام slip متکی است تا القای جریان روتور در سیم پیچ AC روتور باشد. در نتیجه ، موتور القایی نمی تواند در نزدیکی گشتاور سرعت همزمان تولید کند که در آن القایی (یا لغزش) بی ربط باشد یا متوقف شود. در مقابل ، موتور همزمان برای کارکرد به القاء لغزش متکی نیست و از آهنرباهای دائمی ، قطب های برجسته (داشتن قطب های مغناطیسی در حال پیش بینی) و یا سیم پیچ روتور به طور مستقل بهره می گیرد. موتور سنکرون گشتاور نامی خود را با سرعت همزمان تولید می کند. روتور چرخش زخم مسواک دو برابر تغذیه شده موتور دارای یک سیم پیچ روتور به طور مستقل هیجان زده است که به اصول القایی فعلی متکی نیست. موتور چرخش زاویه دار بدون برس ، موتور همزمان است که می تواند دقیقاً در منبع فرکانس یا زیر فوق العاده در عرضه فرکانس چندگانه عمل کند.

 

انواع دیگر موتورها شامل موتورهای جریان گرد و جریان الکتریکی و ماشینهای با فشار مکانیکی AC و DC است که در آنها سرعت به ولتاژ و اتصال سیم پیچ بستگی دارد.

 

موتور شروع مقاومت

موتور استارت مقاومت یک موتور القایی اسپلیت با استارت است که در سری با سیم پیچ راه اندازی درج می شود و رآسانس را ایجاد می کند. این استارت اضافه شده در جهت شروع و اولیه چرخش کمک می کند. سیم پیچ شروع به طور عمده از سیم نازک و چرخش کمتر ساخته شده است تا مقاومت بالایی داشته و القایی کمتری داشته باشد. سیم پیچ اصلی با سیم ضخیم تر و تعداد چرخش های بیشتر ساخته شده است که باعث می شود مقاومت کمتری داشته و القا شود.

 

موتور خازن با اسپلیت دائمی

تغییر دیگر موتور خازن با تقسیم دائمی (یا PSC) است.  همچنین به عنوان موتور دارای خازن شناخته می شود ، این نوع موتور از یک خازن غیر قطبی با درجه ولتاژ بالا برای ایجاد تغییر فاز الکتریکی بین سیم پیچ های اجرا و شروع استفاده می کند. موتورهای PSC نوع غالب موتور اسپلیت فاز در اروپا و بسیاری از جهان است ، اما در آمریکای شمالی بیشتر از همه در کاربردهای گشتاور متغیر (مانند دمنده ، پنکه و پمپ) و موارد دیگری که سرعت متغیر مورد نظر باشد استفاده می شود. .

 

یک خازن با ظرفیت خازنی نسبتاً کم و دارای ولتاژ نسبتاً زیاد ، به صورت سری با سیم پیچ شروع به کار وصل شده و در کل چرخه اجرا در مدار باقی می ماند. [16] مانند سایر موتورهای اسپلیت فاز ، سیم پیچ اصلی با سیم پیچ شروع کوچکتر استفاده می شود ، و چرخش با معکوس کردن اتصال بین سیم پیچ اصلی و مدار شروع تغییر می یابد ، یا با داشتن قطبیت سیم پیچ اصلی روشن شده در حالی که سیم پیچ شروع می شود همیشه به یک خازن با این وجود تفاوت های چشمگیری وجود دارد. استفاده از سوئیچ گریز از مرکز حساس به سرعت نیاز دارد که سایر موتورهای فاز تقسیم شده باید با سرعت کامل یا بسیار نزدیک به آن کار کنند. موتورهای PSC ممکن است در محدوده وسیعی از سرعتها کار کنند ، بسیار پایین تر از سرعت الکتریکی موتور. همچنین برای برنامه هایی مانند درب اتوماتیک درب که به موتور نیاز به چرخش معکوس دارد ، استفاده از مکانیزم مستلزم آن است که موتور قبل از برقراری مجدد سیم پیچ شروع به کند شدن سرعت کند کند. اتصال دائمی به خازن در موتور PSC بدان معنی است که تغییر چرخش آنی است.

 

موتورهای سه فاز را می توان با ساختن دو سیم پیچ مشترک و اتصال سوم از طریق خازن به موتورهای PSC تبدیل کرد تا به عنوان سیم پیچ شروع کار کنند. با این حال ، امتیاز قدرت باید حداقل 50٪ بزرگتر از موتور یک فاز قابل مقایسه با استفاده از سیم پیچ استفاده نشده باشد.

 

موتور همزمان

 

سیستم سه فاز با میدان مغناطیسی در حال چرخش.

موتور همزمان

اگر اتصالات به سیم پیچ های روتور یک موتور سه فاز بر روی حلقه های لغزش برداشته شود و از یک جریان میدان جداگانه تغذیه شود تا یک میدان مغناطیسی مداوم ایجاد شود (یا اگر روتور از یک آهنربای دائمی تشکیل شده باشد) ، نتیجه را موتور همزمان می نامند. زیرا روتور همزمان با چرخش میدان مغناطیسی در حال چرخش تولید شده توسط منبع الکتریکی پلی فاز می چرخد. یکی دیگر از سیستم های موتور همزمان ، روتور بدون زخم مسلسل است که به طور مضاعف تغذیه می شود موتور موتور همزمان با یک موتور سیم پیچ چند روتور مستقل هیجان زده است که ممکن است القاء کندتر از سرعت های همزمان را تجربه کند اما مانند همه موتورهای همزمان ، به تولید القایی برای تولید گشتاور تکیه نمی کند.

 

موتور همزمان می تواند به عنوان آلترناتیو نیز استفاده شود.

 

موتورهای همزمان همزمان معمولاً توسط درایوهای با فرکانس متغیر حالت جامد هدایت می شوند. این مسئله تا حد زیادی مشکل شروع روتور عظیم یک موتور بزرگ همزمان را کاهش می دهد. آنها همچنین ممکن است به عنوان موتورهای القایی با استفاده از سیم پیچ قفس سنجی که دارای روتور مشترک است ، شروع شوند: پس از رسیدن موتور به سرعت همزمان ، هیچ جریانی در سیم پیچ قفس سنجاب القا نمی شود ، بنابراین تأثیر کمی در عملکرد همزمان موتور دارد ، گذشته از تثبیت سرعت موتور در تغییرات بار.

 

از موتورهای همزمان استفاده می شود که گاه به عنوان موتور کششی استفاده می شود. TGV ممکن است مشهورترین نمونه استفاده از چنین مواردی باشد.

 

تعداد زیادی از موتورهای سنکرون سه فاز اکنون در اتومبیل های برقی تعبیه شده اند. آنها دارای یک آهنربای دائمی نئودیمیوم یا زمین نادر هستند.

 

یکی از کاربردهای این نوع موتور استفاده از آن در یک طرح اصلاح ضریب توان است. از آنها به عنوان کندانسورهای همزمان استفاده می شود. این ویژگی از ویژگی دستگاه در جایی که در هنگام روتور بیش از حد هیجان زده می شود در یک عامل قدرت پیشرو استفاده می کند. بنابراین به نظر می رسد که منبع خازن باشد و بنابراین می تواند برای اصلاح ضریب توان تأخیر که معمولاً توسط بارهای القایی به منبع برق ارائه می شود ، مورد استفاده قرار گیرد. تحریک تا زمانی که یک عامل قدرت وحدت نزدیک بدست آید تنظیم می شود (اغلب به طور خودکار). ماشین آلات مورد استفاده برای این منظور به راحتی شناسایی می شوند زیرا بدون پسوند شافت هستند. موتورهای سنکرون در هر صورت دارای ارزش هستند زیرا ضریب توان آنها بسیار بهتر از TH است

موتور الکترونیکی کم فشار

مقاله اصلی: موتور الکتریکی DC بدون برس

موتورهای ECT تخلیه شده الکترونیکی (موتورهای برقی) موتورهای الکتریکی هستند که از طریق جریان مستقیم (DC) الکتریکی و داشتن سیستم های رفت و آمد الکترونیکی استفاده می شوند ، نه اینکه بخواهند بخار مکانیکی و برسها باشند. روابط فعلی به گشتاور و فرکانس با سرعت موتورهای BLDC خطی هستند. در حالی که کویلهای موتور از طریق DC تغذیه می شوند ، ممکن است توان از AC در داخل محفظه اصلاح شود.

 

موتور واتور متر

اینها موتورهای القایی دو فاز با آهنربای دائمی برای عقب ماندن روتور هستند بنابراین سرعت آن به طور دقیق با توان عبور از کنتور متناسب است. روتور یک دیسک آلیاژ آلومینیوم است و جریانهای ناشی از آن با میدان از استاتور واکنش نشان می دهند.

 

یک واتتور متر فاز تقسیم شده دارای استاتور است که سه سیم پیچ رو به دیسک دارد. مدار مغناطیسی توسط یک هسته C شکل از آهن قابل نفوذ تکمیل می شود. سیم پیچ “ولتاژ” بالای دیسک به طور موازی با منبع تغذیه است. چرخش های بسیاری از آن از القاء مقاومت / مقاومت بالا (Q) برخوردار است ، بنابراین میدان مغناطیسی و جریان آن زمان جدایی ناپذیر ولتاژ اعمال شده است و آن را 90 درجه عقب می اندازد. این میدان مغناطیسی عموماً از طریق دیسک عبور می کند و باعث ایجاد جریان های گردابی در سطح صفحه از دیسک مرکز می شود. این جریانهای القایی متناسب با مشتقات زمانی میدان مغناطیسی هستند و آن را 90 درجه هدایت می کنند. این باعث می شود جریانهای Eddy با ولتاژ وارد شده به سیم پیچ ولتاژ در فاز قرار گیرند ، دقیقاً همانطور که جریان ناشی از ثانویه ترانسفورماتور با بار مقاومت ، با ولتاژ اعمال شده در مقدماتی آن در فاز است.

 

جریانهای گردابی مستقیماً از بالای قطبهای دو سیم پیچ “جریان” در زیر دیسک عبور می کنند ، هر یک از زخم ها با چند چرخش سیم سنگین سنج که واکنش متقابل آن در مقایسه با امپدانس بار کمی است. این کویل ها منبع را به بار متصل می کنند و یک میدان مغناطیسی را در فاز با جریان بار تولید می کنند. این قسمت از قطب یک سیم پیچ جریان به طور عمود از طریق دیسک عبور می کند و از طریق دیسک به قطب سیم پیچ جریان دیگر منتقل می شود ، با یک مدار مغناطیسی کامل به عقب به سیم پیچ اول جریان می یابد. از آنجا که این قسمت ها از دیسک عبور می کنند ، آنها از طریق سیم پیچ ولتاژ تولید نیروی لورنتز بر روی دیسک به طور متقابل عمود بر هر دو جریان ، از جریان های گرداب ناشی از سیم پیچ ولتاژ عبور می کنند. با فرض اینکه قدرت به سمت بار جریان یابد ، شار از سیم پیچ جریان چپ از دیسک به سمت بالا عبور می کند که جریان eddy به صورت شعاعی به سمت مرکز دیسک تولید می شود (طبق قانون سمت راست) گشتاور را که جلو جلوی دیسک را هدایت می کند به سمت درست. به طور مشابه ، شار از طریق دیسک به سیم پیچ جریان راست که در آن جریان eddy با شعاعی به دور از مرکز دیسک عبور می کند ، عبور می کند ، مجدداً گشتاور تولید می کند که جلوی دیسک را به سمت راست هدایت می کند. هنگامی که قطب AC معکوس می شود ، جریان های گرداب در دیسک و جهت شار مغناطیسی از سیم پیچ های فعلی هر دو تغییر می کنند و جهت گشتاور را تغییر نمی دهند.

 

بنابراین گشتاور متناسب با ولتاژ خط فوری برابر با جریان بار آنی است ، بطور خودکار برای ضریب توان تصحیح می کند. دیسک توسط یک آهنربای دائمی ترمز می شود تا سرعت متناسب با گشتاور باشد و دیسک به صورت مکانیکی قدرت واقعی را ادغام می کند. شماره گیری مکانیکی روی کنتور چرخش دیسک و کل انرژی خالص تحویل بار را می خواند. (اگر بار نیرو را به شبکه منتقل کند ، دیسک به عقب می چرخد ​​، مگر اینکه توسط یک تسمه مانع شود ، بنابراین اندازه گیری خالص امکان پذیر می شود.)

 

در یک سیم پیچ فاز تقسیم شده ، سیم پیچ ولتاژ بین دو پایانه “داغ” (خط) (240 ولت در آمریکای شمالی [نیاز به استناد)) و دو سیم پیچ جریان جداگانه بین خط مربوطه و پایانه بار وصل می شود. برای کنترل صحیح بارهای ترکیبی از خط به خنثی و خط به خط ، هیچ ارتباطی به سیستم خنثی لازم نیست. بارهای خط به خط جریان فعلی را از طریق هر دو سیم پیچ جریان می کشند و کنتور را دو برابر سریعتر از یک بار به خط خنثی می کشانند و جریان مشابه را فقط از طریق یک سیم پیچ تک جریان می چرخانند ، به طور صحیح قدرت ترسیم شده توسط خط را به ثبت می رسانند. بار خط برابر دو برابر بار خط به خنثی است.

 

تغییرات دیگر در همان طراحی برای قدرت چند فاز (به عنوان مثال ، سه فاز) استفاده می شود.

 

موتور زمان سنج همزمان سرعت آهسته

نماینده موتورهای همزمان گشتاور کم با یک آهنربای استوانه ای توخالی چند قطبی (قطب های داخلی) اطراف ساختار استاتور هستند. یک فنجان آلومینیومی از آهنربا پشتیبانی می کند. استاتور دارای یک سیم پیچ ، هم محور با شافت است. در هر انتهای سیم پیچ یک جفت صفحه مدور با دندانهای مستطیل شکل در لبه های آنها وجود دارد ، به طوری که آنها به طور موازی با شافت هستند. آنها قطب استاتور هستند. یکی از جفت دیسک ها شار کویل را به طور مستقیم توزیع می کند ، در حالی که دیگری شار عبور می کند که از طریق یک سیم پیچ سایه مشترک عبور کرده است. قطب ها باریک هستند و بین قطب منتهی از یک انتهای کویل مجموعه ای یکسان هستند که از انتهای دیگر منتهی می شوند. در کل ، این یک توالی تکرار شونده از چهار قطب ایجاد می کند ، بدون سایه متناوب با سایه دار ، آن کرم